小弟的08 2.5 outback NA 開了差不多10個月了, 各項大致上都很滿意但是有一點我覺得奇怪...我每天回家都會經過一個大約90度的左彎(雙線道, 各一線, 住宅區巷道), 我過彎的速度大概都是在35km-45km, 可奇怪的事情是每次一過彎中想要加速, 油門踩下去的那一霎那就感到車子不想讓我加速, 但方向盤稍正一點時可以明顯感到車子往前衝似乎剛才踩的油門現在才有反應...是因為VDC的關係嗎? 我開了其他的車子(audi A4, corolla)都沒這樣的問題...
說到VDC這個系統還真是有點複雜小弟之前有作了一些功課順便分享一下, 有不對的地方還請各位大大幫忙補正.1. 主動安全管理系統架構VDC = VTD Control Systems (TCS) + ABS (EDB)VDC SystemsVTD Control System2. VDC系統原理VDC 車輛動態控制系統是通過VTD感測系統收集車輛的速度、檔位、油門、側傾 G 值、慣性、刹車、方向盤轉角的資料來綜合分析車輛實際的行車狀態, 依據系統設定條件透過電腦判斷控制扭矩分配, 調整發動機輸出功率, 並結合TCS循跡控制系統 / BLSD煞車式防滑差速器或機械式LSD等系統的功能, 控制四個車輪的轉動速度來改變車輛在行駛中的姿態避免行車的危險。「VDC整合控制電腦」會隨時的接受VTD之「G值感知器」/「方向盤角度感知器」/「車輪速度感知器」等等感知器的訊號, 當「VDC統合控制電腦」判定出車輛正處於轉向不足或是轉向過度的不穩定狀態時, VDC系統會利用ABS系統去控制煞車系統進行煞車的動作, 透過BLSD系統的控制去針對單一個或是多個車輪進行煞車的動作,再輔以TCS適當的降低引擎的扭力輸出, 來調整汽車於變換車道或在過彎時的車身姿態,使汽車在變換車道或是過彎時能夠更加的平穩而安全。藉由VDC的控制讓以非直線狀態行駛的車輛能夠有最佳的行駛路線, 這樣就能夠提升車輛在行駛中的穩定性, 當車輛在濕滑路面或是在過彎時發生了轉向不足或是轉向過度的情況時, VDC系統會適時的利用VTD / ABS / BLSD的功能以介入控制車輛在行駛中的車身姿態。3. 實際經驗曾經開著我的Outback 3.0R到太平山殺髮夾彎的山道, 以手排模式近40km/hr速度進彎沒踩煞車, VDC動作的感覺先是後車輪連續且快速鈍了幾下, 引擎輸出也明顯降低, 感覺有點轉向不足才踩煞車修正方向(VDC介入後果然比較好修正, 不然就會嚴重轉向不足而失控), 出彎直線狀態(VDC系統解除控制)油門的反應就明顯變快.所以你的問題應該跟我一樣是VDC系統介入輔助控制的關係(達到VDC系統設定的安全臨界), 以Outback原廠設定(避震行程長<--容易軟腳 / 全天後車胎<--抓地力不足)來說還是不要輕易嘗試殺彎道的好, 順順的開舒適與安全絕性對不比房車差.我的上兩台就是Corolla 1.8EX, 當時這類型的車只有頂極款只配備到 TCS + ABS , 所以不會主動介入引擎輸出...
steppke wrote:小弟比較好奇的是~ ...(恕刪) 想試試快速過彎阿! audi的過彎很順, 2.0T加速也猛, 同一個彎感覺有差Pachilla wrote:2.5I 的 leg...(恕刪) 沒關係拉, 我也是上來碰運氣, 新手不敢要求太多tonytai wrote:說到VDC這個系統還...(恕刪) 謝謝Tony大的詳細解釋, 小弟獲益匪淺. 看來應該是VDC的問題, 下次試試把VDC關掉會不會有所改善... 我不是飆車族所以不會亂來, 買Subaru就是看中它對駕駛和乘客安全的堅持!
tonytai wrote:版大您好像漏了開...(恕刪) Tony大... 你也太看得起小弟了...這算是我人生第一台車, 平行對車的瞭解遠比我對3C產品的少... 沒底子寫開箱文啦! 寫了怕被大家笑:D