搞了半天裕隆竟然比現代還早開始造車 == (第4頁)

acse
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31樓

2010-07-13 19:32

shishimaru wrote:
1. 靠國家之力保護國內市場，而國內市場又夠大
2. 靠國家之力剝削本國人民再將車輛以傾銷的價格賣到國外
3. 韓國人民沒飯吃也要有個可以讓他們自慰的國際大品牌

一間全球前五大汽車集團被你講得一文不值也真是開了眼界了
裕隆還可以相提並論還真是好大的向上提昇
全球化的時代哪間車廠保有整車的技術？
變速箱、機電、引擎、底盤哪個買不到
難不成現代做一台車連音響都要自己設計
人家產品齊全，全球每年賣幾百萬量
這些系統整合不用技術？未免太狹隘了
銷量直接超過三菱，三菱還是乖乖賣引擎，
台灣怎麼不行，車廠偷斤減兩賣自己人越賣越貴還嫌市場太小
說做的要死還差不多人家進口車稅後價格
然後零件從大陸過來還不夠，現在組大陸車賣自己人賺更多，沒有心做就全部進口算了
韓國賣到全世界是人家的本事，我們沒興趣跟進就算了，
若是都怪韓國政府頃全力支持那韓國政府的全力還真多，
液晶汽車家電半導體娛樂事業哪項沒有起來，
人家比較成功還能酸人家，他們就是比台灣團結不只一點

shishimaru

shishimaru
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32樓

2010-07-13 19:33

l0919022554 wrote:
我沒有罵，我只是陳述...(恕刪)

你陳述的不是事實，只是一個現象。

事實跟現象是不一樣的，請明察

另外，我也沒自稱專家，也沒有很懂。是你完全不懂又要亂掰。

意見是你主觀的想法，你要怎麼主張都沒問題。但是你要扯韓國車廠的技術力那就是客觀事實了，那可不是你說什麼就是什麼。請不要用發表意見的言論自由論來掩飾自己搞不清楚狀況的窘境。

其他的專家是不是說的出個所以然，我想分兩方面來探討：

1. 可能是你看不懂，但是其他的專家該講的都講啦
2. 其他的專家花時間花精力去研究來的東西，不想無酬分享出來或者是根本懶得打太多字也很正常。別像吵著要糖的小孩子，自己去做功課吧

ctth

ctth
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83分

33樓

2010-07-13 19:34

台灣汽車的發展史

一、試產期（1953-1958年）
台灣正處戰後重建期，僅有簡單之輕工業，機械及鋼鐵等重工業相當缺乏。裕隆汽車於1957年試製吉普車推出，初期大部份零件均由裕隆自行生產。
民國四十二年
．嚴慶齡創設「裕隆機械工廠」，政府核准設廠。
．裕隆新店廠創建，初期以生產船用、路用柴油發電機以及各式汽車零件等為主。

民國四十三年
．黃繼俊創設「三陽電機廠」，生產腳踏車用磨電燈。

民國四十四年
．和泰商行改組為和泰貿易股份有限公司

民國四十五年
．裕隆與美國威利斯（WILLYS）公司合作製造之首輛吉普車試造成功。
．裕隆更名為「裕隆機器製造股份有限公司」。

民國四十六年
．裕隆吉普車完成台北--高雄長途路試，轟動全台。
．十月十日裕隆吉普車正式出廠應市，此乃為台灣汽車工業的開端。
．裕隆與日產自動車株式會社簽訂技術合作契約。

民國四十七年
．國產汽車公司創立，為國內第一家國產汽車銷售公司。

二、裝配技術導入期（1959-1967年）
1961年公佈「發展國產汽車工業辦法」，期限四年，禁止新設整車裝配廠。以KD件組裝，國產化率僅20-40%。
民國四十八年
．裕隆推出首批大客、貨車底盤，政府卻宣佈開放大客、貨車底盤進口。

民國四十九年
．裕隆推出青鳥小轎車。
．裕隆更名為「裕隆汽車製造股份有限公司」。 http://chccd.com/car/

民國五十年
．三陽改組為「三陽工業股份有限公司」。
．政府頒佈「發展國產汽車工業辦法」，明訂不准成立汽車裝配廠，但因技術水準無法配合自製率的技術層次，多半無法徹底執行，也造成日後汽車工業在發展路途上舉步惟艱的種種因果。

民國五十一年
．裕隆與義大利之義諾森蒂公司簽訂技術合作合約，生產蘭美達二輪機車。
．三陽與日本本田技研工業株式會社技術合作生產機車，為台灣第一家機車製造廠。

民國五十三年
．交通部公佈『汽車運輸業管理規則』，規定營業用小客車限用國產汽車。
．「羽田機械股份有限公司」成立，開始生產機車車身及齒輪等零件。

民國五十四年
．太子汽車公司成立，資本額二千萬元。
．政府頒訂「工業輔導準則」，設定汽車國產化目標，間接限制新汽車廠成立。
．政府成立「汽車工業督導小組」，改善國產車品質。

