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Subaru Solterra 試駕 │ 不失靈魂的純電,滿配bZ的體驗!

Subaru Solterra 試駕 │ 不失靈魂的純電,滿配bZ的體驗!
就跟韓系的兩款電動雙生車一樣,提到本次主角Subaru的Solterra,不得不提的當然就是從契約變成血緣關係的Toyota bZ4X。自從豐田正式入主富士重工,雙方就決定共同研發許多旗下的車款,包括之前我們試駕過的BRZ與GR86,再來就是純電的bZ4X與Solterra了。

就筆者自身的認為,BRZ與GR86這兩部車,速霸陸對於車輛研發的占比應該較高,畢竟看看那招牌的水平對臥引擎,應該不難想像原因,至於電動車方面,相信就是我們豐哥的強項。雖說推出純電車款的時間較晚,不過Toyota早在1992年就成立了電動化車輛開發部門,並且在1997年推出全球首款油電複合動力車型Prius,絕對是車界當中電能轉動能的先驅。時間拉到去年底,Toyota發布了全球電動車戰略布局,可以說開局就直接王炸,直接將底牌16款電動車全數亮相,bZ4X就是其中之一,當然也衍伸到我們本次試駕的速霸陸Solterra。

Solterra的命名由來源自於拉丁文的太陽Sol與土地Terra,太陽或許可以解釋為乾淨的能源,土地則可以被解讀為傳承速霸陸優良的惡地穿越能力,包含拉力賽血統的WRX(別哭眼淚是珍珠)、同級越野能力首屈一指的森林人等,如今則是由Solterra延續。原廠自己也表示Solterra除了是電動車之外,它也可以帶給駕駛者速霸陸品牌一如既往的駕駛樂趣。

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Solterra和bZ4X的外觀框架頗為接近,雖然是不同品牌的同卵雙生,但框架輪廓還是可以稍微看出端倪,不過為了讓消費者可以更明顯的區分,兩車在外觀的各項處理上還是有著明顯的差異。車頭方面,Solterra延續了自家六角型水箱護罩的設計思維,用上了車身同色的白色面板,並於外框處使用了鋼琴鏡面的黑色的塗裝,突顯出六角形的視覺意象,六昴星的廠徽也嵌入面板當中,沒有和bZ4X一樣放在引擎蓋前方。

除了「水箱護罩」之外,Solterra的前保桿也非常有家族化的風格,不僅有著愈發罕見的前霧燈配置,整個橫柵的進氣壩加上下方的鍍鉻飾板,都讓這部車散發出更多的「油味」,至少跟bZ4X相比是如此。

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全平面式的車頭基本上算是電動車的標準配備,根據原廠表示對於風阻也有一定程度的幫助。

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外觀上雖然各自表述,不過Solterra與bZ4X在外觀上最無法被忽視的點,就是從輪拱向車頭延伸的防撞護板,深黑色的防撞材質體積相當了得,同時也有做出氣流導引的通道,可以有效地將車輛前進時的氣流導引至車側與煞車,讓車輛運行時的損耗降低,提升續航里程,也可以強化煞車了冷卻效益。話雖如此,但就筆者自身的觀點,不管是Solterra或是bZ4X,這兩道有如黑鬍子的的飾板實在過於顯眼,尤其搭配白色車身烤漆,看起來多少有些突兀之感,當然你要把它想成不容錯認也是非常合情合理的。

頭燈-1
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頭燈-2
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頭燈-3
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頭燈方面Solterra和bZ4X也不盡相同,採用家族招牌的C字型LED日行燈造型,並將其打造得相當寬扁,不僅保有車廠一貫的調性,同時也讓眼神更為銳利。頭燈組內部採用的是三組獨立的爍亮恆星列陣式LED頭燈,具備了自動感應啟閉功能,但少了主動遮光、轉向輔助等智慧功能。

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從車側線條來看,Solterra就是標準的中型SUV車格,車尾則是走著近年來更為流行的斜背設計,不過優點是車頂線條一直向後拉伸到C柱,都還是保持著接近水平的走勢,可以確保後座頭部空間不會受到壓迫,同時頗為大片的兩張車門加上豐富且銳利的車側鈑金折線,都更能突顯本車的運動跑格與氣勢。Solterra的車身尺碼為4690 x 1860 x 1650mm,軸距則是有著2850mm的水準,以電動車來說並不算軸距特別長的車款。但是值得注意的是,Solterra擁有210mm的底盤離地高,原廠宣稱為同級最高的表現,搭配四輪驅動系統與X-Mode越野模式,讓本車也有著穿越惡地的能耐。

