先看近20年前的傳奇McLaren F1
6.1L V12 627ps@7600rpm 651Nm@5600rpm
極速240+mph
Lamborghini 2011新世代大牛Aventador
6.5L V12 700ps@8250rpm 690Nm@5500rpm
極速217mph
Ferrari 2012 頂級GT代表F12 Berlinetta
6.3L V12 740ps@8500rpm 690Nm@6000rpm
極速210mph
只看引擎數據很難想像為何後兩者極速低於前者
難道兩大超跑名門的空力設計落後於近20年前的車款？！
又或者是受制於其他因素如傳動、安全考量等？
david210 wrote:
先看近20年前的傳奇...只看引擎數據很難想像為何後兩者極速低於前者
難道兩大超跑名門的空力設計落後於近20年前的車款？！
又或者是受制於其他因素如傳動、安全考量等？
(恕刪)
不會難想像
因為馬力大不是構成車速快的唯一因素
還有車身重量.空氣力學.下壓力等......
Aventador 1575kg F12 Berlinetta 1525kg McLaren F1 1140kg,馬力重量比就差很多~~
眾多超跑中馬力比McLaren F1大,極速卻低於McLaren F1的其實不少
如Aston Martin one-77.Ferrari Enzo.Pagani Zonda.Huayra等
McLaren F1風阻低,車身輕馬力重量比優異,不快也難,而且難得還是用NA引擎
現今一些標榜時速能上400公里的超跑,普遍都是用渦輪引擎來提高馬力和速度~~~
記得很久以前英國有位知名駕駛開McLaren F1
心得是:快的離譜,但高速時像做雲霄飛車一樣恐怖,意思是下壓力比較不足~~~
Pagani Zonda R馬力重量比1.42kg/hp較McLaren F1的1.81kg/hp更出色
但極速也不到360km/h,原因就是它有著遠超過車身重量的超大下壓力!!
市售超跑下壓力會做到800kg以上的是少之又少,有時這又跟油耗會有些關係
下壓力多寡是會間接影響到車子彎道的操控和高速時的穩定度,當然還有極速....
........
Pandion wrote:
Mclaren F1的風阻係數記得只有0.31左右,
在超跑界的確是很小的, 甚至可以說小過頭了.
山豬的風阻係數是0.41(降車身後可低至0.36...(恕刪)
以前看某汽車雜誌有寫到
超跑迎風面積較一般房車小,加上高速車身穩定度所需的下壓力
還有油耗比較沒有顧慮,所以通常一些超跑車廠,在車身風阻係數設計上不會做的太低
基本上Cd值0.33就算低風阻了(Nissan GTR的0.27~0.26根本是少見異數)
像Zonda的一系列車型,風阻都超過0.37以上,CGT好像是0.39,Enzo也不低
現今污染排放越來越重視的時代,加上歐盟油耗規定標準
那些專做超跑的車廠,在研發新車技術上是會比以前更加艱難,要不斷提昇性能又要符合環保節能......
一些刻意追求究極速度的超跑車廠如Bugatti.koenigsegg等,產量也只是少數中的少數!!!
McLaren F1只有基本型是可以跑到380公里，其他衍生型號也不能跑到這個速度。
主要就是因為下壓力增加導致極速下降很多。F1的風阻和下壓力沒那麼大。而F1 LM則高很多。
我去香港玩時曾看過一部銀色McLaren F1,實車印象中小小一部,跟TT差不多~~~~~
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