STI的水平对相引擎称为BOXER Engine或者Flet Engine。气缸的工作是水平式左右工作，优点是动力重心低矮和工作所产生的余震幅度较小，物力学里面，当机械工作震动的时候，余震力是向四周扩散的， 而水平式引擎是低矮地平趴在引擎盖下，可以减少余震扩散，从而稳定了马力的发挥。这是Boxer Engine的最大优点，同时也是个致命缺点！因为气缸是平列的工作，气缸的底部因为地心吸力的影响，长时间缸底和缸壁底部紧贴摩搽，时间一久就会发生气缸底部形状变形！更而且因为是左右方向工作的关系，中间的引擎曲轴（Crankshaft）要承受两边向中间的对相压力，时间一久，中间的曲轴会有部分螺丝松动，走歪等等的现象会发生！所以SUBARU每1年半要调出引擎进行维护（严格的保养来说）。开SUBARU的朋友请你们打开引擎盖看看 1996-2000年的车，你会发现中间的皮带轮（普利盘Pully wheel）会有一点点左右晃动，有时候还有皮带支支叫的现象发生，这就是以上的问题所在！所以养护 SUBARU是成本很高的。
另外很多人发现STI的前3个档位加速力十分强大，之后的4，5，6档就明显的减弱，这是因为Boxer Engine的左右对向动力能产生强大的扭力，左右两边2股对向力量往中间曲轴挤压，所以起步很快。但到了高速状态，这股左右两向动力因为高速的惯性变为了阻力，对向式推动力的节奏快不过高速所产生的惯性，变为了阻力所以4，5，6档的加速能力变慢了，这就是原因STI比较适合拉力赛！而EVO是垂直90 度排列4缸的传统设计，曲轴只需要承受单一方向的上下推动力，就像你人在骑自行车一样，脚只是上下踩动踏板，因为有惯性的作用，令你觉得轻松的把速度伸延。所以高速状态的时候能够配合速度的惯性，越踩越快，道理就是Evo的上下式活动气缸，使120公里后，配合速度惯性还能继续疯狂线性加速和极速伸延，而STI引擎的对向式动力到了 120公里后，因为引擎有一种左力和右力往中间推的相互对抗力，导致速度的惯性难以达到一个较高的水准，妨碍极速继续伸延。
一般STI起步比Evo较快原因是，顶置的Intercooler。这类设计Turbo在Intercooler的左下方很近的位置，所以Turbo吸收进来的空气，马上就经过Intercooler进入引擎燃烧。油门的反应比较快。缺点是顶置Intercooler受风量不足。STI的Turbo位置下面是第4号气缸的点火系统，这边的点火器距离Turbo太近，受Turbo高热的影响下，第4号点火系统容易损坏。开STI的朋友也知道，换一次火花塞和点火线就要把引擎钓起来，维修成本很高。而且STI原厂出来就不像EVO一样有oil cooler，这导致STI容易高热，而EVO的前置式intercoller设计能大面积的受风冷却，所以狂飙持久性比STI强一些。
虽然有受风面积大的前置Intercooler但Evo也有温度的问题存在，尤其水温较高一些，最大原因是水箱(Radiator)距离Turbo太近，水箱后面就是Turbo，距离大约8cm。Turbo的高温紧贴水箱，令水温较高。还有水箱的其中一条上面的水管，也是离Turbo太近，在Turbo的正上方!热力是上升的。高温直接烫到水箱的上方水管。哪怕换了铝合金水箱(Alumminum Radiator)也不能完全的杜绝这个问题，只是有所改善，这是先天设计的问题，有一个EVO-7的个别问题，引擎盖上方的口，对下面的Turbo位置是45度角，这样雨水容易进入Turbo。令Turbo受损。开Evo-7的朋友就知道，雨天停车时，会有一点点水气从引擎盖上的冷却口冒出来，这就是因为水分滴到Turbo的蒸发作用。但Evo 8，9，10在这方面有所改善。
下面要说的是“风”对STI和EVO的影响。这两台车的外表最大特色就是引擎盖上面的冷却口，虽然两种车引擎盖都有开冷却口，但功效来说两部车是完全相反的！STI引擎盖开口目的是为了让风进入冷却 intercooler，导致在高速状态的时候。把大量的风吹入引擎仓内成为乱流，风力阻碍不适合极速奔跑！而EVO引擎盖的冷却口是为了让风墙撞击车头前面的intercooler和水箱Radiator，把热气从顶上的冷却口吹出车外，确保完善的工作温度，EVO的是“冷进热出”，STI是"冷进不出"!看来Evo的设计更合理一些。STI为了入风EVO为了出风，所以STI的空气阻力是很大的。
总的来说EVO在空气布局和机械结构上要比STI更合理，而STI我只能说是一种很有特色有个性的车!