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Solterra的充電孔設置在車輛左側的前葉子板上,並附有EV字樣讓人更容易察覺。

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充電孔的規格採AC交流電J1772,DC直流電CCS1,快充最高功率來到150kW,慢充則有7kW,在條件允許的狀況下,使用快充可以在30分鐘內將電池從10%充至80%,與目前市面上大多數的電動車充電水準相當。

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目前Solterra全車系僅有單一車型規格,不過總代理意美有推出單色與雙色版本,而試駕車款為雙色版本,但由於Solterra本來就標配黑色玻璃車頂,因此雙色版僅有多出從A柱延伸至車頂的兩道烤漆,售價則是高了2萬元來到了191.8萬元,就看各位自己覺得是否划算。

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車尾部分Solterra與bZ4X的差別就不算太大,斜背的設計兩者通用,後擋風玻璃上方的兩道尾翼設計也幾乎相同,主要的差異集中在尾燈。Solterra的尾燈採用的是C字型的LED導光條,可以和頭燈前後呼應,同時也取消了中央貫穿式的設計。厚實的後保桿有著兩道類似分流器的造型,但相信視覺效果肯定大過實際的功效。

Subaru Solterra 試駕 │ 不失靈魂的純電,滿配bZ的體驗!Solterra在車尾部分非常顯眼的就是連接車頂與後擋風玻璃的分離式尾翼。不過這個兩片式的分離尾翼與我們想像中的尾翼功能不太相同,當然也可以讓後方的氣流變得更為穩定,不過主要的功效是讓車頂氣流可以從中央沒有尾翼的凹槽通過,將附著在後擋風玻璃上的雨珠吹走,因此我們也可以發現Solterra並沒有提供後雨刷此項配備。

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本車真正的尾翼設計在於尾門之上,在尾燈上方有一個不太顯眼的黑色小鴨尾翼才是真身。

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尾燈算是Solterra車尾中的視覺焦點,C字型的造型符合我們對於速霸陸的印象與期望,當然變得更細更銳利的線條,也確實相當好看。有趣的是Solterra與bZ4X雖然尾燈造型不太相同,但都特意向車側與下方拉出兩道「淚溝」的設計,位於後葉子板上的為反光片,對於夜間行車安全性有著些許的幫助,至於向下的黑色亮面塑料飾板,筆者就找不太到適合的說詞解釋。

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相信大家都已經知道Solterra與bZ4X有著近20萬元的正價差,除了多了一顆馬達之外最主要的就是配備上的差異,其中一個很大的落差就在於胎圈尺碼,速霸陸替Solterra安排了235/50 R20的輪胎,和大和泰旗下bZ4X的18吋有著顯著的提升,而這項提升主要是在視覺與操控方面,電耗與養護成本自然也會變得更為嚴苛一些。

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有別於外觀上的個性差異,Solterra車艙內裝的鋪陳,基本上和bZ4X就是同一個媽生出來的,除了方向盤上的廠徽與配備的多寡差異之外,筆者幾乎找不出任何一丁點的不同,完完全全就是複製貼上。先澄清一下,複製貼上在此並非貶意,而是單純形容Solterra的內裝。

Solterra駕駛艙最引人注目的,就是位於正中央的12.3吋智慧影音整合觸控螢幕,主機系統基本上和我們之前試駕的NX相同,觸控靈敏度與功能性都相當強大,或許是筆者碰過的速霸陸車款當中,車載主機最強的一部(不知道該哭還是該笑)。除了主機之外,Solterra另一項重點就是採用了Toyota最新的數位儀表,車廠將螢幕的位置上移,在視覺角度上更貼近抬頭顯示器的位置,此一石二鳥之計意圖明顯,至於實際的效果雖然沒有一加一大於二的加乘,但還是有達到相加除以二的及格線。

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此套數位儀表非常具有豐田的味道,7吋的大小也不會令人意外,但還是可以提供極為豐富的駕駛資訊,同時也支援不同模式的顯示切換。早在Solterra與bZ4X上市發表的時候,就有許多網友對於方向盤與數位儀表間的位置感到疑慮,畢竟儀表位置上移很有可能和方向盤上緣交錯,導致視線受到阻隔,影響數位儀表的判讀。

