休旅車浪潮不斷地推波助瀾，如果你手握百來萬的購車預算，中型休旅似乎已成為購車時一定會比較的對象，一般人買車通常在意的往往是空間、舒適性，最好可以一車打全部，滿足日常各項所需，因此不可否認休旅車確實有其優勢。至於琳瑯滿目的休旅車要怎麼挑選，我想就會是個傷腦筋的地方，畢竟每個人的需求不盡相同，但如果你說除了空間、動力、舒適性之外，還要有水準之上的四驅性能來應付非鋪裝路面需求，那擁有全時四驅的Forester應該馬上就會出現在你我腦海中。
關於六代Forester，兩個月前我們先行試駕的是大改款首度導入的油電版本，這套全新的油電系統，不僅保有全時四驅的品牌特色，油耗表現更因為電力系統的加入，有著每公升跑19公里的能耐，比起燃油車型更出色的能耗表現再搭配大油箱，更有著超過1000公里的續航實力，對於預算夠又想要嘗鮮的消費者，油電車型的確是個選項。然而這次輪到試駕汽油車型，雖然少了油電系統，不過引擎排氣量從前代的2.0提升至2.5，彌補了過去動力疲軟的缺憾，更重要的是，汽油入門車型的入手價格比起油電直接少了20萬元，129.8萬元的建議售價雖然稱不上便宜，但至少會讓更多人願意嘗試看看。
第六代Forester編成與售價
| 車型 | 2.5 i-L EyeSight | 2.5 i-S EyeSight | 2.5 i-S EyeSight油電 |
| 售價 | 129.8萬元 | 135.8萬元 | 149.8萬元 |
汽油車型這次總代理共規劃兩個等級，我們試駕的是129.8萬元的入門2.5i-L版本，高規的2.5i-S版本售價會來到135.8萬元，兩者相差6萬，但攤開規格表可以發現，配備差異其實不算多，大概就是坐椅材質改為織布，X-Mode改為單模式，並少了天窗、無線充電板，除非你一定要攻頂不可，否則我認為將價格壓至130萬內的2.5i-L版本，是這次六代Forester最值得考慮的車型。
徹底改頭換面的六代Forester，由於是由北美團隊主導設計，因此外觀呈現較為美式一面，入門版本的水箱護罩用料與另兩個版本有些不同，不僅材質從亮黑改為霧黑，橫貫兩側頭燈的銀色飾條也改為黑色處理。不過LED頭燈、LED霧燈在入門版本即為標配，甚至大燈清洗器也保留在保桿上，並沒有因為是入門版本而刪減太多配備。
Forester的LED頭燈是由下方的魚眼模組負責，具備自動水平調整、主動轉向與遠光燈輔助功能，上方的LED光條則兼具日行燈與方向燈之用。
設置於門板上的後視鏡基座可帶來更好的駕駛視野並減少兩側死角，後視鏡蓋在入門版本採用銀灰色烤漆，汽油高規與油電則會改成黑色烤漆。
輪圈是區分汽油還是油電的好方法，汽油兩版本都是配備眼前這組18吋雙色鋁圈（225/55R18），造型中規中矩但總覺得視覺效果小了點，油電車型上的19吋確實更能匹配外型設計。
比起車頭造型，車尾可能更需要花點時間習慣，即使用上置中排列的Forester車型名稱以及橫貫式燈組等新世代車款流行的設計元素，但整體造型卻仍覺得過於保守，至於保桿上的塑料做了些壓花與造型來提升質感，排氣管則採單邊單出，如果可以對稱我想視覺效果會更協調。
不同於高階與油電的平貼式車頂架，入門版本的車頂架採高架式，雖然可能會增加一些風阻不過對應Forester的戶外風格，高架式的反而更有休旅車架勢與Outdoor氣息。
內裝鋪陳走的是Subaru一貫特色，沒有華麗裝飾但也不至於覺得廉價，大改款後將一大一小的雙層螢幕整合為直立式的11.6吋觸控營幕，不過儀表部分仍採指針搭配4吋中央資訊幕，並未用上數位儀表，或許也因為包括排檔桿都繼續使用比較傳統的配置，讓大改款的內裝架構仍有上代影子，少了點改朝換代的那種新鮮感。
