shishimaru wrote:
前兩點無庸置疑！但第...(恕刪)
現在南韓已經是財閥治國
三星跟現代有一家倒了
南韓等於是重度癱瘓
兩家一起倒的話,南韓跟植物人沒什麼兩樣
acse wrote:
一間全球前五大汽車集...(恕刪)
哇~~~這真是本版最忠懇發言阿!!!
沒錯沒錯!!
現在哪一家車廠從裡到外都"自產"???
音響一堆車廠用Bose, HK, 在高級的用B&O, B&W....
總不可能叫車廠自己做音響!??
台灣就是欠缺團結!!然後看到人家大紅就開始酸!!
你嫌人家現代車不好?
哪裡不好你又說的出來?
人家可是美國知名JD Power都給予肯定!!
你嫌棄??你有比人家還會憑論!???
我自己本身開 VW GTI...
GTI渦輪和知名的DSG變速箱也不是VW自產阿!!!
就連RR 還不都是用BMW V12引擎!!
Bentely用VW W12引擎!!!
台灣人不夠團結是事實!!
台灣政府對諸多產業不重視更是事實!!
所以~~~~~你有本事就不要在這開一堆無聊另人開炮的主題!
2006 VW Golf GTI (2.0TFSI+DSG), 18 Inch wheels+225/40/R18 CSC2 Tires, Neuspeed S
論製造品質,台灣從以前的汽車零組件品質都是遠勝韓國
論設計理念,台灣早期的飛鈴可是有許多先進的設計,很多車廠現在才拿出來延用
裕隆之所以會失敗,我想,是幾個原因....
1.車廠的方向不同,裕隆太相信 NISSAN ,以致於在"飛鈴"發表出來後,造成"NISSAN"大為緊張,所以斷絶裕隆所有的供應,以至於裕隆停滯了好幾年....又加上當時的創辦人已死亡,吳舜文女士又年老...
而現代的方向是多元化的,技術來源有日系歐系美系,所以不會遭到攻擊...
2.國情,民族性大不相同.....
中國的習性就是喜歡搞小團體,喜歡自家內鬥,;常常把自家的產品批的一無是處,買產品常常是以國外產品為主,講難聽一點~~就是崇洋媚外,;以當時的飛鈴101,國人大多不捧場,重要零組又被日本封鎖下,可說是內憂外患下,當然是很快就沈淪....
韓國的民族性就是團結,愛用國貨,以當時的韓國車實在是比裕隆車還要爛數倍,但是韓國人就是支持現代....
3.市場規模
當時的台灣人對飛鈴不支持就算了,縱使台灣人肯消費買飛鈴,但是台灣當時的每年車輛銷售量才十幾萬輛,又要分配國內這麼多家的車廠,;再怎麼銷售,裕隆還是虧損的,一個車廠怎麼生存下去呢??
而韓國人口是台灣的三倍,韓國購買都是買自家生產的國產車為主,所以銷售量不會被國外車廠分走,因此現代的銷售量幾乎是裕隆的3 * x 倍(x 初估為台灣當時的車廠數)
4.政府的支持度
世界上的車廠只要不是二戰前就有的大車廠,幾乎都是國家在輔導,補助,支持的,;而台灣 & 韓國亦是相同的,只是台灣的政府沒有如同韓國般的全力相挺,或許是一個以中小企業為主的國家,一個是以大企業領導的國家而不同,;尤其"現代集團"是韓國三大重點企業,是是大到決對不能倒的,所以韓國是全力資助.....
以上是個人的相法,如果有不對之處,還請見諒並敬請修改,謝謝!!
雖然"飛鈴"推出時,當時我還小,但是到現在我一直認為"飛鈴"是一輛在當時設計很好的車(雖然有許多小毛病,但是當時有那一台車沒有毛病呢??)
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