mhtsou wrote:
我是外行人,最近也有...(恕刪)
很簡單,原廠為了耐用.環保.以及油耗,一定不可能調教到最性能取向
實在是被你們害的很慘....
每次聽到你們又海放誰, 或者 飆到160, 180, 還有200的....
而我仍在努力的存小朋友, 不知何時才能享受 120以後還能貼背的感覺...
看到 T晶的優惠, 考慮在三, 決定當隻白老鼠.
不過去看過 T晶的網站後, 知到 只是當Santa Fe在T晶的白老鼠.
Adny大的 T晶已經經營 VW, Audi....進口車的市場很久了... 也有不少愛用者...
6/5 星期五, 到達Andy大處, 開始五花大綁
開使用馬力機 測試 未改前的數據, 我的是原廠未改的處女喔!!!
原廠的馬力測試數據
Andy大 用電腦 讀出原廠的設定資料, 準備傳回的德國分析....
這時有個插曲, 我的車是 2009年1月17日牽的車, 電腦的版本是新的.
Andy大需要 德國老確認資料和版本, 所以我要先暫停, 下星期一(6/8)再來一次.
雖然要再多跑一趟, 但是這樣讓我感覺 Andy大 不是用罐頭程式隨便亂改的....
今天下午5:00又去了一趟.
大概10-15分鐘程式就寫進去了...
再上一次馬力機...
上晶之後的馬力值
從數據上看, 補正後的馬力為 215.43匹, 輪上馬力為173.4匹.
增加約 40和50匹馬力.
Andy大說 大部分都是看 "輪上馬力為準".
離開後去五股工業區跑了一家客戶後才回家.
這時有一種 "抓不住" 的感覺, 跟原來原廠的 "頓噸的" 不一樣.
有機會再去跑一跑 試試貼背的感覺....
一路回中壢, 馬力似乎源源不絕, 一直都感覺還可以在 催 下去,
但荷包重要. 還是忍著點比較好. 我還想換 大腳呢!!!!!
題外話, Andy 大 有認識 做像SAMCO一樣的管子.
而Andy大也同意 "自己" 花錢買 Santa Fe 的管子(2隻, 第一段和第二段U型的那隻) 來 比照 開模.
應該在過幾天就會有初步的報價, 製作大約是2星期, 有得到價格的訊息時再跟大家報告.....
不是要跟TRC或阿豪大 打對台, 只是剛好有機會問到.
畢竟人家是 英國進口 sport專用的手公管子.
這是 台灣製 手工管子, 不過效果應該很夠用才對....
再來就是要是油耗, 這禮拜會做15000km保養, 然後統計3缸油的的油耗, 預計4週後揭曉.
我平常的油耗 電腦顯示 8.4L/100km, 但手算的約11km/L.
C大 等我約你試車, 不要亂跑喔!!!
也直接造成增壓爬升遲緩,靈活度下降
更因為長期使用後油封磨損造成管路內以及中冷器Intercooler的機油附著
針對此狀況
我們將您愛車渦輪增壓器拆下進行零組件更換
1.進排氣強化油封,有效抑制潤滑油的滲漏
2.強化型加大油孔軸承,使渦輪轉子耐久度提高,降溫速度更快
3.強化型止推軸承(Thrust bearing)讓升級晶片高增押的引擎有效抑制渦輪葉片的位移與晃動
4.增壓器中央本體CHRA(Center housing rotating assembly)潤滑油道(進油&回油)以及冷卻水道清潔,讓潤滑無阻力,冷卻無阻塞
5.渦輪轉子WPC表面硬化處理....可參考http://www.links-jpn.com/cn/wpc/index.htm
6.渦輪進/排氣葉片高轉速平衡(TTI使用專業級高速平衡機施工校正)
7.排氣葉片加工(Cut back)使排氣效率提高,降低渦輪排氣回壓,有效降低排氣溫度過度攀升(本項為額外選配加工)...可參考http://www.turbodynamics.co.uk/turbos.htm
8.渦輪增壓器排氣墊片更換
適用車種1.8T/2.0TFSI TDI
TDI 渦輪內部機構強化與內部機件的模樣
分解
中心座
組合好的模樣
排氣端葉片 白線是有做平衡的一個點
進氣端葉片 白線是有做平衡的一個點
完工 該上了
Andy
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