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以上为转贴，身为菜鸟的小弟我很是迷惑，在此希望高手能进来说说文中的对错，谢谢。
世界之路 wrote:
STI的水平对相引擎称为BOXER Engine或者Flet Engine。气缸的工作是水平式左右工作，优点是动力重心低矮和工作所产生的余震幅度较小，物力学里面，当机械工作震动的时候，余震力是向四周扩散的，而水平式引擎是低矮地平趴在引擎盖下，可以减少余震扩散，从而稳定了马力的发挥。这是Boxer Engine的最大优点，同时也是个致命缺点！因为气缸是平列的工作，气缸的底部因为地心吸力的影响，长时间缸底和缸壁底部紧贴摩搽，时间一久就会发生气缸底部形状变形！更而且因为是左右方向工作的关系，中间的引擎曲轴（Crankshaft）要承受两边向中间的对相压力，时间一久，中间的曲轴会有部分螺丝松动，走歪等等的现象会发生！所以SUBARU每1年半要调出引擎进行维护（严格的保养来说）。开SUBARU的朋友请你们打开引擎盖看看 1996-2000年的车，你会发现中间的皮带轮（普利盘Pully wheel）会有一点点左右晃动，有时候还有皮带支支叫的现象发生，这就是以上的问题所在！所以养护 SUBARU是成本很高的。
胡說八道﹐
曲軸是靠 Engine Cradle 固定的﹐並不需要承受對向壓力﹐如果曲軸會走歪那麼這種引擎本體大概是麵包做的。 曲軸的確是有可能會因為運轉頻率共振的關係 (harmonic Vibration) 造成曲軸金屬疲勞而斷裂﹐但是這個比較容易發生在曲軸比較長﹐共振頻率低的引擎 (譬如 BMW 直6﹐而不會發生曲軸長度短﹐共振頻率高的水平式引擎) 如果你在學校音樂課玩過三角鐵﹐你就知道越長﹐越細的聲音頻率越低﹐越短﹐越粗的頻率越高﹐引擎曲軸對於承受共振的能力也類似﹐曲軸越短越不容易跟引擎運轉震動產生破壞性共振。
世界之路 wrote:
另外很多人发现STI的前3个档位加速力十分强大，之后的4，5，6档就明显的减弱，这是因为Boxer Engine的左右对向动力能产生强大的扭力，左右两边2股对向力量往中间曲轴挤压，所以起步很快。但到了高速状态，这股左右两向动力因为高速的惯性变为了阻力，对向式推动力的节奏快不过高速所产生的惯性，变为了阻力所以4，5，6档的加速能力变慢了，这就是原因STI比较适合拉力赛！而EVO是垂直90 度排列4缸的传统设计，曲轴只需要承受单一方向的上下推动力，就像你人在骑自行车一样，脚只是上下踩动踏板，因为有惯性的作用，令你觉得轻松的把速度伸延。所以高速状态的时候能够配合速度的惯性，越踩越快，道理就是Evo的上下式活动气缸，使120公里后，配合速度惯性还能继续疯狂线性加速和极速伸延，而STI引擎的对向式动力到了 120公里后，因为引擎有一种左力和右力往中间推的相互对抗力，导致速度的惯性难以达到一个较高的水准，妨碍极速继续伸延。
胡說八道﹐
曲軸永遠只往一個方向轉﹐所以汽缸排列的方式跟曲軸慣性無關。
二次大戰大遍天下無敵手的 F4U Corsiar 海盜以及 F4F Hellcat 地獄貓戰鬥機使用的是 Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp 輻射式排列 16 汽缸每個缸對曲軸的角度全都不同如何能夠榨出接近 3000 馬力﹖如果是真的引擎早就自爆了。
難道同樣是水平引擎的保時捷難道也會高速無力﹖
STI 加速比較快純粹是因為馬力比較大+車身比較輕。