實際使用上,以筆者185公分的身高來說,座椅調整至最低,方向盤調到最高的情況下,整個數位儀表可以清楚的顯示,並不會被方向盤遮蔽。若是以有為177公分的狀態下,方向盤與座椅調整至標準坐姿時,方向盤會略為擋住儀表的下半部,把方向盤調低之後便可以完整地改善,基本上就和試駕Peugeot車款時的感覺類似。不過有一點還是必須提及,筆者雖然不會被方向盤遮蔽視線,但即便將方向盤調整至最高位置,對於筆者自身來說都算是較低的位置,對於身高較高的駕駛者並不算特別友善的設計。

數位儀表-1
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數位儀表-2
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數位儀表-3
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數位儀表-4
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數位儀表-5
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數位儀表-6
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數位儀表-7
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數位儀表-8
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數位儀表-9
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除了標準的顯示模式之外,此套7吋TFT數位儀表也可以切換成類似雙螢幕的顯示,包括原先的時速、踏板深淺、回充狀態等,還可以額外提供里程、駕駛輔助系統、胎壓、導航指示、音訊、四驅狀態監測、充電排程、ADAS設定等資訊,基本上屬於麻雀雖小但五臟俱全的表現。

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方向盤-左
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方向盤-右
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Solterra的方向盤完全沿用bZ4X的配置,只有更換中央的廠徽。左側快捷鍵負責數位儀表的操作與音訊的調整,右側則是對應駕駛輔助系統的設定,使用的直覺度還算優異,但造型個人不太敢恭維就是了。此外,Solterra也附有回充模式強度的調整撥片可以使用,左方撥片為回充增強,右邊則是減弱。

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此套12.3吋的中控螢幕絕對是本車內裝的亮點,首先大尺寸的螢幕確實符合現在大多數的審美潮流,而速霸陸(或是說豐田)也採用較薄的邊框並與中控台整合,整體來說不會讓人感到突兀,螢幕的畫質與流暢度也都非常出色。此次車載系統並沒有傳統意義上的首頁,初始畫面就如同照片中顯示的地圖,細項則是使用左側的選單進行切換,實際使用的感受上算是令人滿意,同時也支援了無線的Carplay、Android auto智慧手機連結功能,功能性相當不錯。另外,原廠標配的衛星導航跟我們熟悉的Google地圖非常神似,對筆者自身來說算是加分的項目,不過導航沒有和車輛電量連動就是稍嫌可惜之處。

中控螢幕-1
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中控螢幕-2
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中控螢幕-3
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中控螢幕-4
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中控螢幕-5
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中控螢幕-6
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中控螢幕-7
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中控螢幕-8
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中控螢幕-9
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詳細的車載系統配置各位網友可以參考照片,筆者就不多做贅述。比較需要注意的就是充電的設置選項,我們在中控系統當中僅能設定基本的電量、電流上限等,實際的充電排程則需要進到數位儀表進行設定,整合性沒有其他品牌的電動車來得完善。

另一個需要拿出來提及的,便是本車搭載了完善的駕駛輔助系統與主動安全配備,雖然名稱上是使用Subaru智能駕駛安全輔助系統,但螢幕內部的顯示圖樣基本上已經完全露餡。不過名稱什麼的並不重要,我們只需要知道Solterra標配了PCS預防碰撞自動煞車系統、ESA緊急自動轉向輔助系統、DRCC主動車距控制定速巡航系統、LTA車道維持置中系統、LDA車道偏離警示系統、PKSB停車輔助煞車功能、RCD倒車顯影系統、RCTA後方車輛偵測警示系統、BSM盲點偵測系統、智能停車輔助系統、RSA道路號誌辨識輔助功能等眾多配備,滿足Level 2半自動駕駛等級。

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誰說電動車或是科技感了得就必須要捨棄實體空調,Solterra與bZ4X就做了非常好的示範,原廠保留了實體空調介面的同時,卻將按鍵數量減少到四顆(雙區溫度、風量、風向),依舊可以保有直覺性極高的操作感,不管是判讀或盲控都可以兼顧。

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排檔桿左側的按鍵算是Solterra與bZ4X的標準配備,包括電子手煞車、Auto Hold、單踏板控制等開關。

