世代演化來到第六代的Subaru Forester，即使從五代開始渦輪就跟我們無緣，但這輛慢慢褪去性能色彩的中型休旅，保有水平對臥、對稱式全時四驅的品牌特色，也讓俗稱「森林人」的Forester仍可在一票都會型休旅中，以相對突出的越野性能受到消費者青睞。來到第六代，渦輪依舊沒有回歸，但可喜可賀的是，這次將有採用全新油電系統的S:HEV車型來到國內，在正式上市之前，總代理意美汽車也邀請媒體先行試駕，體驗換上油電動力的森林人，能否有不同於以往的駕馭感受。
最早是在2023年底於北美市場率先亮相的大改款Forester，起初美規車型僅先推出2.5升汽油動力，更被現今市場重視的油電動力則是今年初才正式報到，這套搭載在Forester身上的全新油電系統（Strong Hybrid），其技術來自豐田集團的支援，在保留對稱式四驅架構的前提下，整合水平對臥引擎與兩具電動馬達，搭配油電車型少見的63公升大油箱，進而擁有超過1000公里的續航潛力。因此這次我們除了新車試駕，也進行了一段長里程油耗測試，來實際驗證Forester Hybrid的油耗表現與續航力。
Forester為什麼會想要換上新的油電系統？想必會是不少人的疑問，畢竟以Subaru的客群，給渦輪可能還比油電更吸引人（雖然日本市場還是有1.8T啦），只能說在這個油、電轉換時代，還有部分地區（例如歐洲）越來越嚴苛的排放法規，都讓車廠必須在動力上運用電力系統來提升能耗，Subaru當然也不例外。因此預計到2030年，Subaru目標能有50%銷量為純電動車，另一方面，Subaru也認為即使未來進入純電車為大宗的時代，油電動力始終會存在，所以開發新的油電系統就成了必要之舉。
至於國內大改款Forester的上市日期，目前原廠尚未定案，但據了解會在八月份正式發表，不過可以確定的是新車將在7月18日展開預售。
雖然這次的試駕行程比較特殊，我們一拿到車就先殺往台灣的最南端-鵝鑾鼻燈塔進行油耗測試，但文章前段還是先來好好認識這部六代Forester。從照片看會覺得大改款Forester的體型好像又長大一些，但實際數據僅有車長與車寬微幅增加1.5公分，長寬高來到4655mm、1830mm、1730mm，維持一個標準中型休旅的大小，再者由於底盤架構沿用了既有的SGP模組平台，軸距長度也維持與五代相同的2670mm，也因為車體架構沒有大幅更動，過去五代給人大空間、寬闊視野的好印象也就保留到六代車型中。
六代換上全新前臉，以往Subaru強調的六角型水箱護罩，雖然隱約可見但因為水箱護罩與兩側頭燈做了連接變得沒那麼明顯，下方保桿有一些防刮材質與黑色烤漆的應用，並且還做了一個對稱設計，外型好看與否見仁見智，但與其說Forester是一輛日本車，六代在造型更偏向是一輛美系休旅。
- 大燈
- 方向燈
- 霧燈
從日行燈、大燈、方向燈以及下方霧燈，車頭燈具全部使用LED光源，這也讓科技感受更好，可惜頭燈僅有基本的遠近光自動切換與主動轉向功能，並未有越來越多新車會搭載的矩陣式光形變化功能。
國內版本的油電車型，輪圈直接給到最大的19吋規格（235/50R19），多幅式的雙色設計還頗為動感，也撐得起Forester的外型設計。
擁有大面積的車窗一直是Forester的一項特色，不僅視野更好也能帶來更寬闊的車內空間感受，這項優點也延續到六代車型中，此外在D柱上則有一個AWD的銘牌來提升側面的辨識度，車頂架則從有開洞的設計改為平貼式，讓造型更為優雅流線。
車尾造型一樣打掉重練，幾乎看不出五代的影子，尤其是C字型尾燈如今已改為橫貫式設計，不過中間僅為飾條連接並不會發光，尾門上的銘牌直接黑化處理，右側則有e-BOXER的銘牌告訴你它是一輛油電車型，後保桿造型與前保桿也做了前後呼應，排氣管為右邊單出設計，但如果可以改為雙邊單出相信會更協調，有點不解的是排氣管位置有點過於內縮，導致從側邊會有點看不到排氣管本人。
