剛剛順便google一下轎車的柴油引擎的資料
首先，引擎的供油方式、引擎本體是兩個不同的專利技術項目，不能混唯一談，弄混了就沒得談了
汽油引擎的供油方式（化油器or電腦噴射）應該已經超過了專利保護期限了，所以沒看過有人討論這塊
相關討論大多都是討論引擎本體的設計問題
但是柴油引擎的供油方式還在專利保護之中
採用CDI系統的車廠，應該都是由Bosch或Benz授權使用或是授權後加以調整改良
（VW集團例外，FORD、Benz、BMW等等歐系車廠都是採用CDI系統改良）
而引擎本體的運轉方式，卻是各家車廠自己研發or買現成的來套用
1999年3月，雙龍確定了第三代共軌直接噴射引擎的270 XDi的開發概念，
並且由Benz前引擎開發首席設計師加入，
新引擎在2003年8月通過Benz認證，成為Benz的第三代直接噴射柴油引擎。
期間雙方有多項引擎開發程序與驗證技術的Know- How技術移轉
（賓士的柴油引擎確實有韓國的成份，那之後跨車廠的技術移轉或是合作，也就有連帶影響）
然而賓士是韓國現代、日本三菱的大股東，韓國雙龍更是賓士旗下的子公司
有些技術是底下公司合作開發的，藉由母公司名義對外發表，這也是正常的現象
國際車廠這樣你插股我我插股你的、交叉授權共同研發的，到最後只會把大家弄的一團混亂～
日本車廠對於柴油引擎確實有開發..
但卻僅售於歐美洲市場....
以下簡略資料如下:
HONA:CTDI 2.2 引擎(2204 CC): Civic CTDI與ACCORD CTDI都用這顆引擎
馬力138 bhp,扭力340 Nm,耗油量:每加侖52英里,CO2排放:143 g/km.
TOYOTA: 共軌2.2柴油引擎(2231 CC):
馬力148 bhp,扭力310 Nm,耗油量:每加侖47英里,CO2排放:156 g/km.
Nissan: DCI 2.2柴油引擎(2184 CC):
馬力136 bhp,耗油量:每加侖46英里,CO2排放:164 g/km.
但還是覺得可惜,為何台灣沒有引進柴油進口的日系車種.....
"東京將要求柴油車生產公司負擔民眾氣喘醫療費"
" 2007-05-18 在美國紐約出席世界大城市氣候變化峰會的日本東京都知事石原慎太郎在大會上發言時 出示裝有柴油汽車排放的粉塵的塑膠瓶，一邊發言說：“這種粉塵1天的排放量為12萬瓶，東京都和周圍各縣一起採取了措施，目前已經將其減少到了一半，但日本政府至今也不想在全國掀起同一運動。” "
"東京都氣喘患者控告日本中央政府、東京都政府、首都高速公路以及七家著名汽車業者，應為東京空氣污染負責的「東京空污訴訟案」 日本政府與東京都政府付出百億日圓醫療費 庭外和解"
peanpean wrote:
查查看...或許歐洲銷售的日系柴油車...
引擎是外購的...
日系車廠被大家說得好像對柴油引擎一翹不通似的，
toyota小型柴油引擎在「熱效率」上可是有獨到之處，
bmw mini所搭載的1.4柴油引擎曾經是toyota所供應的......
http://www.auto-online.com.tw/news/3-4230?f=650
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