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右側按鍵全滿基本上就是Solterra貴了20萬元的價值體現,包括Drive Mode駕駛模式切換,比起隔壁棚的僅有Snow模式更為實用,同時也有360度環景攝影、自動停車、循跡控制系統等。最值得一提的肯定還是速霸陸招牌的X Mode功能,具備SNOW雪地、DIRT沙地、DEEP SNOW積雪、MUD泥濘等四種不同的地形模式可以選擇,至於X Mode右方的撥桿相信是許多STI車主不會感到陌生的配備,不過有別於DCCD的多模式中央差速器,Solterra所配備的是五段速域抓地力控制系統,則是對應X Mode的使用,我們可以自主調整系統對於輪胎抓地力的控制介入,而非調整前後軸的輸出比例。

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或許是因為較為炫炮,Solterra標配的是車內電子後視鏡,我們可以自主設定亮度、投影角度等,當然也可以將其關閉為傳統後視鏡使用。雖然筆者非常不喜歡電子後視鏡,但客觀來說Solterra所提供的電子後視鏡解析度相當高,照射角度也相當接近肉眼判讀的狀態,周圍的變形也幾乎沒有,算是質感與品質都相當出色的配備。

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或許是為了跟環保愛地球等概念沾邊,本車的中控飾板採用了一整塊的織布包覆,當然這並非筆者在意的點。真正在意的是無論Solterra還是bZ4X,都沒有配置副駕駛前方的手套箱,就令人百思不得其解,置物的便利性與實用性上都大打折扣。

中央置物區-1
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中央置物區-2
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中央置物區-3
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中央鞍座也設有一個大小方正的置物區,就實際的空間來看應該是屬於手機擺放的位置,同時也配一個USB連接埠讓大家使用,不過本車相比bZ4X少了QI無線充電面板,就顯得有些說不過去。當然我們也可以連接充電線進行使用,不過如此一來置物盒的蓋子就無法關閉,需要特別留意。此外,本置物盒的蓋子採用了透明的格狀設計,雖說沒有甚麼特別的意義,但算是相當特殊的處理。

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中央扶手前方為兩個頗具深度的置杯架,同時也附有夾緊功能,基本上大多數的寶特瓶、手搖飲都可以安穩放置。置杯架的後方則是設有較為隱蔽一些的長條形置物空間,可以收納鑰匙、零錢等小物品。

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中央扶手內的空間不算太大,深度也較為一般,但做為中央扶手置物盒已然合格。

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大多數的電動車都採用了分離式或中空的鞍座設計,畢竟沒有變速箱的機構,因此可以提供一個尺碼相當大的收納空間,Solterra也在此提供了兩個USB Type-C充電座,以及一個12V插孔,同時也在置物區前方設計了凹槽,可以做為放置手機的區域。整體來說Solterra的置物空間算是相當不錯,唯獨少了手套箱令人不解。

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相較於bZ4X,Solterra另一項多出的配備則是在於駕駛座的兩組記憶功能,搭配駕駛座八向、副駕駛座四向電動調整,算是還可以接受的配備等級。

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兩張前座配上了頗具視覺跑格的座椅,Solterra則是用上了棕色的皮革包覆,並在椅背、椅墊表面輔以正方形的格紋裝飾,視覺效果確實相當出色。實際著坐,本張座椅的腰部包覆性不俗,泡棉的支撐度也在水準之上,唯一讓筆者有微詞的就是坐姿稍微偏高,即便調整至最低仍有高人一等之感,不過這並非大多數人的困擾就是了。

靠後有為
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靠前有為
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後座方面本車坐椅提供了兩段角度可以調整,大家可以選擇自己喜愛的角度入座。至於空間表現,Solterra擁有2850mm的軸距,因此以01御用男模有為177公分來看,膝蓋距離前座椅背還著非常多的餘裕,空間確實相當寬敞,當然還是無法擺脫膝蓋拱起的命運。不過由於底盤較為抬升,因此車內的高度並沒有森林人等油車休旅來得開闊,不過原廠還是在頂篷進行了內凹處理,讓後座乘客的頭部有位置安放,以有為為例頭頂距離天篷都還有至少一個拳頭的空間。