民國五十五年
．准許外人可進口小客車，並允許3.5噸以下小貨車進口。
．三富汽車工業股份有限公司成立。
．太子汽車進口汽車底盤，正式裝配一般商用車、水肥車及垃圾車。

民國五十六年
．政府改頒「國內汽車工業保護及進口外國汽車辦法」，放鬆設廠規定。
．三富汽車與日本富士重工業株式會社技術合作。

三、生產技術導入期（1968一1978年）
1967年以後，核准通過三陽、六和、中華等汽車整車廠之設立生產，但隨即又限制除外銷50%以上者，不得申請設立。以CKD件組裝，並開始導入座椅、懸吊、傳動系統零組件之生產技術;國產化率達50-60%。
民國五十七年
．政府宣佈准許小汽車進口，並由中信局統籌辦理。
．政府規定所有國產汽車須經商檢局檢驗合格後才可發照行駛。
．三富汽車所生產的第一輛汽冷式速霸陸汽車問市。
．和泰貿易股份有限公司改組為和泰汽車股份有限公司。

民國五十八年
．政府規定汽車設廠標準提高，規定實收資本額新台幣1億元以上者始能申請。
．政府宣佈停止小客車進口。
．中華汽車公司成立，專門生產商用車。
．三陽汽車廠開幕，推出富貴600cc轎車及發財360cc小卡車。
．裕隆汽車公司達到年銷5000輛規模。
．中華賓士汽車成立，取得德國朋馳汽車代理權。
．和泰汽車代理進口第一批日本豐田小汽車803台，市場佔有率31%。

民國五十九年
．政府重新開放小汽車進口。
．三陽與美國通用汽車公司（GM）合作，製造百福（BEDFORD）卡車。
．裕隆新店工廠擴建廠房及生產線。
．汎德股份有限公司成立。
．行政院核定3.5噸以下日製小貨車暫停進口。
．日本豐田汽車與六和汽車技術合作生產可樂那轎車，和泰汽車為總代理。

民國六十年
．中華汽車與日本三菱自動車工業株式會社簽訂技術合作。
．政府宣佈汽車全面開放進口，並取消公共汽車及計程車限用國產車規定。
．太子推出YLN251省油車，開發水泥攪拌車、散裝車、吸泥車、雲梯車及吊機等。

民國六十一年
．頒佈促進汽車工業經營方案，調高轎車關稅、降低檢驗規費，並由銀行融資分期購車。
．政府全面開放汽車進口。
．福特六和汽車公司成立。
．和泰汽車結束六和汽車銷售業務。

民國六十二年
．福特推出跑天下1600cc四門轎車。
．中華汽車楊梅工廠建廠完成，推出第一部國人自製復興大貨車。
．福特汽車推出「雅士」(Escort)l300cc小客車。
．三富汽車推出水冷式速霸陸汽車。

民國六十三年
．政府基於貿易平衡考慮，規定三點五噸以下小客車暫停進口（小貨車未禁止進口）。
．福特汽車推出「利大」（Fiera）1100cc及 l300cc底盤車、貨車及客車等五種。
．台灣馬自達公司成立，代理日本MAZDA汽車。

民國六十四年
．裕隆汽車生產量累計達到十萬輛。
．三富增資為新台幣一億二千萬元。

民國六十五年
．裕隆三義工廠開始規劃興建。
．福特六和雅士1100cc國民型轎車上市。
．羽田機械公司正式與法國標緻汽車公司簽約合作，引進汽車生產技術。

民國六十六年
．政府宣佈小貨車、大型客、貨車限向歐美地區採購，以裨益改善對日貿易逆差。
．宣佈小客車限額開放自美國進口。
．太子汽車推出YLN253汽油車、柴油車、獲熱烈反應。
．福特汽車推出「干里馬」（Granada）2600cc轎車。
．三陽工業生產1200cc三陽喜美轎車。

民國六十七年
．政府宣佈小客車限額開放自歐洲地區進口。
．政府宣佈二點五噸以上大貨車及十人座以上大客車及底盤開放自由進口，但小客車及小貨車仍限向歐美進口。
．福特公司董事長亨利福特二世來訪。
．三富開始生產速霸陸550cc汽車。
．中華百利輕型商用車正式生產。
．三陽工業於新竹工業園區興建新竹廠。

