微醺鸚鵡 wrote:
代理商引進未果，很大...(恕刪)
畢竟台灣的銷售量少，雙龍在台灣，因為代理、經營據點拓展困頓，銷售績效本就不高。
對韓國母廠來說，應該甚至連一個海外經銷商量能都不具備，要跟韓國母廠要求漂亮的價格、資源，就更難了。
長年以往就被當零售地區看，對銷售只會更不利。
這也不是只有雙龍在台灣遇到這樣的銷售狀態。
日本速霸陸，現在在台一年銷售總數也僅僅1000台左右，也是悲催的數字。
再低下去，大概就淪為貿易車行的規模，一年一款車進個5台~20台，含車型導入認證，貴貴賣!
能完售清倉就偷笑了。
韓系車在台銷售明顯成長的便是KIA，規模逐漸已經比肩台灣福斯(但跟"進口豐田車"相較，差異就非常大就是)。
例如KIA卡旺商用車在台灣，可以說是該品牌在台商用車的銷售主力車型，雙廂2WD+自排車，一年約有480~500台的量能、雙廂4WD+手排比較寡眾，一年大約80~90台，單廂的銷售也很不錯。
一般乘用車，雖然無法比肩國產車單月幾百台的量能，但跟2000~2010年時期比，明顯後市看漲。
加上純電車導入速度快，有跟上一波年輕族群於疫情期間跳購嘗鮮電車潮。
但電車目前全球市售趨緩，前景不如預期。
加上中國製車競爭、國際車市詭譎多變，這十年間，可能有不少國際車廠會受到很大影響，甚至大規模關廠、甚至退場。
汽車市場接下來十年，應是動盪劇變的時代。
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