雖然多數光源均為LED，但方向燈卻依舊是傳統燈泡。
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這次原廠在車身上也設計了一些小彩蛋，外觀部分在前擋、側窗、天窗都有一隻蜂鳥圖案，大家未來前往展間賞車時可以仔細尋找。
對比今年發表的Outback大改款有著令人耳目一新的內裝設計，六代Forester畢竟是2023年就推出的產品，內裝造型明顯較接近現行其他車款（WRX、Crosstrek），新鮮感沒這麼強烈，但透過不同用料的搭配也不至於太過陳舊；值得一提的是，不追求流線的車身造型也讓Forester的前擋視野相當出色，連同側邊的側窗視角幾乎沒有太多死角，我個人是相當喜歡Forester的視野表現。
副駕前類似菱格紋的軟質膠料再搭配縫線與一塊髮絲紋飾板，對於中控台的質感提升有很大幫助。
- 前門版
- 後門版
前後門板應用了麂皮、皮質、縫線與黑色烤漆來做搭配，或許質感與設計感沒有競爭對手們華麗，但也算是符合此級距水準，門板下方塑料則透過塑料壓花多點特色，仔細看前門是一雙腳印，後門則變成動物掌印，相當有趣。
鞍座的配置其實相當簡單，大大的機械式排檔桿就矗立在那，科技層面確實是大改款Forester比較薄弱的一環，而排擋桿後方就是兩個杯架、電子手煞車、環景影像鍵與一組12V電源座。後方扶手內部空間不大，但深度表現不錯，加減放些衛生紙等雜物還算足夠。
攸關充電的機能，全都設計在鞍座最前方，共配有USB-A、USB-C各一，雖然不知道原因，但已經相當少見的AUX in則是Subaru堅持配備的項目，平台則是一組無線充電板，這個看似平凡無奇的無線充電板，內部採用可自動對準手機充電線圈的雙軸移動線圈系統，感應充電的準確度相當高，幾乎是隨手一放就能順利充電，比起有些車的無線充電板總要喬個角度才能成功感應，這組無線充電板的使用體驗確實非常好。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
萬年不變的方向盤造型，但上方按鍵配置稍微做了些調整，右側主要用來控制EyeSight輔助系統與駕駛模式切換，左側則是控制前方儀表螢幕與音量選台等功能，方向盤後方也配有換檔撥片。至於握感部分粗細適中，包覆的皮質有較為粗糙的紋路所以止滑度不錯。
駕駛座側邊設置了EV模式、電動尾門與儀表亮度的切換鍵。
直立式的觸控螢幕採用11.6吋設計，螢幕兩側仍保留一些控制音量、空調溫度實的實體按鍵，這組螢幕基本上也整合了多數車輛控制功能，便利性功能也支援Apple CarPlay、Android Auto雙系統的手機無線連接，音響系統則配有11支揚聲器的harman/kardon音響系統。
進入車輛資訊選單可以觀看目前車輛的水平角度以及四驅運作狀態，上方的X-Mode則提供雪地/沙地、一般、積雪/泥濘的模式切換。
- 環景-1
- 環景-2
- 環景-3
- 環景-4
- 環景-5
- 環景-6
360度環景影像畫質一般，但提供了非常多的角度顯示，無論切換成前方還是後方顯影也都會有轉向輔助軌跡方便駕駛參考，不過若是版面配置能夠再調整一下（有點浪費大螢幕的優勢），相信使用起來會更直覺。
儀錶板為傳統指針搭配中央一個約4吋的彩色螢幕，很可惜國內車型並未具備美規身上那組12.3吋數位儀表，中間螢幕雖然偏小但也能顯示許多資訊，包含油電系統的運作狀態、胎壓、里程油耗等等，因為是油電車左側的轉速表也換成了能耗指示表，行駛時指針會依車輛當前運作狀態給予指示。
車頂配有尺寸介於傳統與全景天窗之間的大尺寸天窗，遮陽簾則須手動開關，雖然不到全景但依舊可以帶來不錯的車內採光，而且將天窗開啟會發現其開口面積相當大，玻璃幾乎可以退到底；Forester在行李箱仍設置一組LED室內燈，光源不足時就可以派上用場。此外Forester已改為黑色車頂篷，但因為車內視野夠好並不會有壓迫感。