少了數位儀表確實會被拿來做比較，不過傳統指針倒也沒那麼不堪，中間4.2吋螢幕能顯示的資訊也包含時速、胎壓、里程油耗等等，一般開車常用到的行車資訊都能夠呈現，但還希望數位儀表能夠早日補齊就是了。
副駕前方的這塊軟質飾板用了菱格紋與縫線進一步增強質感表現，另外不同於油電車型下方採髮絲紋飾板，入門版本改用銀色飾板做呈現。
除了縫線顏色，入門版本的方向盤與油電車型完全相同，都是三幅式造型設計，皮質包覆的握感表現很不錯，上方按鍵操作起來也很順手，雖然是CVT變速箱但後方一樣有換檔撥片可以利用。
- 動力模式-1
- 動力模式-2
SI-Drive雙模式動力控制系統可以理解成一般與運動模式，透過方向盤上的按鍵可以快速切換，切至S模式後轉速會明顯拉升，提供更即時與充沛的動力反應。
11.6吋直立式螢幕扣除容易反光的缺點，其餘功能皆屬完備，支援Apple CarPlay與Android Auto無線連接，原廠也將多數車輛功能的控制整合進其中，螢幕兩旁則是保留了音量、冷氣溫度等實體按鍵旋鈕，操作很簡單直覺。
螢幕上方另外有區隔出一處用來顯示以往顯示於小螢幕功能的區域，X-Mode地形模式就是從這邊開啟，入門版本配備的單模式就只有單純的開啟與關閉，不如另兩車型可選擇雪地/沙地、積雪/泥濘兩種模式。
進階版EyeSight輔助駕駛系統是全車系標配，代表入門版本也能享有相同的安全配備，當中完整包含LCF車道維持置中系統、LDP車道偏離輔助系統、AES緊急自動轉向輔助系統、PCB預防碰撞自動煞車系統、PCTM預防碰撞油門控制系統、LDW車道偏離警示系統、LSW車道偏擺警示系統、ACC主動車距控制定速巡航系統(智慧多模式)、LVSA前車駛離警示系統、BSD盲點偵測系統、LCA車道變換輔助系統、RCTA後方車側交通警示系統、HBA遠光燈輔助系統、SRH主動轉向式頭燈、RAB倒車自動煞車系統、EDSS駕駛異常自動煞停系統、專注力偵測警示、個人化智慧臉部辨識。與舊款相比，進階版的廣角相機偵測範圍更大，尤其是針對行人與自行車的部分做了加強。
入門版本就配有好用的環景系統，且具備了相當多的視角與豐富的輔助線可供參考。
鞍座的布局也十分簡單，排檔桿後方有唯二的兩個按鍵分別為電子手煞車與360度環景的View功能鍵，至於常與電子手煞車設計在一塊的AutoHold，Subaru則是選擇將開關整合進螢幕中。
排檔前方因為入門版本取消了無線充電板，因此這邊就變成一處單純的置物平台，充電孔也設計在此，具備一個USB-A、一個USB-C以及Aux-in。
上回在油電車型，車門板上最常與手肘接觸的位置用了麂皮材質來提升質感，在汽油入門版本這處就換回了織布材質，但上面仍有藍色縫線點綴，實際觸摸的質感也不差。另外可以看到車門把手旁有兩組駕駛座記憶按鍵，沒錯即使是入門版本原廠依舊貼心附上駕駛十向(附記記憶功能)、副駕八向的電動座椅。
座椅造型與油電車型一致，如同前段所述，座椅配備並沒有因為是入門版本而有所折扣，不同之處僅有材質改為織布設定。
Forester的遮陽板還具備延伸功能，可以更全面的防止陽光照射到臉部。
後座空間一直都是Forester的強項，以177公分的有為學長為例，寬裕的膝部空間乘坐起來舒服，頭部空間更因為方正的車體造型相當有餘裕，最重要的是大面積窗戶採光加上軟硬適中的坐椅泡棉與多段角度調整，任何體型的乘客都能坐的安穩舒適。
因為四輪傳動關係中央有些微隆起，但並不至於影響後排乘客的腳部擺放，後排冷氣出風口下方與前方相同具備USB-A、USB-C各一的充電孔；前座椅背均設有雙層地圖袋，其中一層還有貼心的區隔出可以用來放手機的空間。另外不曉得各位有沒有發現，雖然入門版本的座椅材質改採織布設定，但不會與身體接觸的椅背卻仍使用皮質。
- 後廂空間-1
- 後廂空間-2
- 電動尾門
