約莫從2021年開始，電動車開始如雨後春筍般大量推出，當然各車廠對於電動車投入的資源多寡不盡相同，有人孤注一擲、也有人選擇保守行事或是與他廠合作，但無論如何因應市場需求至少都會拿出幾款電動車來試試水溫，時間一轉眼過去了幾年，當初這些電動車新人也該進入小改款時程了，何況電動車好比3C產品，技術與配備的更迭都比以往的燃油車快上不少，一不注意很可能就會被其他對手給超越。
過去以四輪驅動、越野能力為主打的Subaru，來到電能世代，要如何在電動車上延續這樣的品牌核心考驗著品牌方，不是說電動車不能越野，而是考量到機械架構原理的不同，要在電動車上強調越野說服力得更強，然而在這樣的時空背景下，Subaru選擇與對電動車理解更深的豐田進行技術合作，以e-SGP純電底盤平台（Subaru的稱呼）推出了首款電動車Solterra，國內市場則是在2022年底發表上市，相較兄弟車bZ4X的車型規劃，當時選擇以更豐富的配備與更全面的四驅設定來打入市場，除了延續品牌價值，目的也是吸引那些想要完整配備的買家們。
如今去年在紐約車展發表的小改款車型，也在今日（4/8）正式於國內上市（由於試駕與文章撰寫當下車輛尚未發表，小改款Solterra的正式編成與售價無法確定）售價更新169.8萬元，車型部分應會是採單一規格，也就是這次試駕的XT車型。當然從搭載的配備不難發現，小改款大致延續了之前的策略設定，相對豐富的配備也讓Solterra外觀內裝給人的第一眼確實高級許多，加上全新設計的車頭造型，也有著煥然一新的感覺。
說到這個車頭外觀，小改款Solterra與之前簡直判若兩人，最明顯的特徵是頭燈組改為分離式造型，這樣的設計也成了Subaru最新的設計語彙，連同後續推出的其他電動車（Uncharted、e-Outback）也都擁有同樣的特徵，除了新式樣的頭燈，水箱護罩的輪廓則是變得更為淡化，不同於小改款前還有類似燃油車的水箱護罩，現在已經幾乎與保桿融為一體，美醜見仁見智但小改款Solterra確實變得更加前衛。
與之前相同輪圈大小維持20吋（235/50 R20），上面有著電動車常見可以優化風阻的輪圈蓋設計，另外本來採用黑色塑料的輪拱造型，現在則是全部改為黑色烤漆，質感表現勝過以前的塑料，但國內導入的並非與車身同色烤漆的版本。
全新的LED頭燈組，主要的大燈照明是來自下方的方形區域，上方的六點式LED是小燈兼日行燈，中間則夾著一道方向燈，另外隨著大燈照明科技的進步，越來越多新車已不會配置前霧燈，而Solterra在小改款過後因應車頭造型改變，原先的前霧燈設計也隨之取消。
雖然車頭外型做了不小改變，但車身尺碼維持相同的長4690mm、寬1860mm、高4650mm，軸距則是2850mm，是標準的中型SUV大小，車頂也有增加休旅感的車頂架設計；車色方面一共提供黑頂冰川白、星際黑、貴金灰以及試駕車所身披的雲霧藍共四種車色。
車尾的變化就沒有車頭明顯，包含頗具特色的尾翼以及燈組上的小鴨尾都有保留下來，只差在原先的廠徽已改為SUBARU大寫字母排列，以及車身銘牌均改為黑化處理。配備上則有標配腳踢感應的電動尾門，並支援防夾與角度可調的基本功能。
其實不只是Solterra，一進入駕駛艙Subaru的車款往往能給人一種開闊的視野感受，水平式的中控台布局加上兩側的三角窗有效的增強了這方面的體驗。基於原先的內裝設計，小改款針對了許多內裝區域進行改進與調整，從方向盤、中央鞍座、出風口造型、數位儀表/螢幕都有肉眼可見的更動。
之前國內所導入的Solterra內裝色調採用的是較亮眼的棕色色系，這次則是改換口味，改為從門板、座椅到中控台下緣都具備的新款藍色內裝，或許視覺效果沒有棕色高調，但偏深的藍色其實質感表現也不錯，不會像單一黑色系那般單調，另外內部嵌入的氣氛燈也能再提升一些質感。
一樣高聳的鞍座將空間做了更有效率的利用，雙層式的設計下方空間具備兩個USB-C充電插孔與一個12V電源座，上方則是多了兩個支援最大15W的手機無線充電座，充電機能可說是相當的充足。
至於排檔介面使用方式與過去雷同，P檔是採獨立按鍵其餘檔位則是透過中間旋鈕下壓進行排檔，排檔兩側則有電子手煞車、360度環景、循跡系統、DriveMode（具備三種模式Eco、Normal、Sport）等等功能的實體按鍵，包含攸關越野的X Mode控制按鍵也是設計在此處，這套X Mode系統具備雙模式，雪地/沙地可對應濕滑路面，減少輪胎打滑確保行路穩定性，積雪/泥濘則能夠在輪胎被埋住的情況下，優先分配驅動力，進而推動車輛前進，此外一旁的+-撥桿則是抓地力控制系統，一共具備五種速度選擇。