四、生產技術吸收期（1979-1984年）
引進煞車、儀表、轉向系統零組件之生產技術，進行零組件國產化，國產化率達70%。
民國六十八年
．進一步開放美製小客車自由進口，並廢止三點五噸以下小汽車及底盤由中信局統籌辦埋規定。
．第一部羽田標緻504汽車出廠，使得羽田機械公司加入國內汽車市場競逐。
．行政院公佈「促進汽車工業發展方案」，欲建立年產20萬輛以上之大汽車廠。

民國六十九年
．政府責成中鋼籌建大汽車廠計劃。
．開放歐洲地區三千西西以下汽油引擎小客車自由進口。
．政府限量開放韓國車進口。
．政府宣佈停止3000cc柴油車發照，並禁止生產柴油汽車引擎。
．福特六和跑天下轎車改型，增加2000cc自動排檔。
．福特汽車與馬自達（Mazda）汽車公司合作推出「載卡多」客貨兩用車、小貨車及底盤車。
．黃世惠先生接任三陽工業董事長。
．三陽工業新竹廠加入生產行列，11月推出喜美1400cc五門轎車。
．華同汽車成立，資本額9億元，生產大客貨車，美國通用汽車投資50%。

民國七十年
．裕隆創辦人嚴慶齡辭世，吳舜文女士當選裕隆汽車公司第二任董事長。
．裕隆汽車生產累計達到三十萬輛。
．裕隆三義工廠完成第一期工程開始生產。
．裕隆汽車在桃園龜山工業區設立工程中心，從事汽車開發設計和試驗。
．福特汽車與馬自達合作生產的省油小轎車「全壘打」（Laser）正式上市。
．羽田生產標緻505轎車。
．三富汽車與法國雷諾公司簽約，合作生產雷諾小型汽車。
．三富汽車大肚廠擴建完成。

民國七十一年
．中鋼選定豐田為大汽車廠計劃合作夥伴。
．宣佈七噸以上大貨車及大客車限向歐美進口，以保障華同生存。
．羽田新汽車廠完成自動塗裝生產線及一貫化自動裝配線，生產標緻305。
．羽田與日本大發工業株式會社簽訂技術合作。
．華同大貨車上市，車價高出日本車50%，政府應美國通用之請，宣佈限制日本重車進口。
．華同重車嚴重滯銷，美國通用汽車自華同汽車撤資。
．和泰汽車代理銷售三富汽車生產之速霸陸小貨車。

民國七十二年
．開放歐洲地區三千西西以上小客車自由進口。
．裕隆速利303小轎車，數批外銷中東及加勒比海地區，開國產小轎車外銷之先河。
．裕隆三義工廠自動化車身壓造工場開工生產。
．太子汽車推出YLN255柴、汽油小貨車及YLN255客貨車。
．福特汽車推出「天王星」車系。
．三富汽車第一輛生產之雷諾九號1400cc汽車問世。
．經濟部投審會通過豐田汽車之設廠投資案。
．中華汽車總產量突破10萬輛。
．中華堅達中型商用車正式生產。

民國七十三年
．宣佈七噸以上大客、貨車自由進口。
．開放遭禁2年之日本重車進口及遭禁5年的180匹馬力以上大客車進口。
．裕隆汽車生產量累計達五十萬輛。
．我國汽車年產量在世界汽車製造國中排名20。
．國瑞汽車公司正式成立，資本金12億元。
．國瑞汽車新莊工廠開始生產日野車系，同年開始上市銷售。
．自動化設備投資5年免稅辦法公布。
．羽田推出祥瑞1000cc小轎車上市。
．經多次交涉與談判後，因技術移轉等問題雙方各執己見，經濟部撒消與豐田合作之20萬台大汽車廠計劃。
．三陽發表第3代新型CIVIC。
．車中之王-勞斯萊斯，正式開櫃查驗引進國內，售價超過700萬。

五、市場自由化期（1985年-1991年）
1985年開始實施「六年汽車工業發展方案」，大幅調低汽車關稅及國產化率，並放寬整車裝配廠設立之標準。各車廠開始自我設計新車型，當時已有裕隆—101、102、精兵，中華汽車—威利，羽田—銀翼、新象，三富—紅龍，大慶—金美滿，計八種車型由台灣自行設計。
民國七十四年
．頒佈新的「汽車工業發展方案」，大幅放寬外人投資申請限制條件，進口關稅自七十四年七月逐年降低，國產汽車面臨空前的壓力與挑戰。
．環保署公布實施「噪音管制標準」。
．交通部核准180馬力以上大客車進口。
．核准日產投資裕隆（25%）。
．福特汽車與鈴木（Suzuki）汽車合作開發的新產品「好幫手」（Pronto）800cc客貨車上市。
．福特六和TX3轎車上市。
．福特六和汽車第廿五萬輛車出廠。
．三富推出雷諾十一號1700cc轎跑車。
．國瑞汽車與豐田簽定生產DYNA之技術援助契約。
．羽田汽車車身板焊廠落成，並推出標緻305GT1600cc及標緻305GTX1900cc小轎車上市。
．中華汽車推出國民車--多利800小轎車。