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Solterrra後坐配有獨立的空調出風口,同時也提供兩組Type-C充電孔可以使用,如此的配置基本上可以滿足全車乘客使用,唯一需要注意的是連結手機與車載系統的插孔還是USB Type-A的規格。

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標準五人座的狀態下,Solterra的行李廂可以提供452公升的裝載容積,以此等大小車格的SUV來看並不算特別巨大,但其實也無可厚非,畢竟電池組與後軸馬達就是多少會佔據到底盤上部的空間,因此也在可以接受的範圍。至於本車行李廂的優點則是在於還算不錯的平整性,除去輪拱之外原廠都用了護板將畸零處包覆,置放物品相當便利。此外底板下方也有提供一個隱蔽的收納空間,三角警示牌、旅行用充電線等都收納於此。

Solterra的後座椅背採用6/4分離傾倒的設計,打平後的平整性非常了得,相信是個不錯的車床選擇,不過原廠沒有提供我們座椅打平後的行李廂容積,故無法提供給各位參考。

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不曉得各位有沒有聽過一種說法,就是電動車開起來都很無聊,筆者個人可說相當認同這樣的觀點,但電動車很無聊的主因,是集中在在動力表現,而非整體的動態與底盤設定。畢竟不管是哪家電動車,主打進口、國產、豪華、性能、平價的任何品牌,電池提供能量到馬達傳輸動力給輪胎,做動的原理都一樣,也沒有不同馬達就有不同特性的差異,少數的差別僅存在於馬達出力的大小,也因此全力加速感受上都是噁心與極度噁心之間的變換。

如果你可以接受上述的觀點,那麼筆者之所以說Solterra是一部不失靈魂的純電車款,最主要的原因就是底盤的調校,還是保有我們以往所熟悉的速霸陸樣貌,紮實穩重,四驅感強烈,單就操控來說,或許是同樣車格與價位段中,表現最佳的電動車。

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就路感來說,Solterra從懸吊到底盤所傳遞回來的資訊,可以說非常清晰,讓駕駛者可以明確感知到當下的路面狀態,基本上不會有太多含糊不清的地帶,再加上超過兩噸的車身重量,絕大多數的時刻,都會感覺到車輛穩穩地吸在地面,和速霸陸一貫強調的四輪驅動系統不謀而合。提到四輪驅動系統,當然就是六昴星的傳家寶刀,雖然原廠還是將Solterra的前後軸各一顆馬達的四驅稱為對稱式四驅系統SAWD,不過這和燃油車款特意把前後與中央傳動軸設定等長的對稱並不是全然的相同,當然前後各一顆馬達,沒有傳動軸的導引,自然也是對稱式的結構無誤。

和某些電動車不同的是,Solterra驅動還是採用全時四驅的形式,雖然對於電耗有害無益,但我們也只能將其解釋速霸陸遵循品牌的精神傳承,除了BRZ之外還是堅持AWD的配置。實際開起來Solterra也確實有著全時四驅的動態反應,彎道中的後輪的跟進性非常迅速,軌道車一般的循跡能力還是一如既往地保留下來,開快時可以提供強烈的安心感,漫步的舒適性也不在話下。

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至於動力加速方面,多一顆馬達的加持讓Solterra的動力來到了215匹/34.4公斤米的表現,動力數據的提升其實沒有預期來得多,至少和201匹/27.2公斤米的bZ4X相比,馬力的成長可以說微乎其微,不過多出的7.2公斤米的扭力就顯得頗為有感。全力踩下加速踏板,瞬間的貼背感直接襲來,體感上比起原廠提供的6.9秒0~100km/h加速來得更快更帶勁。

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多一組馬達被安置於後軸,雖然車重多了130公斤,不過加速成績卻好了0.5秒,算是頗為有感的提升。不過多了一顆馬達真正的問題在於續航里程,Solterra與bZ4X的鋰電池都是71.4kWh,出力更大自然耗電更快,NEDC的測試標準下,前者可以跑502公里,後者則是高達626公里的誇張數據。但是我們都知道NEDC的參考值,Solterra實際上如果可以跑到350公里就值得偷笑了。當然如果大家有興趣,我們未來也可以實際測試一下電動車的電耗表現。