- 扶手空間-1
- 扶手空間-2
支援雙向開啟的中央扶手，內部空間乍看很淺，事實上中間的托盤可以拿出，進而釋放完整的內部空間。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 動能回收撥片
造型特殊、採橢圓式的方向盤是小改款後的一個亮點，不過扣除造型不同，上方的按鍵布局倒是沒有做更動，左側可以控制音量、選台等多媒體功能，右側則是控制輔助駕駛系統的操作，燃油車常見的換檔撥片，在這邊則是作為改變動能回收力道之用。
延續小改前數位儀表板同為7吋，雖然兩側邊框還真不是普通的粗，不過好在螢幕背景也是黑色，看起來並不會覺得突兀，另一方面螢幕周圍造型也經過重新設計，視覺上更為簡潔，擺放的位置特別高也有取代抬頭顯示器的效果，不用低下頭即可讀取車速等行車資訊。
- 儀表-1
- 儀表-2
- 儀表-3
- 儀表-4
- 儀表-5
雖然以現在的標準7吋確實不大，介面也不是走華麗風，但內部資訊還算充足，儀表上的續航里程可以區分兩種顯示，分別是空調開啟與關閉，如果真的遇到電量不足的情況，因為關閉空調後續航里程會增加，即時調整剩餘續航就能方便駕駛掌握車輛還能走多遠。另外啟動X Mode或是更改行車模式，儀表上的資訊也都會同步做顯示。
本來搭載的12.3吋中央螢幕，小改款後升級至14吋，且連同空調介面都進行了一翻調整，這組來自豐田集團的螢幕系統，加上下方的空調介面大家應該都再熟悉不過，調整溫度的旋鈕質感表現很不錯，不過就是少了點Subaru自家的味道就是了。
- 環景影像
- 駕駛輔助
- 電池調節
- 全輪驅動圖示
- 充電設置
- 原廠導航
配備的原廠導航支援電動車需要的查找充電站功能，環景影像、Apple CarPlay/Android Auto無線手機連結也是配備之一，透過螢幕也能即時觀看四個輪子的即時輸出，除此之外車輛的各項設定、與電池/充電相關的功能也都完整整合在螢幕中。
至於輔助駕駛部分，Solterra也配備Subaru Safety Sense，從名稱可以發現這套輔助駕駛系統並非Subaru自家的EyeSight，而是同樣來自豐田的輔助駕駛系統，完整的輔助功能包含DRCC主動式車距控制定速巡航系統、RSA道路標誌辨識輔助功能、LTA車道維持置中系統、LDA車道偏移警示、BSM盲點偵測、ESA緊急自動轉向輔助、PCS預防碰撞自動煞車系統、SEA安全下車輔助、PKSB停車輔助煞車以及自動停車輔助。事實上安全性一直都是Subaru車款不太需要擔心的部分，Solterra其實也曾獲得IIHS 2025 Top Safety Pick+的肯定。
電子後視鏡是Solterra的配備之一，可以調整高低與亮度，畫質清晰在大白天下亮度也足夠，若不想用也能切回傳統後視鏡。
小改款前Solterra就具備全景天窗，但中間那一道粗壯的橫樑實在是不那麼全景，然而小改款後改配備玻璃車頂，雖然犧牲了可開啟的功能，但換來的是真正的「全景」效果，可以更有效的增加車內的明亮與通透度，這個交易應該是划算的。
關於玻璃，試駕時我們也發現前座車窗還用上了雙層膠合玻璃，可以有助於增強車室內的隔音。
- 前座椅-1
- 前座椅-2
- 電動調整記憶
前座兩張座椅維持與小改款前同樣設定，椅面夠大張，兩側也有足夠包覆性，任何身形的人應該都可以坐的足夠舒適，仔細看椅背上還有精緻的線條點綴，功能性具備電動調整（駕駛十向、副駕八向）且駕駛座還多了兩組記憶裝置。
- 前座示範
- 後座示範-1
- 後座示範-2
乘坐空間絕對是Solterra的強項所在，這次特別找來身高185公分，體型魁武的磯崎學長作示範，當前坐調整至他的坐姿後，後座同樣以他為範例，膝部空間仍相當有餘裕(約莫兩拳距離)，全平整的底板讓腳部也能很舒適的置放，雖然多少有些電動車無法避免地板較高的問題，但大腿支撐性並不會影響太多，此外椅背還支援角度可調，想要坐的直挺或躺一些都沒問題，加上大面積的全景玻璃與車窗採光，坐在後座其實還挺享受的。
- 後座出風口
- 後座扶手
當然包含空調出風口、USB-C充電孔的機能性配備也沒有少，扶手放下除了兩個置杯架，也還有一處長形的置物空間。
後行李廂雖然有被輪拱吃掉一些空間，但格局算是方正，在標準五人座下擁有421公升的容積表現，若進一步將底板下沉擺放，還可擴充至452公升。
