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Subaru Forester 森林人野遊記|來去郡大林道一次滿足野營與登山願望!

Subaru Forester 森林人野遊記|來去郡大林道一次滿足野營與登山願望!
這兩年來由於疫情影響,國人減少出國旅遊的機會轉而投向國內旅行,因而激發許多人投入戶外活動,很多郊山甚至百岳到了假日總是人潮不斷,露營區更是一位難求,但相較於容易到達的山岳與營地,需要深入山中、穿越林道的秘境,受到不少硬派玩家的的熱愛,相對地其門檻也高了許多,首先你必須要適應無電無水甚至沒有手機訊號的環境,野營技能也不可缺少,而且你還需要一輛能夠探索秘境的座駕,堅實的四驅越野能力就是基本配備;於是我們本回駕駛著Subaru Forester,深入被稱為「開車比爬山還累」的郡大林道,野營、越野、登山的願望一次滿足!

享受戶外活動的樂趣有很多種方式,有的人喜歡什麼都不做就能放鬆地接觸自然風光,現在有不少所謂的「懶人露營」,只要花錢就能享受有如高級飯店的奢華感受,還能拍拍網美照,可說是時下很受歡迎的一種戶外活動方式;當然也有人像我一樣,喜歡開著車深入人煙稀少的秘境,吃喝睡完全靠自己來,也是另一種不同的趣味;因此我時常想著,什麼樣的車款適合這樣的探險方式?四輪驅動能力出色、各方面機能完備絕對是必要條件,檢視目前國內販售的SUV車款,如果還要加入價位親切這個要求,看起來Subaru Forester是項不錯的選擇,乘坐與載物空間表現優異、主被動安全完善,加上全時四輪驅動的搭載,的確是一輛適合深入山林的全方位座駕。

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載著幾位志同道合的朋友,從台北出發直奔南投;本回座駕Subaru Forester為去年底推出的小改款版本,加入相當聰明的駕駛者辨識功能,坐上駕駛座就會自行辨識駕駛人身份自動調整坐姿以及空調溫度等,並且搭載新一代的EyeSight 4.0駕駛輔助系統,較小改款前增加LCF車道維持置中、LDP車道維持輔助、AES緊急自動轉向輔助等功能,於高速公路巡航駕駛時,ACC系統的作動過程十分平順,車道置中的判斷也相當準確。

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Forester的行李廂空間在標準設定下具有520公升的容積表現,且廂內空間的規劃平整,如果將後座椅背傾倒打平,其平整度更是令人滿意;這回車上包括我在內共有四名成員,裝載四人的登山用品以及野營所需的帳篷、睡袋、寢具、食材等用品,看到空隙就放的方式徹底展現Forester出色的載運能力。

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本回我們預計前往的郡大林道,並非心血來潮就能來去自如,進入之前還是得先申請入山證,建議可先在上網申請,填寫好入山人員以及目的後即可送件;而郡大林道雖然在近期已有進行道路整修,多數路段已採用比較平整的水泥鋪裝,但偶爾遭遇天候惡劣的狀況易發生落石,且林道後半段還是屬於崎嶇的碎石路段,所以還是建議駕駛高底盤的四輪驅動車輛前來;郡大林道目前開車僅能通行至33公里處,後段道路已有大面積崩塌無法通行,剛駛入林道不久,路旁推放的木材十分壯觀。

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從郡大林道入口開始,就是一連串的爬坡山路,目前可通行道路終點的海拔約2865公尺,雖然還不及台灣公路最高點武嶺的3275公尺,但對於車輛來說同樣都是不容易的考驗;搭載2.0升水平對臥四缸自然進氣引擎的Forester,擁有156hp、20kgm的最大動力輸出,由於空車重已有1.5公噸左右,加上這次坐了四人加上全車行李,爬坡過程不算特別吃力但也未有明顯的衝勁,但也因道路崎嶇所以平均車速也快不起來,基本上動力表現雖不屬熱血,但也算是能應付本次的載運考驗。

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從林道入口進入後大約一小時,便可抵達位於23公里處的管制站,停車登記後才能進入管制區域,每日的管制時間為上午8點至中午12點、下午1點至下午5點,其他時間不得進出。

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通過管制站後就是一連串的碎石路面,路面落差也比先前大了許多,駕駛途中毫不擔心Forester的地形穿越能力,但還是得留意路旁的碎石,尤其輪胎部分要避免尖銳石塊刺破輪胎。

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通過管制站後,沿途見到路旁的空地就可考慮停留紮營,地面平整度、防風效果、腹地寬度等都是紮營前考慮的要點。

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我們這次選擇28公里營地,裏頭可供五~六頂帳篷紮營,且避風效果也很棒。

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我們預計隔天一早前往位於32公里處的郡大山登山口,因此趁著天黑前把帳篷、桌椅設備等架妥,舒服地休息一晚,隔天就能充滿體力前往郡大山。野營過程中難免產生垃圾,需要注意盡量將垃圾減量並做好分類之後再將垃圾帶下山;此外,目前全台灣的山林皆不能升營火或焚燒木材,但還是可以使用一些簡單的瓦斯爐器材煮水或料理食材,但使用時還是要特別當心,要是不幸造成森林大火可就得不償失了!