- 前座
- 駕駛座記憶
雙前座均有八向電動調整功能，駕駛座還多了電動腰靠與兩組記憶裝置，座椅的舒適度表現相當不錯，厚實且支撐性很棒即使長途乘坐也不會腰酸背痛，椅面側邊也有用上類麂皮材質增加摩擦力讓身體不易滑動。
- 前座示範
- 後座示範-1
- 後座示範-2
前座先以有為學長177公分身高調整至定位，後方的膝部空間因為椅背造型內縮有著超過兩個拳頭以上的空間，後座椅背支援多段角度調整，加上延續前座的泡棉設定，以及大面積窗戶帶來的優異採光，將椅背調整至最躺老實說舒適度還真不賴，這也是森林人一直以來的優勢之一。
- 出風口
- 杯架
- 門檻踏階
這個造型幾乎與前代一樣的後座出風口，上方一樣具備兩個USB充電孔，不過現在已改為USB-C、USB-A各一，且與前方的配置相同USB-C可支援更高的充電瓦數。中間扶手當然也沒缺席，此外門邊的登車踏階處還暗藏了兩顆星芒圖案。
- 後廂-1
- 後廂-2
六代依舊維持了寬敞的後廂空間，標準狀態下具備484公升（量測標準為後廂隔板以下），椅背傾倒後來到1184公升，整個平整度表現相當出色，也沒有因為是油電車型需要擺放電池而造成底板隆起。
- 電池模組
- 後廂機能-1
- 後廂機能-2
電池巧妙的設計在後廂底板內，但也因為如此就沒有額外空間放置備胎，後廂兩側也都有椅背快速傾倒的按鍵，以及非常多的掛鉤可以利用，一些孔洞則是預留給原廠所出的套件做出機能變化。
這套首次見到的Strong Hybrid油電系統，其引擎本體採用代號FB25的2.5升四缸水平對臥自然進氣引擎，為了提升熱能效率內部已改為阿金森循環，引擎本身的最大輸出有165ps/21.6kgm；搭配的變速箱型號為TH2B，這組傳輸系統整合了兩具電動馬達、前差速器、前電子控制式耦合器等等，傳輸方式類似於豐田的E-CVT採用行星齒輪結構。
馬達部分其中一具用於發電，另一具發電以外就是作為動力輸出之用（最大輸出為122ps/28.2kgm），兩具馬達透過串/並聯形式，雖然多數時間做為輔助出力，但只要電量足夠起步也能做到短暫的純電行駛，至於擺放在後軸的鋰電池容量則有1.1kWh。
畢竟是來自豐田的油電技術，所以其運作原理有高度相似，但Subaru為了保有品牌一直強調的對稱式全時四驅，其後輪輸出並不是單靠馬達直驅，而是透過整合在變速箱的馬達給予動力，再經由傳動軸將動力分配至後方，雖說這樣的設定肯定會不利於耗油表現，但畢竟魚與熊掌不可兼得，保留完整的四驅設定對於Subaru這個品牌而言我想會比油耗更為重要。
五代車型先撇除動力較疲弱這點，其實是相當好開的一部休旅車，從轉向、底盤回饋到行路質感都有一定水準，六代車型在底盤架構不變的前提下，確實承襲了五代車型的上述優點，雖然說原廠宣傳的車體剛性增加10%在沒有同場比較的情況難以直接量化，但至少六代在駕馭感受上依舊是討人喜歡，舒適卻不失路感、有側傾但不會沒有支撐的底盤反應，是日系休旅中少見的優等生，另外針對油電車型，原廠其實有特別調整懸吊設定，讓多出來的電池與馬達重量不至於影響動態表現。當然，全時四驅系統仍是森林人可以在過彎時維持均衡動態、牢牢抓住地面的最大武器。
至於全新油電系統的動力表現，以帳面上接近200匹的綜效數據，確實比起過去的2.0升NA動力有感提升，尤其起步加入了電動馬達的幫助，瞬間推力來的更為即時，雖然還是沒有渦輪引擎的那種爆發感，但恰到好處的順暢加速倒也足夠日常使用，真要說還能進步的點大概是高速再加速較為平順，若是可以再多加點力道相信會更令人滿意。此外，方向盤上其實有I、S兩種動力模式可以切換，但老實說兩個模式的差別不大，以省油的角度來看常駐在I模式就可以了。