6/4分離的椅背傾倒後，平整度表現不錯，載運大型物品或是用來車宿露營還算好利用。
- 後廂-1
- 後廂-2
底板可以向下延伸之外，掀開後內部還有一處頗深的置物空間(10公升)，且細節部分也顧慮周全，有植上絨毛能防止物品摩擦發出異音。
- 電源插座
- 小掛勾
大家買電動車一定都會希望具備電源插座以增加實用性，Solterra在後廂就配備了120V的V2L家用電源插座，或許平時用到的機會不算高，但露營的時候就會是個很好用的配備，另外兩側也貼心的附上小掛勾。
可惜的是打開前蓋，Solterra並未配置前行李廂空間，內部就是電機系統與複雜的高壓線路。
Solterra的充電孔位於駕駛座側邊，充電規格採用的是CCS1搭配J1772的快慢充配置，快充的最大充電功率為150kW，20%充至80%所需時間約為30分鐘，或許是受限於400V電力架構，隨著不少電動車持續提高快充速度，Solterra這部份仍有些進步空間。
Solterra小改款後動力系統做了不小的升級，鋰電池容量從原先的71.4度提升至74.7度，雖然帳面數字僅微幅增加約3度電，但透過電池控制模組的優化，最大續航里程已從舊款的502公里提升至601公里（均為NEDC標準）當然啦NEDC的測試結果是相對快樂的，依照過去經驗打個6~7折也還有個四百公里左右，若以北高單趟的距離當標準，能夠提升至四百公里確實能有效的減少里程焦慮，也比較符合多數人對於續航力的要求，之後若有機會再來做個電耗測試來實測電耗表現。
不過最有感的絕對是馬力的提升，前後雙馬達的四驅設定，前馬達的最大輸出來到227ps/27.3kgm，後馬達則有120ps/17.3kgm，光是前馬達的輸出就接近小改款前的動力表現，最大馬力已來到來到338匹；有著超過三百匹的動力水準，百公里加速僅需5.1秒，相比小改款前的6.9秒直接減去快2秒，如實展現電動車加速快的本色。
實際上路行駛，即時與飽滿動力的確讓人感到無比暢快，毫不拖泥帶水的動力湧現，加速超車都是剎那間的事，另一方面得力於Subaru對於四輪驅動系統的著墨，過去在燃油車引以為傲的全時四驅技術也如法炮製的應用在電動馬達上，透過精準的分配驅動力，即便動力強大卻並不會令人感到懼怕，大力踩下踏板能夠清楚感受四輪同時將車輛推送出去，平衡性與抓地力維持出色表現。
但畢竟是一輛休旅車，高底盤勢必有著較高的重心轉移，加上Solterra的懸吊設定是以舒適為主，過彎若遇到明顯的高底起伏，底盤的穩定度與貼地性就差了那麼一些，話雖如此山路間的操控仍具一定水準，即使轉向不算俐落只能算中規中矩，不過扎實的車身剛性連帶提升了操控信心，優遊於山路間只要不過於將車輛推至極限，即使是一輛純電車，Solterra確實可以帶來貼近品牌特色的操控性能。
還有因為是電動車少了引擎噪音，加上Solterra的車內隔音工程做的相當到位，多數來自輪拱與A柱風切聲都能有效被抑制，車內整體的靜肅性表現非常不錯，當行路時車內具備安靜地體感，連帶著就會提升無論是駕駛還是乘客對於Solterra的印象分數，整體而言作為一輛家用的純電休旅，Solterra並沒有太多可以挑剔之處。
以小改款來說，這次Solterra的變化算是巨大，從外觀就可以明顯感受到它的不一樣，再來內裝細節的升級以及最重要的動力、電池系統的進化，加大動力的同時還能兼顧續航力的提升，可以感受到Solterra各方面都有所強化，單就配備豐富度與產品本質，老實說Solterra並沒有明顯的缺點與短處，當然作為品牌賣點之一的越野能力先不論到底會有多少人為此買單，但在X Mode的加持下確實是更有本事挑戰各種非鋪裝路面，不過說到底最重要的部份還是價格，畢竟身處競爭激烈、有著大魔王Model Y坐鎮的純電中型休旅級距，要成功吸引消費者目光，出色的產品力與具競爭力的售價兩個條件絕對是缺一不可。
▍Subaru Solterra 規格諸元表
動力型式：前後永磁同步電動馬達電池容量：74.7kWh
最大馬力：338ps
最大續航里程：601公里（NEDC標準）
驅動方式：四輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：雙A臂
車身尺寸：4,690mm x 1,860mm x 1,650mm
輪胎規格：235/50R20
軸距：2,850mm
國內售價：169.8萬元