少了harman/kardon音響系統的重低音模組還有配置的不同，汽油車型在左右側都多了一咪咪的空間，標準狀態下的公升數達到512公升，雖然原廠並未提供6/4椅背傾倒後的實際容積數據，但整個平整度表現相當出色，空間在同級中應是相對突出的，加上汽油車型還少了電池模組，底板下方還有一些額外的空間可以利用，整體空間會比油電車型來的更好一點。此外，入門版本依舊配有好用的腳踢式電動尾門，這點值得讚賞。
汽油動力從五代的2.0升，來到六代車型排氣量也進一步增加至2.5升，現在搭載的是2.5升四缸水平對臥自然進氣引擎，變速箱則同為Lineartronic CVT，成熟的組合搭配起來沒有什麼怪脾氣，動力輸出平穩順暢，最大動力來到185ps/25.2kgm，也因為排量的增加馬力與扭力相比過去都有顯著成長，拖動約1.6噸的車重也更加游刃有餘，至於平均油耗依據能源局公布為13.6km/L，油耗表現大致與市面上其他2.5升自然進氣引擎差不多，不過凡事一體兩面，多了動力但排氣量來到2.5升，每年所需繳交的牌照燃料稅也會多約5000元成本。
油電車型固然可以帶來更好的油耗表現與以及順暢加速，但換回汽油動力，Forester依舊是那輛好開好上手的休旅車，尤其加速表現受惠於增加的排氣量，確實可以感受到油門反應不再重拖，隨之而來的是更飽滿的輸出力道，且無論馬力還是扭力的最大峰值都更早湧現，動力不再是Forester被人詬病的缺點，CVT變速箱雖然少了點激情，不過平順無頓挫的加速過程其實很令人喜歡，畢竟開的是一輛時常載著家人的休旅車，讓乘客坐得舒服才是最優先考量。
全時四輪驅動系統一直是Subaru的賣點，或許以國內的氣候與用路環境來說，除非你時常跑一些產業道路或是非鋪裝路面，否則四驅的優勢可能沒那麼明顯，但還是要說這套四驅系統確實讓Forester的過彎穩定性更出色，容錯率也更高，搭配恰到好處的動力輸出，穩定性與流暢度是同級休旅中的前段班，前麥花臣後雙A臂的懸吊設定，整體反應Q彈卻不失路感，兼顧了舒適以及操控，各項特質加總只能說Forester確實好開，而且開起來真的很輕鬆。
可惜這次沒時間帶Forester去跑一些越野路面，不過試駕過程跑了一段山路，車體剛性依舊出色，搭配適中的轉向特性，即使不是操控導向的休旅車，綿延山路開起來也別有一番樂趣，值得一提的是，自然進氣引擎難免需要拉高轉速，但這具引擎的拉轉聲非常討喜，聲調細緻不粗糙，當然良好的引擎室隔音也助了一臂之力。
進化至第六代的Forester，或許沒有那種大破大立的變革，不過經過油電與汽油車型的一輪試駕，我認為它依舊能帶來水準之上的操駕體驗，即使內外觀、配備仍有一些可改進之處，但要找輛擁有一定越野能力的四驅休旅，你也絕對不能忽略Forester的存在，大改款除了新增油電車型可以選擇，汽油動力換上2.5升引擎雖然每年要多繳點稅金給國庫，但換來更充足的動力，這部分權衡之下絕對是值得的投資。
▍Subaru Forester 2.5i-L EyeSight 規格諸元表
引擎型式：水平對臥四缸自然進氣排氣量：2,498c.c.
最大馬力：185ps/5800rpm
最大扭力：25.2kgm/3700rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：Lineartronic CVT無段式變速
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：225/55R18
最小迴轉半徑：5.4m
車身尺寸：4,655mm x 1,830mm x 1,730mm
軸距：2,670mm
車重：1,616公斤
國內售價：129.8萬元
感謝分享&介紹，價格是唯一考量的因素了 