如同豐田的油電系統，Forester在低速或是高速滑行是能夠允許進入純電狀態，不過兩天的試駕過程在電量一直維持一半的情況下，只有高速鬆開油門儀表會短暫亮起EV符號，以及靜止停等紅燈可以開啟EV模式，多數時間只要一起步引擎就會直接啟動運作，畢竟這還是一套引擎為主馬達為輔的油電系統，沒辦法強求它的純電行駛能力。最後關於靜肅性，長時間試駕下來引擎與外界噪音都能有效被阻絕，頂多是高速時的風切聲與來自底盤的噪音稍嫌明顯，若是未來可以針對這部分強化相信行路品質一定會更加分。
｜長里程油耗測試
為了驗證這套動力系統能有一桶油超過1000公里續航的能力，在這次的試駕活動中原廠也規劃一桶油長征的企劃讓我們挑戰，挑戰方式也很簡單，拿到車先把油加滿，並在油箱貼上封條，看最後在燃油耗盡時能跑多遠，以及最終平均油耗數據為何。
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從儀表可以看出這是一輛僅開了19公里的新車，在引擎未經磨合的狀況下是否會影響油耗表現，確實需要多加觀察，此外，這趟測試車上將有兩名成人，空調調整至22度風量2段，胎壓則設定四輪都為35psi。
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在有限的試駕時間裡為了能夠開得夠遠，我們決定中壢拿車後就直接開往鵝鑾鼻，接著再原路北返，當然這代表會有約九成都是行駛高速公路，其實相當不利於油耗表現，再加上颱風剛走，不穩定的天氣我們來回都遇上了暴雨等級的強降雨，對於油耗可是雪上加霜啊（這雨可是大到雨刷開到最強仍看不清前方，甚至EyeSight系統也直接罷工的程度...）
六代車型搭載的是進階版EyeSight 4.0，新的廣角單眼攝影機能夠辨識更大範圍且包含行人與二輪，搭配前雷達共同偵測，辨識度能有效提升。雖然部分路段因為暴雨導致EyeSight暫時失效，但使用下來我覺得這套駕駛輔助系統在惡劣天氣的辨識能力仍相當不錯，有時明明雨勢仍大但系統卻可以正常使用，且車道置中與跟車距離的掌握都沒有被大雨影響。另外，這次EyeSight還具備「駕駛人異常不適輔助系統」，開啟車道置中功能後，若系統偵測到駕駛未給予轉向力道，會先發出警告聲，仍舊沒反應車輛就會點一次煞車來提醒駕駛，若持續不動作車輛就會緩慢減速並停下，同時解鎖車門並開啟警示燈。
經過好幾小時車程順利抵達鵝鑾鼻，當下行車電腦顯示共行駛了459.6公里，此時剩餘里程還有410公里，平均油耗經過換算為14.5km/L左右，對比日本原廠公布的18.8km/L（國內車型尚在測試中）雖然有一段落差，但考量到天氣與幾乎為純高速路段，這數據我認為還可接受。
隔天回程一樣又遇到超大雨勢，看著逐漸減少的剩餘里程，這次的油耗測試應該是沒辦法一桶油突破1000公里了，最終在行駛了近800公里時油表正式亮燈，此時剩餘里程為50公里，我們也決定前往最近的休息站進行結算。
其實剩餘里程還有30公里，但因為距離下個休息站還有一段路程，保險起見還是先加油吧。這桶油我們一共行駛了815公里，儀表上的平均油耗約為14.1km/L。
最終一共補進了55.43公升的汽油，代表油箱內其實還有近8公升汽油，因此就算這次油耗測試的條件相對嚴苛，保守估計都還有近900公里的續航力，若是可以將市區/高速例提升為各一半，並排除天氣與新車尚須磨合的特殊因素，我想Forester確實能有可一桶油超過1000公里的能耐。最後用儀表上的815公里除以55.43公升汽油，得到的平均油耗為14.7lm/L，數據就提供給大家參考。
整體而言，六代Forester保有了大空間以及好開好上手的優點，大改款所加入的油電系統因為需要兼顧全時四驅的特色，油耗表現確實會稍微吃虧，但透過與汽油車型一樣的63公升油箱，至少可以大幅減少跑加油站次數，而且無論是官方數據還是這次的實測，對比過往油耗表現的確有顯著提升，接下來只要開出一個令消費者滿意的售價，我想Forester在一票休旅海中，還是能夠吸引在意油耗卻同時又想兼顧四驅的消費客群。
