旅途之中，總不可能事事順遂，偶爾總會碰上一些出乎預期的插曲。租車也是如此，明明事前已經指定好車型，滿心期待地前往取車，最後拿到的卻不是原本預約的那台，而是一輛風格截然不同的替代車。這種情況下，除了嘆口氣、接受現實，大概也只能帶著幾分遺憾繼續行程。尤其當你是特地為了那台車而來，卻最終無緣駕駛時，那種「白跑一趟」的失落感，確實令人相當無奈。
如果一切照原計畫進行，這篇文章原本應該是一篇GR86箱根一日試駕心得。這其實是我等了好幾年才等到的機會，趁著赴日觀戰WBC的空檔，以相對合理的成本體驗一次GR86。畢竟當年與這款車擦肩而過，最終沒有入手，如今能在日本道路上親自駕駛，也算是一種彌補遺憾的方式。
然而取車當天早上，事情卻出現了完全出乎意料的轉折。當我抵達租車門市並出示預約單後，店員告知我：原本預約的GR86已經被前一位顧客撞毀，車輛無法行駛，因此也無法出租，而且店內目前沒有任何同級車型可以替代。
老實說，這消息實在有點糟糕。出發前我其實就在Threads和其他平台上看到過幾個類似案例，有人預約GR86，結果車被前一位租客撞壞，最後借不到車。當時只是當作網路趣聞看待，沒想到自己也成了「受害者」之一。我不禁想：近期到底有多少人遇到同樣的狀況？怎麼連我都剛好碰上？
更令人無奈的是，我的情況甚至比其他案例還要慘一些。許多網友最後至少還能拿到同級替代車，例如GR Yaris，但我不但沒有同級車可選，店家也沒有事先寄信通知（我當場與店員確認過，確實沒有任何通知紀錄）。最初店家提出以 Subaru Crosstrek 作為替代方案，但這樣的車型落差實在太大，我自然無法接受。於是我詢問是否還有其他選擇，店員再次確認後表示，店內只剩下一輛 Levorg 1.8 勉強算是性能與定位比較接近的車種，詢問我是否願意改租。
那我還能怎麼辦？人都已經到現場了，轉身離開似乎也不是辦法，只好勉強點頭同意。從價格上看，Levorg 的原租金其實比 GR86 更高，以GR86的價格租到Levorg理論上並沒有吃虧，但心情上的落差卻很難忽視。畢竟我此行是為了GR86而來，車被撞毀、沒有事先通知、也沒有同級替代車，最後拿到的車從一輛純種小跑車變成一台中型旅行車，整件事怎麼想都讓人覺得有點「白忙一場」，租得頗為心酸。
既然原本租車的核心目的已經完全消失，那麼原定的箱根試駕行程也就沒有太大意義了。既然如此，不如乾脆改變計畫，換個方向走走，看Levorg會帶我去什麼樣的地方。
事情演變至此，這篇文章的內容也從原本預想的GR86試駕，轉而成了一次台灣未曾販售的 Subaru Levorg 1.8 一日體驗。這次拿到的車型應該是車系最入門的 1.8 Smart Edition EX，日本當地建議售價自363萬日圓起。
從外觀來看，它與台灣販售的 WRX Wagon GT-S 2.4 幾乎沒有差別，整體車身線條與設計細節基本一致。內裝則能看出等級上的差異，例如原本的紅色車縫線改為白色縫線，座椅也從皮椅換成不織布跑車座椅。作為入門版本，Smart Edition EX 同樣沒有配備電動尾門。不過日規 Levorg 仍保有幾項車系專屬亮點，包括 12.3 吋全數位儀表 以及更進階的 EyeSight X 駕駛輔助系統，這兩項配置在海外市場販售的 WRX Wagon 上反而是看不到的。
另外還有一個頗為有趣的細節。這輛租賃車似乎經過後期加裝，在前座車頂位置多了一對 ALPINE 高音喇叭。這也是我第一次開到頭頂上直接配置音響單體的車款，聲音從上方傾瀉而下，整體音場變得格外立體，聽感相當新奇。
整體而言，這台 Levorg 1.8 Smart Edition EX 的配備水準，大致比台灣販售的入門 GT-S 再簡化一些。不過基本的功能性配備依然齊全，加上獨有的全數位儀表，對於短期租用與旅途代步來說其實已經相當足夠。