民國七十五年
．政府核准豐田投資國瑞案。
．第8家汽車廠大慶汽車公司成立。
．中華汽車著手自行開發設計第一部國產商用車。
．第一輛中國人自行設計開發的新車-飛羚101正式推出上市。
．中華汽車進一步與三菱自動車工業株式會社（19%）、三菱商事株式會社（6%）簽訂投資合作協議，轉讓25%股權。
．太子汽車--好馬車系列銷售突破一萬輛，銷售據點增至31處。
．福特汽車「全壘打」（Laser）外銷1500台至加拿大。
．國瑞汽車豐田DYNA車系開始生產。
．國瑞汽車與豐田簽定投資合作契約。
．國瑞汽車小型車生產準備室成立。
．裕隆轉讓25%股權予日產自動車。
．財政部實施加值型營業稅，汽車價格普遍上揚。
．羽田新祥瑞1000cc小轎車及自行改良設計的銀翼1000cc小轎車上市。
．三陽工業總經理張國安因故去職。
．三富推出速霸陸車系4WD四輪傳動及5S五檔汽車上市。

民國七十六年
．飛羚代表我國首度參加東京世界汽車大展。
．中華汽車總產量達二十萬台。
．中華擴建完成第一製造廠房，增購設備及變更生產線。
．汽車進口關稅調降：小型車自65%降至55%，大型車自65%降至58%。
．政府開放租賃車業營業。
．國瑞汽車與豐田簽定生產小型乘用車、商用車技術援助契約。
．國瑞汽車大型車生產累計一萬台達成。
．經濟部投審會核准福特公司聚資一億元設立福灣企業，成為政府首度核准外商來華設立的「銷售服務公司」。
．三富與富士重工解除合作關係。
．三富汽車成立山通企業，專業代理法國雷諾汽車之進口與銷售。
． 3000cc以下柴油引擎國內產製禁令解除。
．羽田推出標緻309SRI600cc小轎車及好載1000cc小貨車。

民國七十七年
．裕隆與國產結束31年合作關係。
．裕隆建立產銷一體的新經銷體系。
．中華投資一億兩仟萬成立第二裝配加工製造工廠。
．中華汽車自行開發之威利1100cc轎式貨車上市。
．太子汽車與日本鈴木株式會社技術台作，生產小轎車及四輪驅動車。
．太子汽車成立顯隆公司，銷售裕隆全系列轎車。
．蘇燕輝先生接任國瑞汽車董事長。
．國瑞汽車ZACE小型商用車下線上市。
．和泰汽車進口美國豐田COROLLA上市。
．和泰汽車與國內八大經銷商簽訂第一次豐田產品經銷契約。
．汽車進口關稅調降：小型車自55%降至42.5%，大型車自58%降至50%。
．工業局訂定5年產業發展計畫。
．禁止生產柴油商用車之禁令開放。
．三陽發表第四代新型ClVIC 16V。
．三陽工業成立全國第一座安全駕駛教育中心。
．三富增資為25億，股票公開上市。
．羽田汽車股票公開上市，資本額擴增為25億。
．福特汽車天王星TX5上市。
．國產汽車取得汽車製造廠執照，並與法國雪鐵龍技術合作。
．國產汽車與美國GM簽訂國內經銷權。
http://chccd.com/car/

民國七十八年
．裕隆推出我國第一輛電子集中控制噴射引擎系統轎車－勝利830iA。
．裕隆自行設計開發之飛羚102上市。
．嚴凱泰聘任為裕隆首席副總經理，帶領裕隆邁向國際化與多角化經營。
．中華寅施兩班制生產，以解決市場供不應求的現象。
．中華汽車威利客貨兩用車上市。
．中華百利四輪傳動車及堅達3.5噸小貨車上市。
．福特汽車與韓國起亞（Kia）汽車開始合作生產小型車「嘉年華」上市。
．福特汽車福特六和汽車第五十萬輛車出廠。
．福特汽車第一款柴油引擎商用車「新載卡多」上市。
．福特汽車Sierra 2.0及Scorpio 2.0上市。
．福特汽車年產量突破十萬輛。
．和泰汽車自美國進口豐田CAMRY上市。
．國瑞汽車CORONA下線上市。
．大型車進口關稅調降自50%降至48%。
．工業局宣布國產汽車自製率調整為小型車50%、大型車31%及37%。
．三陽工業新竹工廠開始生產，三門喜美轎車上市。
．福特汽車大規模擴充塗裝工廠。
．羽田祥瑞第三代小轎車及標緻405冠軍房車相繼推出。
．大慶汽車屏東工廠開幕，並推出多猛哥（DOMINGO）商用車。
．大慶汽車JUSTY捷速帝1200cc小轎車上市。
．大慶汽車與日本富士重工業株式會社合作生產製造NEW SUBARU 汽車。
．國產汽車推出雪鐵龍CT-15商用車，成為第九家國產汽車廠。
．美國通用汽車公司在台成立分公司。
．太子汽車鈴木車系土城廠生產線動工興建。
．三富汽車推出紅龍商用車及雷諾21自排車。