世界之路 wrote:
一般STI起步比Evo较快原因是，顶置的Intercooler。这类设计Turbo在Intercooler的左下方很近的位置，所以Turbo 吸收进来的空气，马上就经过Intercooler进入引擎燃烧。油门的反应比较快。缺点是顶置Intercooler受风量不足。STI的Turbo位置下面是第4号气缸的点火系统，这边的点火器距离Turbo太近，受Turbo高热的影响下，第4号点火系统容易损坏。开STI的朋友也知道，换一次火花塞和点火线就要把引擎钓起来，维修成本很高。而且STI原厂出来就不像EVO一样有oil cooler，这导致STI容易高热，而EVO的前置式intercoller设计能大面积的受风冷却，所以狂飙持久性比STI强一些。
同意
世界之路 wrote:
虽然有受风面积大的前置Intercooler但Evo也有温度的问题存在，尤其水温较高一些，最大原因是水箱(Radiator)距离Turbo太近，水箱后面就是Turbo，距离大约8cm。Turbo的高温紧贴水箱，令水温较高。还有水箱的其中一条上面的水管，也是离Turbo太近，在 Turbo的正上方!热力是上升的。高温直接烫到水箱的上方水管。哪怕换了铝合金水箱(Alumminum Radiator)也不能完全的杜绝这个问题，只是有所改善，这是先天设计的问题，有一个EVO-7的个别问题，引擎盖上方的口，对下面的Turbo位置是45度角，这样雨水容易进入Turbo。令Turbo受损。开Evo-7的朋友就知道，雨天停车时，会有一点点水气从引擎盖上的冷却口冒出来，这就是因为水分滴到Turbo的蒸发作用。但Evo 8，9，10在这方面有所改善。
同意但是EVO散熱問題沒有那麼嚴重﹐全世界所用Turbo 前輪驅動車共同的問題。
世界之路 wrote:
下面要说的是“风”对STI和EVO的影响。这两台车的外表最大特色就是引擎盖上面的冷却口，虽然两种车引擎盖都有开冷却口，但功效来说两部车是完全相反的！STI引擎盖开口目的是为了让风进入冷却 intercooler，导致在高速状态的时候。把大量的风吹入引擎仓内成为乱流，风力阻碍不适合极速奔跑！而EVO引擎盖的冷却口是为了让风墙撞击车头前面的intercooler和水箱Radiator，把热气从顶上的冷却口吹出车外，确保完善的工作温度，EVO的是“冷进热出”，STI是"冷进不出"!看来Evo的设计更合理一些。STI为了入风EVO为了出风，所以STI的空气阻力是很大的。
总的来说EVO在空气布局和机械结构上要比STI更合理，而STI我只能说是一种很有特色有个性的车!
兩部車都不是拿來衝極速的。
素八滷
福斯的車價
水貨車的保固
賓士的零件價格
法拉利的待料時間
uankai wrote:
小弟有些疑問請教大大，
聽修車的朋友說...(自己的認知)
他認為兩車的差別在於：
EVO縮缸絕大部分可以維修搪缸?
但是STI要是縮缸了，絕大部分都要換整顆引擎(引擎本體出現裂縫)?
小弟虛心請教，沒別的意思...更不是攻擊該廠牌，
麻煩大大解惑真的是這樣嗎?
EVO 1-9代的 4G63 BT 引擎本體本身就是一個大鐵塊所以強度高到變態而且可以搪缸N次。
EVO 10 代的 4B11 鋁合金引擎本體跟 EJ2X 一樣脆弱。
素八滷
福斯的車價
水貨車的保固
賓士的零件價格
法拉利的待料時間
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