allen3327 wrote:跑山路靠的是扭力不是馬力，且跑山路時都只會在1~4檔變來變去，很少會到5檔，所以跟變速箱沒什麼關係啦～
請問如果以2.0汽油...(恕刪)
其實 拿2.0汽油NA跟1.6柴油Turbo比 有什麼好比的
怎麼不拿沒渦輪的堅達跟得利卡比
小弟剛好有台車 2000CC 4G63原廠t25渦輪 在南橫未受創前 台東往啞口方向 遇到一台現代的VGTurbo
這樣有稍微比較一樣吧???
彎道上VGTurbo是速度狂減 一出灣他又狂噴黑煙
小弟一路用三檔完全不是他的對手 跟車又怕煞車油沸騰
幾個彎道後發現前方有稍為直一點的路段 彎道上順勢退到2檔 確認安全後 拉出車頭就半油門拉著我那空重1.35噸的車身 揚長而去
所以 小弟覺得 相同排氣量 的 汽油渦輪引擎 跟 柴油渦輪引擎 比 爬坡
汽油渦輪引擎 應該還是比 柴油渦輪引擎 有力的多
以上 供參
SlowR wrote:
一直說引擎轉速還有出力...都沒有人思考變速箱齒比的問題嗎?
同樣排氣量的柴油車扭力通常大過汽油車,
但是因為轉速範圍較窄, 齒比也會放的比較小, 避免常常換檔,
那傳遞到輪上的扭力到底還大過汽油車多少呢?
(恕刪)
還是開s2000的車主腦筋清楚一點
講的好像歪h的柴油車都是曲軸直接接傳動軸一樣不用變速箱車子就能前進了
早期的柴油車都走商用路線，更強調載重能力，所以齒比甚至還比扭力更小的汽油車來的大，為的就是要再將扭力進一步放大
有些車要改加大終傳去哪裡生加大終傳最便宜最容易????從柴油車變速箱拆囉
所以商用柴油車極速表現如何大家都很清楚，現今的柴油turbo車扭力更大但是更講求行車舒適
今天如果柴油小客車還用密齒比變速箱時速120時掛最高檔要3500轉有幾個人買的下去?
更有力喔
現在的柴油小客車時速120轉速都比多數汽油車低了，代表齒比都比大部份的汽油車變速箱還小了，
多出來的扭力拿來推更"硬斗"的疏齒變速箱後 輪上的扭力還能原封不動來個28kg??32kg???
歪H的造車工藝真的是太神奇了
應該不會有人跟我說變速箱齒比跟轉速對應出來的速度放在汽油車上跟放在柴油車算法不一樣吧
，不過很難說，因為看到某柴歪h車主的言論，我真的不敢保證
免得一大把年紀還被叫去讀書......
實務上，我雖沒開過2.0NA汽油 VS 1.6turbo柴油，
但我同時擁有2.5NA直立六缸汽油 VS 2.0turbo直立四缸柴油的車款。
若跑山路來說，
順順開，2.0turbo柴油開起來比較輕鬆愜意，速度也不慢。
不過要是真的兩台都卯起來拚速度，2.5NA汽油會比較快，這是事實!!
柴油車款會輸的原因:
1.柴油引擎重，車身配重問題，過彎極限較小。
2.柴油引擎行程較長，拉轉速度慢，可用轉速域窄，加上無法避免的渦輪遲滯效應，
出彎之後的再加速慢了很多拍.....
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聽到這有人就會開始說直線如何如何.......
不好意思，若論直線，不管山路還是平地，都是2.5NA汽油比較快。
不過.... 生命誠可貴，天天比拚也沒啥意義，
愜意的輕踩油門就有不錯速度回饋的柴油車款還是比較適合平日使用。
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