小瑀一號 wrote:
底盤部分的話，我也只能說進步多多，前麥花臣懸吊加上副車架，後懸吊式雙A臂分離式彈簧及避震器，看來底盤功力應該在殺山道時，開來應該也是樂趣多多，布過我還沒試駕過。這點等試乘車來了，我試駕過在來分享心得，以上報告完畢!!!...(恕刪)
沒錯,後是多連桿懸吊
我開現代,現代新車真的讓我引以為傲,同時我也哈韓劇跟韓車
現代是我最愛的品牌原因實在太多了
賣1800~2000的價格
這樣要把人當盤子喔!
雖然我也開現代車
當年新車上市不會訂這麼夢幻的價格
別跟我說配備增加了多少又多少
沒柴油引擎
怎麼打敗日系對手?
現代有1500和1600
兩具柴油引擎
隨便一具上i30
都會讓i30加分不少!
大家盼望的
為什麼三陽要背道而馳?
Richard Jean wrote:
好個業代，連雙A臂都搞不清楚喔？
好心告訴你i30後懸吊確實是多連桿，不是雙A，不趕快更新自己的常識就算了。
還秀圖出來，是要讓人家看笑話嗎？
你沒發現分離式的彈簧短嗎？
而固定的位置在哪裡呢？
減震筒細細一支
如果合在一起，那會變多粗？ 又彈簧在上端，要佔多少空間跟體積嗎？
天阿........................如果照您的說法，本田的八代CIVIC的後懸吊是不是就不能稱呼為稱為雙A臂懸吊了??????要怎麼稱呼端看車廠的看法!!您有您的看法，我尊重您!!
台本官網~八代CIVIC型錄!!
另外一點，在7代CIVIC的後懸吊的彈簧與避震器是組裝在一起的，八代是做分離式，照您的說法，行李箱體積7代會縮小不少囉??告訴您吧!!7代和8代的行李廂空間都是450公升!!這點你可在去請教台本的業務請他們拿他們的銷售手冊給您看!!!
還有在引擎隻架上，托架材質不僅只有鋁合金，還有引擎隻架是幾點式的設計，目前有到幾點式設計??這您知道嗎????還有引擎腳的材質，有橡膠引擎腳，在進步的有油壓引擎腳，更進步的還有XXXX引擎腳，這些您都知道嗎?????
還有一點，小弟在讀書時就讀理工科的機械系也曾在南陽時代賣HONDA時待到轉型成現代，再到歐洲車的福斯又到雙B車廠!!另外您了解光再車身的焊接工藝不僅只有點悍工法??在歐洲車廠甚至還進步到雷射銲接工法，甚至還有所謂的冷悍工法，甚至在鋁合金車體的焊接時工件的摺疊方法也能影響車體在焊接後的車體剛性!!還有一點請你批評他人的同時也放上您本人的照片，否則人人都可以當名嘴了，臺灣會亂就是名嘴說話可以免責!!!
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