ccho0215 wrote:這是原因之一
Luxgen是台灣產的，現代是韓國品牌...(恕刪)
不過下訂Luxgen7 SUV的網友中,有好幾位就是等不到Santa Fe安全配備到位而轉單的
數量還不少喔!(SUV/5+2人座/安全配備齊全/100萬上下...有這麼難嗎!?)
Santa Fe如果補齊這些,銷量絕對會倍增的!
理性的探討或推廣是很好的呀
FIREGL大大提倡的也沒錯
只是政府或車商依舊沒有規定出車子的安全標準
每台車只要合乎環保法規
幾乎都可上市
君不見大陸的車氣球都比我們多
同一部車
難養可以把配備都閹掉
反觀大陸車廠有嗎??
車商為何只會搞些小動作咧.......
越想越氣
silent guest wrote:
顯然您也不受到少數的...(恕刪)
其實你的論點一直都沒錯…
從真實數據上來看,ESP沒那麼神…但從火雞油的資料來看,ESP確實很神!
這裡面有個超大盲點…各位發現了嗎?
介紹ESP的那些資料都是用極端的駕駛狀況來呈現ESP的過人之處(廢話!阿不然他是要賣給誰~”~),但問題是…在現實中…有多少人會在一般道路上用這種開車方式?
答案是…微乎其微! 所以才形成這種落差^^
沒事在高速公路上蛇行/繞錐以顯示ESP很神??
還是看到ESP閃一下,就說是被ESP救了一命??
月初到南部,在九如交流道前一台貨車因為沒綁緊,導致貨物散落一地,幾乎所有人都是直接踩煞車…右前方那一輛雖然也踩了煞車,但還是躲不過,直直從貨物騎過去…請問這樣對不對? 答案是對的…因為左躲右閃的結果是更容易造成其他更重大的災害與損失…所以即便那台車掛著ESP,按照這種情形,大概也沒有作動的機會…
不要跟我說車多強,人多猛…真的遇到這種狀況,幾乎所有下意識的反應都是先踩煞車減速再說…不會有人是維持原速度直接繞過去再繞回來的,沒錯吧?
所以ESP是賣了一個很難發生的狀況給你…而發生這狀況的機率取決於駕駛的白目程度(+底盤的軟趴度)…在正常的駕駛反應與良好的底盤設定之下,ESP不會有任何作動機會!
所以ESP真正的價值還是在四輪貼地力道不均的行車環境,如雪地或常態性濕滑路面…而在一般的行車狀況之下,ESP的價值遠遠不如ABS+EBD~
從真實情況反推,如果車商提供選配,那我的優先順序應該是6SRS-->4WD-->ESP,
如果多加ESP要多加50美元,那我寧願他把這些錢拿來強化煞車還比較有意義一點…
所以,兩位應該永遠吵不完…如果火雞油還沒從這個盲點走出來的話!
我可以預期,他還是會繼續浪費版面,繼續跟你辯論…不會讓你有無聊的一天~
cchsux wrote:
其實你的論點一直都沒...(恕刪)
我可沒閒空夫浪費在論壇爭論上
只不過實在無法長期忍受某些議題一再的被扭曲
如果您還有印象的話
我曾發文寫過
原本為了買新車要有 6SRS+ESP
我要直上 Volvo 的柴油休旅車的
但多花我一百萬現金
值得嗎?
顯然很多與 ESP 的相關研究告訴我
在台灣我可以省下這條經費
台灣 Toyota 的 Altis 拿掉了 ESP
Altis 過去這段日子的車禍死傷增加了多少?
這是最有說服力的實際證據
而非宣傳廣告所能達到的效果
我很想了解看看
我們再來看看瑞典的資料:
瑞典在 2003 年的新車 ESP 普及率是 15%
車禍死亡人數為 529 人
瑞典在 2007 年的新車 ESP 普及率是 75%
車禍死亡人數為 471 人
瑞典在 2008 年的新車 ESP 普及率是 98%
車禍死亡人數為 397 人
這樣的實際傷亡數據
不知 ESP 的死忠擁護者要如何解讀?
PS: 瑞典是個北歐容易冰天雪地的國家
我絕非反 ESP+6SRS
我很想看到非裝 ESP 不可的強有力證據
只可惜我找不到
不論是從研究文獻
或從實際的車禍死傷
況且台灣的車廠在 cost down 時
為何會先從 ESP 下手?
是因為車廠罔顧人命
先從最重要的安全配備來刪減嗎
如果有實實在在的證據顯示 ESP 的重要性
車廠賠得起這些傷亡嗎
這些汽車製造商
果真這麼不懂車子安全的重要性嗎
這些也都是值得深思的議題
silent guest wrote:
我們再來看看瑞典的資料:
瑞典在 2003 年的新車 ESP 普及率是 15%
車禍死亡人數為 529 人
瑞典在 2007 年的新車 ESP 普及率是 75%
車禍死亡人數為 471 人
瑞典在 2008 年的新車 ESP 普及率是 98%
車禍死亡人數為 397 人
這樣的實際傷亡數據
不知 ESP 的死忠擁護者要如何解讀?.(恕刪)
您舉的資訊是沒有辦法推論esp與車禍死亡的關聯度～
證明有效也不行～無效也不行～因其中太多變異因子沒有被說明與解釋,
所以同樣您"提醒"esp擁護者注意資訊品質,或許反過來也一樣～
有太多突發狀況會讓駕駛者在高速時下意識做出s型行為～但或許有人一生中遇到的機會0,有些人只是0.1％或0.01％，但要不要為這種種發生狀況粉低的機率做準備,我想是見仁見智了～有人願意花點錢準備～有些則不願～我覺得這是各人看法的問題,實在沒對錯～
但我對車商不願給選擇機會還說是市場決定,我就粉難接受了～更何況原設計是有的～
話說回來～車子選擇何其多～為何有人家（包括我）都會希望santafe或i35進台灣有更多原廠已設計的被動性安全選擇～就是喜歡這台車嘛～不管是從外形或其他等等～不然實在不用多說甚麼嘛～韓國人又不是對我們粉友善～（可是他造出我欣賞到想買的車,說實在我就服～）
有時候都會覺得台灣人怎麼這麼可憐～在粉多國家中產階級的薪水就可以輕鬆買到目前人類科技可設計出的安全裝置～
我們卻得在不長進廠商,政府保護下～在不得以放棄這些或許也沒那麼神，甚至用到的機會粉低的安全設計後。還自我檢討為何自己那麼沒用，沒有能力給家人多點保護～
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