民國七十九年
．裕隆製造之A12引擎汽缸體外銷日本。
．裕隆與美國奇異財務公司簽約成立專業汽車經銷商並提供各式汽車融資。
．裕隆與日產貿易株式會社合資之 "經惠實業公司"成立，並進口日產美製汽車。
．政府規定七月一日起新製國產汽車或進口車，必須通過環保二期法規。
．汽車進口關稅調降：小型車自42.5%降至40%，大型車自48%降至45%。
．政府開放東歐小型車進口。
．交通部開始實施新車3年免檢制度。
．財團法人車輛研究測試中心成立。
．政府公告出廠新車需使用無鉛汽油。
．三陽發表新型ACCORD。
．裕隆新尖兵NEW SENTRA上市。
．中華總產量突破三十萬輛。
．中華汽車得利卡DE生產上市。
．太子汽車Escudo 1.6吉普車上市，設立30個銷售據點，成為第十家國產汽車廠。
．日本鈴木社長鈴木修來台訪問。
．福特汽車「金全壘打」（New Laser）上市。
．福特汽車獲全球福持總部品質評鑑人員評定「金全壘打」車系為全球同車系品質之冠。
．福特六和成立零件批售中心，改善零件供應量。
．國瑞汽車小型車連續2班制生產體制開始實施。
．國瑞汽車與高雄中山高工簽定建教合作契約。
．羽田工程中心正式成立，並推出大發新象I300cc。
．大慶汽車進口日裔美規2200cc中型房車SUBARA LEGACY上市。
．大慶汽車三廂式小轎車TUTTO金美滿1200cc上市。
．工業局制定與日本合作汽車廠自八十年開始，逐年提升汽車零組件回銷計畫。
．三富汽車自行開發設計的雷諾紅龍小貨車，送法國做耐久測試。

民國八十年
．政府規定計程車一律為黃色。
．國瑞汽車NEW CORONA及日野中型貨車SUPER-F下線上市。
．國瑞汽車大小型車生產累計十萬台達成。
．經濟部公布實施「促進產業昇級條例」。
．工業局輔導汽車業零組件回銷日本，並訂定回銷比率由初年度的2.5%遞增至5年後的10%。
．國產汽車與美國GM公司協議在台生產OPEL ASTRA。
．福斯集團與慶豐集團合資成立慶眾汽車公司，資本額30億元。加入商用車生產行列，成為第11家國產車廠。
．交通部規定小型車前後座均應裝置安全帶。
．裕隆自行開發新型車FEELING102，並首度外銷荷蘭。
．羽田首度引進標緻605成為標緻車系最高級房車。
．工業局委託美國GM公司進行電動車在台灣市場產銷可行性研究計畫。
．交通部開放遊覽車牌照，解除限制十年的營業牌凍結法案。

六、國際化推進期 (1992年-迄今)
車型之開發、生產及銷售與先進國同步。汽車零件外銷金額大幅成長，其中對日回銷比率每年皆大幅成長，1994年已高達20%。隨著國際間汽車廠整合趨勢以及加入WTO而來的市場再自由化，台灣正逐漸融入全球汽車工業分工體系之一環。
民國八十一年
．汽車進口關稅調降：小型車自40%降至30%，大型車自45%降至42%。
．國瑞汽車新ZACE下線典禮。
．國瑞汽車與日野簽定設計契約。
．國瑞汽車研究開發部成立設計課、開始接受日野委託設計業務。
．國瑞汽車CORONA EXSIOR上市。
．交通部開始嚴格取締超載砂石車。
．三陽發表第四代新型ClVIC 16V。
．工業局公佈實施「汽車工業發展策略」，以建立具國際競爭力之汽車工業。
．中韓斷交、韓國小型車停止進口。
．裕隆成立裕隆環保元年。
．裕隆發表自行開發新型車精兵601。
．裕隆發表新型PRIMERA，為裕隆首部掛上日產NISSAN商標的國產車。
．裕隆推出1500cc及2000cc福滿多新商用車。
．福特發表第3代新型TELSTAR。
．羽田推出噴射引擎的小型房車大發新象Mi-16，帶領了市場一股噴射風潮。
．羽田推出首部歐洲小型車國產化之車種標緻205 1400cc。
．太子鈴木汽車金吉星VITARA上市。
．日本鈴木社長鈴木修再度來台訪問，慶祝吉星銷售突破一萬輛。

