[車主心得] Subaru Solterra一萬公里經驗談

• 用車經歷:
  • 2013 mitsubishi fortis 1.8 NA汽油
  • 2018 hyundai elantra 1.6 NA汽油
  • 2021 toyota C-HR 1.2 turbo汽油
  • 2023 subaru solterra EV (2025掛牌)
• 購車考量:
  • 預算80-120W
  • HEV或BEV車型,純油不考慮
  • CUV,SUV或5門掀背,轎車不考慮
  • 車輛稅金,保險費,保養費etc.
• 購車經歷: 身為車輛重度使用者, 個人平均年里程3萬-4萬km, 在順利將前部愛駒C-HR售出後, 因緣際會下打聽到有批牛肉好便宜(欸?!) 就是Subaru在出清最後30台純電Solterra,加上先前試駕過該車以及同門的Toyota BZ4X, 也試駕過Tesla Model Y(舊款), 想說換個電車來嘗鮮看看, 在稍微小捏一點預算內(12x萬)選擇購入這台2023出廠的Solterra.

2025/03月底交車照








歷經使用約莫2週後, 某天家人開出去後發生一些小意外....
後續經由保險與維修廠的努力下,很快在兩週左右完修,but費用果真是東洋賓士的部分...
尤其是LED頭燈要價不斐(11萬單邊)
該車的乙式保險並不像特斯拉這麼貴, 約莫2萬多的保費是省不得的。

接著來分享這一萬公里的一些心得吧, 首先是這特殊的內裝色,
算是駝色?還是橘色? 至少用了半年沒有沾染上明顯污漬,皮革也沒有明顯皺褶感。


比較過BZ4x跟這台的差異, 其中之一就是更清楚的環景系統與透視底盤功能,加上全車12顆雷達是可以達到自動停車的功能(但從來沒用過)

值得吐槽的是中間的電子後視鏡畫質, 比現今掏寶來的流媒體畫質還差, 夜間後車光源打在鏡頭上直接整片死白,且後視廣度也不足,根本是個大近視。
滿配的功能鍵區,比起BZ4x多了越野模式x-mode設定跟自動停車鍵, 但拔掉加熱椅(更需要的是通風椅,外廠可加)。旋轉式的線傳排檔真心難用, 國外小改發布照後也沒改掉。
空間上對於一般家庭應該算很夠用, 打平椅墊後, 後廂寬度是可以平躺兩位成人, 鋪上車宿專用氣墊床後,在營區插上旅充後開啟"房間模式"就可以整晚吹冷氣度過了(可調低充電安培數避免營區跳電), 無法像特斯拉,現代集團或N7有提供露營模式可直接由大電池供電吹整晚冷氣。

使用至今已超過一萬公里, 電耗約為5.5~6.0公里/度電, 70%高速+30%市區低速使用, 補電也大多到快充站CCS1, 偶爾在外面賣場停車場使用慢充J1772補電, 自家沒有裝設充電樁。71.4度電池,扣除藏電5%後可用度數大約為67度, 滿電約莫可跑400km, 實際10-80%可用里程約250km, 算是短腿了一點, 免不了兩三天要去補個電, 還好現今快充站普及,沒遇過沒電刁車。
實際計算一個月過往加油金額7千多元降至充電金只要3千出頭,甚至不到。

其他小問題像是尾燈有水氣, 目前還在爭取保固處理


以及前陣子南部連續大雨導致需涉水通過後,發現前保下面銀色飾條離奇消失
經銷報價$7900。這東西居然只有幾個卡點做固定而已, 可以算是設計瑕疵吧




近日遇到輪胎中釘, 再三跟業務確認頂車的位置後, 請輪胎行師傅用千斤頂抬高車輛
避免頂到電池部分造成維修糾紛...






其他有待改進的像是駕駛座左上角在粗糙路面會發出震動異音, 中控台螢幕附近也是, 私心認為內裝組裝品質有待加強...還有跟國產TOYOTA CC一樣窗戶控制只亮單顆駕駛座, 原價189萬給這種東西難怪賣不好...

抱怨完缺點後, 該說說些還不錯的地方~
該車發揮正常豐田水準, 不需要特別適應它是一台EV電動車, 基本上跟開油車的熟悉的介面差不多, 一樣要按push start, 亮起READY燈號後才能行駛。除了動能回充提供多段數的調整, 在單踏板的模式下仍需要踩下剎車踏板才會完全靜止, 此外各項按鍵功能也都是實體按鈕居多, 開起來的駕駛掌控度也算輕鬆好預判, 唯一要適應的是電門踩下去的貼背感跟過往開過的油車相比可是大了不少, 已經回不去開小排量的汽油車了

比起同門師兄弟BZ4x, Solterra多了全景玻璃, 主動式光型頭燈, 跟四驅系統, 記憶座椅這些, 少了手機無線充電跟加熱椅, 權衡之下選擇這台冷門的EV電動車。目前使用體驗可以給80分水準 明年總代理公布會引進其他兩款EV車款及Solterra小改款車型, 再來看看會開出多少的車價來嚇跑客人(誤)