然後測量的方式也是沒有一致的公定標準。
所以如果是在不同的車廠之間比較車款馬力或扭力輸出值，最起碼要先搞清楚這些數字是怎麼出來的。
但如果是同廠不同款之間比較，假設他們計算的方式是一樣的，那就可以假設他們的計算基礎是相同，那麼只看數字也公平。
所以在比較Santa fe 和Tucson的輸出時，原則上假設只有兩個影響因素：
1. 如果兩車公布的是"引擎輸出"，就只要考慮車廠針對不同車款而進行的調校。別的不說，FWD Santa Fe 車重1724kg，FWD Tucson 車重1529kg，這兩百公斤不可能若無其事地就給他混過去的。比較可能的是壓低一些Tucson的輸出，提高一點Santa Fe的輸出。前面有朋友說2.7 Santa Fe表現可能接近2.0 Tucson，這是真的，Santa Fe的主力版本是搭配3.3引擎的等級，2.7大約是堪用而已，搭配2.2柴引也很好，不過配重比就沒有四驅3.3汽引那麼好，因為多出來的重量全在車頭。
2. 如果兩車公布的都是"輪輸出"，那麼需要再計入變速箱齒比的差異。
才疏學淺，到處蒐羅才找到這些參考資料，還請大家不吝指正！
硬是比你粗 wrote:
記的當初 土桑 剛上...(恕刪)
德國馬 不等於 輪上馬 喔
關於馬力的測試標準 轉自UCAR
SAE: American standard. Measure at 99kPa and 25°C.
Rated in hp. 而 1 kW = 1.341 hp(英制馬力)
DIN: German standard. Measure at 101.3kPa and 20°C.
Rated in ps. 而 1 kW = 1.360 ps(公制馬力)
這個測試環境標準，目前除了英國，己成過去..
EEC: European standard. Measure at 99kPa and 25°C.
Rated in ps. 而 1 kW = 1.360 ps(公制馬力)
這個測試環境標準，為目前歐盟國家所採用..
底下這個沒有人作成結論，但我猜測應是如下..
JIS: Japaniss standard. Measure at 99kPa and 25°C.
Rated in hp. 而 1 kW = 1.341 hp(英制馬力)
再參攷DeLorean所述
＿＿以嚴格的角度去看JIS、SAE會發現它們是不一樣的
＿＿在部份測試項目的內容有些許差異，但做出來的結果很接近
＿＿JIS跟SAE的差距在1%以下，甚至更低
很久之前某汽車期刊曾經做過一篇專稿 國產兩千西西馬力機實測
當初的CAMRY 才拉了 九十匹左右 亞扣 拉了一百一十幾匹 弔詭的是這兩台車都號稱一百五十匹
哈哈 不知道有沒有人也還記得這篇
所以 以後當看到國產車公佈馬力 真的是看看就好 實際上路才知道
不過我想柴油車扭力較大 馬力機上的動力流失應該會比較小些 我猜的啦 哈哈
劉若華 wrote:等等等等這位大哥
套句被沒良心業務聳湧買2.7汽油版而未告知有2.0柴油版的客人說的
"馬力大對我來說沒有用到呀...最快只跑100km/h(一高二高都一樣)"
相對來說耗油又多稅金......(恕刪)
客人有沒有順便說「ESP和氣囊我也沒有用到呀，我開車都那麼注重安全」........
﹝除非他買的是前驅版，而前驅版沒有ESP，那就算我多話﹞
這樣的客人.....要怪誰好呢，呵呵呵
買車前連該車系有哪些不同引擎配置都不知道？這混得有夠兇耶，總共也不過就三種好不好
然後對馬力的理解就是這樣.........看來這位仁兄的"社會化"過程還有點長啊~~~
從來我就只見過多方比較之後背水一戰決定買2.7的，說這樣被業代騙上車的真是第一次見識
感謝您的分享，今天又長了見識，呵呵！
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