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趁著空檔再帶大家欣賞一下Forester的內裝配置,雖然本車價格帶接近部分國產中型休旅車款,但Forester不僅是日本生產原裝進口,配備水準也相當豐富,除了搭載EyeSight 4.0駕駛輔助系統之外,中控台採用雙螢幕配置方式,上方螢幕顯示各項車輛資訊,下方螢幕則是多媒體娛樂系統,並提供Apple CarPlay、Android Auto智慧手機連結功能。方向盤周圍也配置完整的控制按鍵,除了可控制ACC等功能之外,也具有SI-Drive雙模式動力控制系統並標配方向盤換檔撥片。

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由於車輛造型較為方正,使得後座頭部具有充足的空間表現,椅背傾斜度的設定良好,實際乘坐的舒適度出色,後座乘客在膝部空間也有寬廣的伸展空間,後座還配置了空調出風口與USB插孔。

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入夜用餐完畢後,蒸個饅頭當個宵夜,還可以外帶幾個上山當早餐。

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隔天一早大約5點30分從營地出發,途中欣賞陽光露臉前的光芒,看起來今天會是個出大景的好天氣。

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將車輛停放在登山口,準備前往郡大山;這裡也是少數能夠將車輛開到登山口的台灣百岳,難怪許多人會說爬郡大山搭車比爬山還要辛苦!

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上午6點從登山口進入,預計3小時左右抵達郡大山三角點、2小時回程返回登山口。

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隨著陽光露臉,天色也逐漸清晰,甚至可以遠眺玉山主峰,郡大山可說是擁有絕佳的展望。

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前往郡大山三角點之前,會先經過望鄉山以及郡大山北峰兩座非百岳的山頭,其中在前往郡大山北峰的路上幾乎是陡上地形,考驗腳力以及體力。

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前往郡大山北峰途中經過的「網美石」,擁有超棒的展望,但拍照留念時也是要注意腳下。

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經過無數的假山頭,原本以為快到了但走到高處後才發現前方還有一個山頭,這其實與人生一樣,沒有一路順遂的路,總是有起起伏伏!

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越過無數山頭後終於抵達郡大山北峰,大約剩下一小時路程即可抵達郡大山。

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沿途林相相當優美,但也有多段路兩旁長滿了箭竹,所以建議大家最好穿著長袖長褲並戴帽子,以免被尖銳的箭竹林刺傷皮膚。

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正如出發前所預估的時間,從登山口出發約3小時後抵達郡大山三角點,360度無死角的環繞美景真的是C/P值極高的一座山,天氣好時除了可以清楚見到玉山群峰之外,另一個方向還能見到雪山山脈,可以說是一處欣賞台灣百岳的絕佳地點。

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這次駕駛Subaru Forester前來郡大林道,可說是一次滿足多重願望,透過本車出色的四輪驅動以及地形穿越能力,面對長達30公里、來回超過60公里的崎嶇林道,Forester輕鬆克服路況挑戰,加上完整的駕駛輔助系統,高速公路的長途行駛過程也能減輕駕駛人的疲勞,加上充足的載運空間,以及每位乘客都有好評的乘坐舒適度,Forester的確是一輛適合戶外活動甚至野營冒險的全方位車款。

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Subaru Forester 2.0 i-S EyeSight規格諸元表

引擎型式:水平對臥四缸自然進氣汽油引擎
排氣量:1995c.c.
最大馬力:156匹/6000rpm
最大扭力:20公斤米/4000rpm
驅動方式:全時四輪驅動
變速箱型式:CVT無段變速
煞車結構:四輪通風碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:雙A臂
輪胎規格:225/55 R18
車身尺寸:4640mm x 1815mm x 1730mm
軸距:2670mm
車重:1570kg
行李廂空間:520公升
平均油耗:13.8km/L
2022-10-18 10:01 發佈
森林人不是浪得虛名
好開空間大又安全
艾薩克 wrote:
這兩年來由於疫情影響(恕刪)

走進森林的森林人也算是名符其實了
後車箱可以塞進4人份的登山+露營器具很厲害
推推
開這台走山路真的讓駕駛輕鬆不少
空間很大
可裝很多物品 很方便
真的可惜現在新的森林人都沒了渦輪,不然以當時135萬就可攻頂車型真的超值. 害我跑去買VW Tiguan 380Rline又多噴了40萬 ...
Tiguan 行李箱空間615公升
Forester行李廂空間 520公升
The little child should lead
這篇得配前面的進口中型suv大亂鬥一起看,嗯,沒有比較沒有傷害
沒了渦輪的森林人
只剩無力的自然進氣2.0
實在很可惜
銷量也完全被打趴...

排除商用
在上一代nx2000更換新引擎後
森林人這顆2.0動力應該是國內2.0倒數第二弱了
僅贏過X-Trail那個萬年引擎了
ralph0623

老引擎比較不會壞?

2022-10-20 1:09
漂亮的地方!
依照森林人後車廂塞好塞滿的狀況來看
用森林人來野營就剛剛好夠用而已
如果想要增添裝備就要背書包了
  • 6
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