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結束試駕準備還車,筆者在路邊停車時赫然發現Solterra的360度環景系統非常強大,除了畫質高、變形度低之外,當系統偵測我們轉動方向盤時,Subaru的智能停車輔助系統便會啟動。環景畫面會主動切換成斜後方的俯視視角,對於我們路邊停車時的幫助非常大,加上透視底盤的效果,可以完美的導引我們停車的動線,確保輪胎與路沿之間的距離,輪圈上有傷的朋友應該知道我在說什麼。此套系統也是筆者認為最為貼心環景系統了。

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和Solterra短暫的一天相處,筆者終於可以開心地說,好久沒有試到一台速度很快的Subaru了,雖然多少令人有點心酸,不過這也正好是Solterra的優勢所在。首先它的加速夠快,推力夠強大,肯定可以滿足大部分消費者對於電動車的嚮往,一方面也可以彌補忠實車主們塵封已久對於速度的渴望。再者操控的表現上,Solterra至少就是筆者心中的佼佼者,它可以兼具同勤時的舒適,也可以匹配對於熱血操駕的想像,如果你本就喜歡森林人或是速霸陸的操駕路感,那麼Solterrra的靈魂依舊是那個我們熟悉的人。

最後看到配備,比起bZ4X多出了20萬元的售價,除了多出後軸馬達變成四驅之外,主要就是增加了駕駛模式調整、X Mode越野能力、18成長到20吋的胎圈、座椅記憶功能、全景天窗等配備,不過默默的少掉無線充電板,超值嗎?就看個人。不過對於筆者自身來說,Solterra真正的對手不是同袍兄弟,而是廣大的它牌選擇,還有那值得商榷的續航里程。

Subaru Solterra規格諸元表

動力型式:雙永磁同步電動馬達+鋰離子電池
電池電量:71.4kWh
最大馬力:215匹
最大扭力:34.4公斤米
驅動方式:四輪驅動
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:雙A臂
輪胎規格:235/50 R20
車身尺寸:4690mm x 1860mm x 1650mm
軸距:2850mm
車重:2030公斤
最小迴轉半徑:5.6m
續航里程:502公里(NEDC測試標準)
建議售價:191.8萬元

▌回文抽獎活動

活動規則:
看完本篇文章後,回覆文章留下你對本篇 Subaru Solterra試駕文章 的觀點,任何看法或評價都可以,就符合抽獎資格,但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品是車廠原廠精品,僅有一個名額。

抽獎回文活動截止時間至2022年12月1日中午12:00止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:

獲獎名單(站內ID):
車廠原廠精品得獎者:有錢人小迷糊

抽獎實況影片:

2022-11-24 9:44 發佈
頭香!!
寫的超棒的
之前到過展間看過展示車,然後業務告知該車明天開始漲好幾萬...

一直對四輪驅動的純電車越野能力充滿好奇。
不知道純電化之後,是否還能維持印象中SUBARU那個征服不良路面的能力?

如果有開放試駕,會想去試看看,2.5的OUTBACK稅金實在有點缺憾
敗家有理!勸敗至上阿!!
Kilo II

現在每一台車都在缺車和漲價,你嫌貴的同時很可能已經訂不到車或是要等幾個月後了,真的有興趣的話還是趕快在官網按預約試駕

2022-11-24 10:55
艾瑞克hcm

車價都快到200萬了 還在乎幾千塊稅金 什麼邏輯?

2022-11-24 12:29
除了續航里程是大傷以外

整體感覺比bz4x好上不少
後座空間確實不小

可惜品牌的光環我猶豫了
Subaru Solterra 價格偏高,乍看之下以為是RAV4,不過性能還不錯,空間還不錯,就是充電要特別費心。
很棒的Solterra 應該日後會在個大營區看見身影

強大的四驅系統可以應付大部分的山路慘業道路狀況了

露營區或是民宿飯店也都可以提供充電服務

事先規畫好路線就不用擔心電力問題了
我拍故我在
中規中矩的內裝,跳tone的皮椅
帥氣的外型
Soltreea 比 bZ4X 好看許多!配備雖然較滿,但少了體感電尾門….不懂這操作
FCC0520

真的~ 跟低價位的BZ4X相比~~少了無線充電已經很無言了...還補上一刀 少腳踢尾門...這是哪門子的高階版??

2022-11-30 0:30
白車配這車牌...好難看
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白色明明是最百搭的,那個綠牌照框看起來是政府本來的車牌就長那樣了,這樣所有白色的電動車應該都會被你嫌醜

2022-11-24 10:58
  • 12
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