既然定位為旅行車，後廂空間自然是它的強項。Levorg 擁有約 500 公升的行李廂容量。取車時我手上的一只 28 吋行李箱外加一個行李袋，輕鬆就能完整收納。到了晚上，我還特地繞到朋友家拿了好幾箱動漫周邊商品，全部塞進去依然游刃有餘。若換作原本預想中的 GR86，在不打平後座的情況下恐怕很難一次裝完這些東西。某種程度上，這也算是臨時換車後，少數能感受到的實際好處之一。
性能方面，Levorg 1.8 搭載代號 CB18 的 1.8 升水平對臥四缸渦輪引擎，最大輸出為 177ps / 5200–5600rpm，峰值扭力 30.5kgm / 1600–3600rpm，並搭配 Subaru 招牌、幾乎「萬年不變」的 Lineartronic CVT 無段變速系統。坦白說，即使是台灣販售的 WRX Wagon 2.4，實際駕駛時的動力表現也談不上特別兇猛，而這具僅有 177 匹馬力的 1.8 升版本，在所謂的準性能車領域中，大致也只能算是「堪用」等級。因此，Levorg 1.8 的重點其實並不在於它究竟能跑多快，而是在於它同時提供 AWD 四輪驅動、寬裕的旅行車後廂空間，以及 EyeSight 駕駛輔助系統，形成一種相當 Subaru 式的實用性能組合。
177 匹馬力說多不多，但在日本高速公路上要超越多數一般小排氣量車款仍然游刃有餘，只要別不自量力地跑去真正的性能 JDM 車款面前晃來晃去即可。而這次臨時更改的行程目的地反而多了不少山區小路，這時候 AWD 的優勢就顯得格外實際，能提供穩定的前後輪抓地力分配，即使路面溫度不高，跑起山路來依然能維持相當安心的穩定感。
至於油耗表現，這一天的行程總共跑了將近 270 公里，其中高速路段幾乎全程使用 EyeSight 的巡航輔助系統，最終平均油耗維持在 13.7 km/L。以一輛主打實用與性能兼顧的準性能旅行車來看，我認為這樣的數字已經算是相當不錯的表現。
那麼，Levorg 1.8 適合在日本旅遊時租用嗎？如果以我自己的經驗來說，答案其實相當明確。去年我也曾租過 Corolla Touring，那是一輛機能性相當優秀的旅行車，但車室空間仍偏向緊湊，長時間乘坐難免略感侷促。如果你覺得 Corolla Touring 的機能表現不錯，卻又嫌車內空間稍嫌不足，同時對油電動力的駕駛感受感到有些無趣，又不介意多花一點油錢，那麼 Levorg 1.8 其實會是相當值得考慮的選擇。
這輛車能在提供充足車室空間與旅行車實用機能的同時，讓駕駛者稍微體驗一下 Subaru 水平對臥渦輪引擎搭配 AWD 四輪驅動 的駕駛風格。雖然這具 1.8 升渦輪引擎的調性稱不上濃烈，性能表現也偏向溫和，但至少仍保有一點 Subaru 車系特有的動態風味。此外，它只需要添加 Regular 汽油，在日本使用起來也不至於讓油錢負擔過於誇張。
不過必須提醒的是，Levorg 並不是租車公司裡隨處可見的熱門車型。如果想要指定租用這款車，實際上並沒有那麼容易，能找到的店家本來就不多。就算成功預約，也有可能像我這次一樣，最後遇到臨時更換車輛的情況，因此在安排行程時還是要多留意這類風險。
說到底，這趟旅程原本的目的其實是 GR86，結果最後卻變成了 Levorg 1.8。被換車、沒有事先通知，甚至連同級替代車都沒有的這件事，本質上並不會因為 Levorg 本身表現不錯而有所改變。就算這台車實際開起來再怎麼順手，我也很難打從心底說出「借到 Levorg 其實物超所值，真是太好了」這樣的話。
至於 GR86，看來終究還是得找個機會再跑一趟日本，親自把這個未完成的體驗補上。只是希望下次不要再遇到這樣的突發狀況了。車輛臨時無法出租至少也該準備一輛同級替代車，就算給我 BRZ 也好。
