但我不是發不動
而是轉速到一千八~兩千的階段
渦輪會有點要開不開的頓挫感
原廠技師說 要清...
所以就給他清了 依樣是2.4k 工錢1.5k 料錢0.9k
順便做了四萬大保養
煞車油 柴油濾心 空氣濾網 冷氣濾網
水箱精 加一加 一共7402(包含egr清洗)
7402是已經打了九折
機油 自排油 機油濾心自備
如果不自備 大概會破萬吧>"<
ps 順便分享一下機由心得 下面純粹自我感覺 沒有任何意思
保養前是用 total 5w-30的機油
坦白說 我覺得一般般 因為過3500公里後 油門變的比較粗糙 引擎拉轉的過程中比較不細緻
後來庫存用完了 改用微波機油 可能剛換吧 一整個比較細膩
之前我在一萬到三萬的這過程中都是用微波 衰退的感覺比較不明顯 大概可以撐到7500都還挺順的
這次又回來用(因為庫存還有) 加上30000~37500這一段是用total的 所以感覺更明顯
0~600原廠機油
600~10000 total 5w~30
10000~30000微波機油
30000~37500 total 5w-30
37500~目前 微波機油
以c/p值來說 當初買total 平均一坪大概316
微波機油 260元一瓶
兩隻都符合c3 total在這部分比較沒問題
微波機油雖然廠商也說有認證過 但畢竟是台灣廠商>"<
會用他是因為朋友用了一年多 都沒問題 所以想說試試看囉
下次會再挑戰另一種機油 到時候再跟大家分享囉^^
cchsux wrote:
事實上, EGR就是...(恕刪)
說真的引廢氣在燃燒是因為要符合環保要求，這就有點像為何汽油車邀加裝觸媒轉化器一樣，事實上加裝觸媒是會降地車輛的動力輸出~所以有些改裝車玩家會把觸媒拆除。我在猜啦~如果將引擎本體的廢氣回收的那個橡皮管跟進入EGR的口給封起來的話，事實上車輛動力的輸出應該會稍稍增加而且可能也較不會產生積碳。那為何會有廢氣回收裝置呢?他的原理是讓引擎室內透過汽門散發至汽門蓋內的油氣(內含燃料油氣跟機油揮發產生的油氣)經過EGR這類的裝置回收在進入燃燒室內再燃燒(這也是正常狀況下機油會慢慢減少的原因之一)(有沒有經過噴油嘴我不確定，但是如果再經由噴油嘴，那噴油嘴時間一久也有可能也會堵塞)幾本上透過EGR回收的油氣不是純燃料油氣是燃燒過後的油氣跟機油揮發油氣的混合，自然乾淨度比較差。之所以有所謂廢油氣回收裝置，就是要將油氣透過濾紙(網)或是某種清潔油過濾再進入EGR甚或是乾脆將廢油氣集中在收集桶內。來達到降低或隔絕髒的油氣進入EGR這些裝置。
那按照這種原哩，相對應該會降地EGR或是噴射和引擎其他系統產生積碳的機會。
我今天剛好有回原廠，碰巧遇間一位開汽油車的車主，他車上有裝這種回收裝置，他跑五千多公里，因為裝置內的廢油滿了回原廠處理，我看回收盒內廢油是滿滿一盒而且顏色就像機油跑完五千公里漏下來的顏色(暗褐色)，像這種廢油若是正常流入EGR，那當然EGR久了以後會產生積碳堵塞。難怪原廠會說積碳是正常的阿~!
所以C大說的"讓燃燒完全, 排氣乾淨"基本上燃燒完全是很困難的~自然排氣不可能乾淨~但是可以做的是讓不乾淨的排氣經過過濾或是回收不讓他流入EGR~!
Amos Hsu wrote:
說真的引廢氣在燃燒是...(恕刪)
這樣是沒錯....但是EGR回收廢氣主要是為了降低引擎溫度, 其實他還會輔助增壓, 所以把它封起來會不會增加動力, 可能要考慮渦輪的因素, 並不單純! 同樣的道理, 如果再路徑中再增加另外一道filter, 是不是也有可能造成流速變慢, 而導致EGR開的更大, 反而引進更多燃燒不完全的廢氣呢? 如果這種狀況出現, 那應該考慮的不是燃燒完不完全, 而是引擎會不會過熱了~ 如果裝個回收裝置花不了幾個錢, 那麼眾多的柴油車好像還沒聽過原廠有加過這玩意的,我很懷疑原廠會不知道這件事?
要燃燒完全, 當然不可能! 光是冷車+怠速的燃燒不完全就嚇死人嚕! 對於這點, 車主能著力的似乎不多....唯一能作的是定期清潔....不論是用添加劑或者是定期清EGR,更換空濾,使用較好的燃油與機油....甚至一段時間就拉拉轉....等等都是方法!
如果真要考慮加個裝置....那麼01賣場上的"SFI燃油改質器"或許可以參考看看~
內文搜尋
從 APP 打開
X