民國八十二年
．福特六和Mondeo引進上市。
．國瑞汽車貨車福將二期排氣法規合格車上市。
．國瑞汽車觀音工廠動土典禮。
．國瑞汽車小型車生產累計15萬台達成。
． CORONA生產累計10萬台達成。
．國瑞汽車大小型車生產累計20萬台達成。
．工研院與英國蓮花公司簽訂合作開發汽車共用引擎計畫，裕隆、中華、三陽、羽田等4家共同參與。
．車輛研究測試中心開幕啟用。
．汽車消費者保護協會成立。
．中華汽車與日本三菱合貸成立華菱公司，負責小型車販賣。
．中華汽車開始生產LANCER小型乘用車。
．國產汽車推出OPEL ASTRA國產車，正式進入汽車製造行列。
．經濟部成立跨部會「電動車輛推動小組」積極推動國內電動車輛相關工業之發展。

民國八十三年
．政府規定各車廠出廠之新車型、新車種一律改用非氟氯碳化物的冷煤系統。
．消費者保護法完成三讀立法程序。
．汽機車工業投資大陸大幅放寬，小客車及其底盤、重車、機車引擎等三項解禁。
．公平交易委員會表示，汽車業保固優惠不可指定廠牌機油。
．慶眾汽車推出首輛國產T4商用車。
．國產車與進口車業者與大基金會簽約，由其負責廢車回收工作。
．福特六和第一百萬輛車出廠。
．經濟部訂頒「液化石油氣汽車製造廠改裝廠設廠標準」。
．和泰汽車自美國進口豐田AVALON上市。
．和泰汽車第一次突破當年銷售十萬台紀錄。

民國八十四年
．行政院開發基金與交通銀行投資6億元，與汽車業者共同成立華擎公司，為國內第一家引擎製造公司，共同研發1200cc引擎。
．政府規定以個人名義進口車輛，領照一年內不得轉讓過戶。
．國內第一座瓦斯車加氣站於台中開幕。
．台灣五十鈴汽車公司成立，為台灣第一家日資超過50%的汽車廠。
．政府規定所有出廠小客車，須裝置第三煞車燈。
．福特六和與裕隆汽車推出可使用燃油、燃氣雙系統驅動的瓦斯車。
．環保署提出汽油車及柴油車的三期排放標準，比現行標準加嚴一倍以上。
．台塑企業與美國皇家（Royal）汽車公司簽訂生產鎳氫電池技術移轉契約。
．福特六和「你愛他」(Liata)上市。
．福特六和推出紅地毯彈性購車計畫，帶動購車新觀念。
．國瑞汽車觀音廠落成啟用。
．國瑞汽車TERCEL開始生產。
．鈴木超級金吉星V6新車上市。
．日本豐田汽車及日野汽車投資和泰汽車公司11.8%持股。

民國八十五年
．經濟部通過「促進汽車製造廠商外銷能立即增加對日本輸出要點」。
．國內汽車保有台數突破500萬輛。
．政府宣佈全面開放中古汽車零件進口。
．汽車燃料費採隨油徵收。
．自用小客車牌照稅額調高20%以上。
．台北市第一個汽車瓦斯加氣站開幕。
．經濟部通過日商五十鈴與國內進輪集團合作之重型車投資案。
．台塑集團投資成立之「汎亞科技公司」，斥資一億五千萬籌建車用鎳氫電池先導試驗工廠。
．立法院三讀通過強制汽車責任保險法。
．台灣克萊斯勒大幅裁減南部經銷商。
．中華賓士汽車投資10億元，於彰化成立新車整備及零件中心。
．協和國際公司取得法國寶獅汽車代理權，推出寶獅406重新進入市場。
．福特六和正式啟用視訊會議系統與全球福特300個會議中心連線。
．福特六和成為國內首家汽車業者通過ISO 90Ol國際標準認證。
．國瑞與豐永兩公司合併為「國瑞汽車股份有限公司」。
．通用汽車在台成立台勁汽車行銷公司，主導GM Auto World 經銷網。
．羽田汽車因故停產。
．太子汽車與台灣五十鈴公司簽約，代工生產一路發商用車。

民國八十六年
．經濟部將車輛測試中心由雲林工業區遷往彰濱工業區。
．財政部實施新制汽車保險，把綜合損失險拆為甲、乙兩式。
．經濟部以「技術入股」，投資8,888萬元，取得華擎3.5%股權。
．裕隆汽車結束與太子汽車多年的3.5噸級柴油貨車總經銷合作關係。
．睽別多年的南韓小汽車，再度登陸台灣市場，今年配額7000輛。
．慶眾汽車取得西班牙SEAT汽車總代理。
．代理日本豐田的和泰汽車投資40億元成立之新莊綜合園區正式啟用。
．三富汽車與法國雷諾汽車簽訂長期技術合作合約及進口車代理合約。
．全球小汽車配額，首年開放3300輛，國內12家汽車整車廠獲配。
．政府開放睽違25年未曾進口之純種日本進口車進口。
．福特六和Windstar引進上市，正式進入休旅車市場。
．福特六和Mondeo國產化生產上市。
．華擎機械工業公司正式掛牌營運。
．和泰汽車股票正式掛牌上市。
．和泰汽車自日本進口LEXUS LS400及GS300上市。
．國瑞汽車HIACE SOLEMIO開始生產。
．國瑞汽車大小型車生產累計50萬台達成。
．大慶汽車發表速霸陸IMPREZA新車，跨出重返車壇的第一步。
．中美入會雙邊諮商獲重大突破，整車進口關稅由30%降為20%。
．太子汽車代理銷售五十鈴福豹客貨車。
．太子汽車代工生產五十鈴一路發商用車上市及代理銷售。
．國瑞汽車生產之CORONA PREMIO上市。

民國八十七年
．國產汽車以「禾豐世界」（PANMA）為名，發展自有的汽車銷售通路。
．國產汽車與日本大發自動車株式會社簽訂技術合約。
．三陽工業提出「三年六萬公里」的長期保護促銷政策，創國內業者首例。
．大慶汽車外銷速霸陸IMPREZA汽車至芬蘭、智利、多明尼加，為國產車第一次外銷中南美洲。
．王記汽車推出由三富代工組裝首輛台裝現代1500ccACCENT房車。
．韓國起亞汽車代理商進輪汽車公司解散清算資產。
．我國同意加入WTO兩年後，開放開放柴油小客車進口及製造。
．裕隆汽車投資20餘億元興建亞洲工程中心（YATC）正式啟用。
．購車定型化契約開始實施，對車廠產品及服務品質要求將更嚴格。
．美商通用汽車成立亞太地區第一個直營「GM AUTO WORLD」，正式跨足台灣汽車經銷領域。
．福特六和成立「金標準中古車」經銷網路。
．福特六和正式接掌 Mazda在台總代理權。
．福特六和通過 SGS認證公司的 QS-9O0O評鑑。
．福特六和Tierra在台上市。
．福特六和成立「設計暨技術中心」。
．和泰汽車自日本進口LEXUS IS200上市。

民國八十八年
．新制強制汽車責任險正式實施。
．國瑞汽車榮獲ISO 14001認證。
．台塑汽車以12.5億元買下三富汽車位於台中王田及大肚之廠房及土地，三富汽車退出汽車製造業。
．台塑集團與韓國大宇集團建立合作關係，成立「台宇汽車公司」經銷大宇汽車，汽車技術移轉則由台塑汽車負責。
．慶眾汽車與南韓現代汽車正式結盟訂約，除取得代理權外，也將在台生產現代小汽車。
．政府首開全球先例，規定所有國產及進口小客車一律加裝「自動排檔鎖」。
．福特六和Tierra1.8 Chia獲得 l999台灣年度風雲車殊榮。
．福特六和新世代輕型商旅車福特 P-RZ在台上式。
．裕隆汽車收購日產菲律賓廠，跨出國際化第一步。
．大發汽車董事會做出公司解散、全員資遣之決議。
．南韓大宇集團與台塑集團締結汽車技術支援合約。
．裕隆集團成立裕佳汽車公司，接下日產重車總代理權。
．中華汽車轉投資大陸東南汽車福州廠竣工。
．環保署實施大客車、大貨車及3.5噸以上重車的三期廢氣環保新規定。中華、福特六和、慶眾決定停止生產3.5噸以下柴油商用車。
．太古集團旗下運通貿易公司代理韓國起亞汽車。
．台塑集團放棄與法國雷諾汽車合作。
．中國石油公司開始銷售98無鉛汽油。
．國瑞汽車中壢研發大樓動工。
．中華汽車斥資50億元成立亞洲設計中心。
．車輛測試中心投資18億元興建試車廠及實驗室。
．裕隆汽車通過ISO14001環境管理系統認證。
．鈴木馬上發1300cc小貨車及好夥伴1300cc客貨兩用新車上市。

民國八十九年
．中華汽車轉投資大陸東南汽車福州廠正式投產FREECA商用車。
．台塑汽車推出國產化南韓大宇2000ccMAGNUS房車，跨出進軍台灣汽車製造業的第一步。
．中華汽車百分之百自製之威力輕型商用車外銷阿曼、沙烏地、科威特等中東國家。
．政府選定車輛製造業為第一波製造業電子化推動計劃對象。
．裕隆汽車推出Sentra180新車。
．慶眾汽車轉讓二成股權給王記汽車公司，以利開拓南韓現代汽車在台業務。
．國瑞汽車興建可容納15萬輛零件及新車配送之楊梅物流中心啟用。
．裕隆集團鎖定B2B、B2C及利用網際網路發展通信，經營觸角由汽車業延展至高科技產業。
．東帝士集團棄守南韓大宇汽車代理權，轉進經營多品牌汽車大賣場（AUTO PARTY）。
．車輛研究測試中心彰濱永久實驗室正式啟用。
．在休閒風氣帶動下，汽車產品結構出現重大變化，RV車款日趨成長。
．政府將自行設計汽機車、高自製率車型及引擎等九項產品列入促進產業升級條例適用範圍。
．中華汽車發表2000ccGALANT改款新車。

民國九十年
．政府宣佈開放國外中古車進口。
．國瑞汽車COROLLA ALTIS上市。
．立法院通過「道路交通管理處罰條例部分修正案」，規定汽車前座須繫安全帶、行駛間禁止使用行動電話、幼童坐安全座椅等重要規範。
．三陽Civic Ferio 1.7獲得2001年台灣年度風雲車桂冠。
．國貿局訂定我國今年小汽車進口配額，總計有4萬5千餘輛額度。
．福特六和汽車斥資100億元擴建產品設計開發中心動土興建。
．福特六和汽車發表MPV級的轎式休旅車Ixion 。
．中華汽車1600ccVERYCA MAGIC 休旅車上市。

shishimaru

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34樓

2010-07-13 19:38

acse wrote:
一間全球前五大汽車集團被你講得一文不值也真是開了眼界了....(恕刪)

光第一句就知道你根本故意找碴。

一來我哪句把他們講的一文不值啦？二來那個車廠跟我什麼關係？為什麼我得像你一樣將跟我跟你毫不相關的公司講的好像飛天遁地無所不能，還要滿滿的崇拜？

第二句開始那些歌功頌德的字，我看你翻成韓文去給韓人看吧，他們會不會爽我是不知道。不過我真是看了覺得有點噁...

leo8052

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73分

35樓

2010-07-13 19:46

shishimaru wrote:
前兩點無庸置疑！但第...(恕刪)

當然會有感覺阿

台灣有他們世界其他國家就大概知道台灣是個黑筆點大小的國家

可是台灣沒有他們我們可能連以後的世界地圖都畫不上去

butterfly01

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35分

36樓

2010-07-13 19:47

我是支持國產貨的！

但是不懂拿裕隆是要跟現代比什麼呢？

產量輸

設計輸

品質不知道（保留，我都沒買過）

goonja

goonja
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8分

37樓

2010-07-13 19:49

各位回文的鄉民要小心
最近新聞有報導有些別有用心的人,會用挑起大家爭論的話題
然後用言語刺激人,引人罵出一些話,然後提告要求要和解金
有關這種跟民族間有關的爭論特別危險,千萬小心

esniader

esniader
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452分

38樓

2010-07-13 19:54

裕隆不是沒有自己設計過, 而且都有經過撞擊測試過
問題是有多少人願意去買 "飛羚101"

韓國人支持他們國產車(自己設計製造的車), 我們呢?

l0919022554

l0919022554
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994分

39樓

2010-07-13 19:56

shishimaru wrote:
你陳述的不是事實，只...(恕刪)

你從頭到尾駁斥別人不懂亂說

又把事實玩字面遊戲說是現象

又說自己不是專家，

既然不是專家就別只會駁斥別人論點而一點東西都拿不出來

別像無理取鬧的小孩一樣，事實要說成現象，

說別人不懂那不就你比較懂?比我懂就拿出點東西來，不然就別表現得自己有多高深

高深的能駁斥別人的論點

3a1993

3a1993
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文章編號：20906276

1003分

40樓

2010-07-13 19:57

台灣人有向韓國人一樣愛用國貨嗎?
以前現代那種品質情況下,韓國國內還是滿街現代車
現代會成功有一個重點是政府扶植大財團(其實不只現代三星也是)+愛用國貨及關稅障礙
不要在發表一些幼稚的言論,做車好像很簡單,買就買的到

身邊就有一個全球最大的市場
要怪就怪某鎖國政府(黨)
看不看的到裕隆?當然看不到,大陸最早是用東風裕隆生產bluebird再當時極暢銷,就因為太賺錢就被日產給吃掉
導致於嚴董認清自創品牌才是解決的方法

搞了半天 裕隆竟然比現代還早開始造車 ==

搞了半天裕隆竟然比現代還早開始造車 ==