兩天前Subaru台灣總代理意美汽車宣布今天6/2開始展開旗下首款電動車Solterra的預賞活動，小編就決定前往內湖展間直擊，看看這部話題相當高的雙生電動車，究竟有什麼能耐與本事。Solterra就擺在Subaru內湖展間進門的第一部，可以看出原廠想要大推特推的決心，而小編第一眼看到實車，其實符合心中對於Solterra的期待，實車可以說是相當好看，多了一塊家族語彙的類水箱護罩（雖然還是一塊塑料面板），加上線條超銳利的C字型LED日行燈，相信可以對到六星級粉絲的胃口。至於前後輪拱那塊非常顯眼，甚至可以說過於顯眼的黑色塑料護板，其實看久了也不會感到太突兀，且前輪拱還具有導引氣流的功效，可以說是有實際存在價值的設計。
車頭造型符合Subaru既有的家族特色，可以看出前衛科技感，同時也部會太過特立獨行。
LED頭燈組的造型可以說Solterra外觀上畫龍點睛之筆，不僅帶出了非常銳利的眼神，也可以立刻和Subaru這個品牌產生聯想，而下方的黑色輪拱護板也延伸到了前保桿的位置，並且具備了進氣口的效果，讓行進間的氣流可以更順暢地通過車側，不僅可以對煞車進行散熱，也可以降低空氣阻力，而空氣阻力對於電動車續航里程來說更是至關重要。
我們都知道Solterra和豐田的bZ4X是雙生關係，在車頭造型方面兩間車廠各自表述，不過車側就可以看出即為強大的關聯性，整體來說車身鈑金也非常接近。展示車款為雙色烤漆車型，懸浮式的車頂也非常有Toyota的風味。Solterra的車身尺碼為4690 x 1860 x 1650mm，軸距為2850mm，都比自家招牌休旅Forester大上一點（僅有車高略低65mm）。
車尾部分，Solterra與bZ4X就像是一個模子刻出來的，整個尾門、後葉子板、後保桿、斜背後窗、尾翼都如出一轍，唯一的差別就在於尾燈組的排列，Solterra同樣是延續家族的C字型設計，同時尾燈中央也沒有相連，保留了一點自身特色。
雖說初次看到有些突兀，但時間久了小編反而覺得雙邊尾翼頗有運動感。
Solterra車型銘牌貼在尾門右側，下方則是有藍底銀字的EV銘牌以示身份，同時Solterra也是Subaru在台灣首款電氣化的車型。
充電孔的位置設置在左側葉子板上，採用的是國內較為普遍的J1772交流電，以及CCS1的直流電充電規格。目前原廠並公布詳細的電網規劃與充電效能，但就bZ4X的狀況來看，Solterra理應也是相同的規格，如果用上150kW功率的直流電快充，可以在半小時完成0~80%的電量補充。提到充電，直至截稿之前，意美汽車都沒有提供任何關於日後充電的資訊，但相信肯定也是會大量和第三方充電業者合作，以達到最高校的充電效率。
或許是因為車重太重，也或者是因為造型好看，電動車的輪胎規格都相當驚人，Solterra用上了20吋的鋁圈，整體的造型還是相當帥氣。
內裝方面Solterra和bZ4X幾乎完全相同，僅有方向盤上的Logo變成六昴星的廠徽，其餘的部分就是照搬bZ4X，當然說照搬有點不太正確，因為這兩部車本就是兩間車廠共同研發，因此內裝架構不變也是情理之中。但是，就Solterra整個車艙鋪陳來看，基本上沒有任何Subaru的影子，所以小編也推測本車應該是豐田主導大多數的研發。
7吋的數位儀表算是本車相當新穎的設計，並非數位儀表本身有什麼特殊，而是其位置與擺設方式都不同於以往的豐田或是速霸陸。採用頂置架構的儀表板，小編認為設計理念和Peugeot相當接近，都是直接用儀表板取代抬頭顯示器，讓駕駛者可以最小幅度的轉移視線，即可獲得所需的駕駛資訊。在先前大學長試駕bZ4X的文章當中，看到滿多網友對於方向盤是否會影響閱讀產生疑問，小編也實際將駕駛座調整為自己的標準坐姿來進行測試。 小編身高185公分，所以都習慣把座椅調至最低，同時方向盤升至最高，在此情況下，方向盤上緣基本上不會阻擋儀表板的顯示，使用上並不會構成問題。
快捷按鍵非常多的方向盤造型其實不算討喜，不過由於按鍵夠多且模組夠大，實際使用上還是相當就手便利，同時Solterra也多出了可以調節回充等級的撥片，這就是bZ4X所沒有的配備之一。
車內電子後視鏡也是Solterra的獨家（跟bZ4X相比），整體的畫質非常優異，如果看不習慣也可以些換成傳統後視鏡，可以說是非常貼心的設計。
- 中控螢幕-1
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- 中控螢幕-4
車載系統使用了12.3吋觸控螢幕進行控制，基本上和bZ4X完全相同，也具備了中文化的衛星導航，就圖資與操作的感受來看，感覺很像是Google地圖，不過是否是由Google授權提供，則需要再確認。除了基本的導航之外，Solterra也具備智慧手機連結功能，同時也可以在螢幕上查看剩餘里程與充電資訊等。
整個中央鞍座採用鏤空式的設計，在排檔桿下方也設有可開闔的置物空間，同時也有一組USB充電孔，不過可惜的是Solterra就沒有QI無線充電面板可以使用。
鏤空的鞍座下方是一處空間頗大的隱藏置物空間，除了可以置放包包等較大型的物品之外，也有提供兩個Type-Ct充電孔，在前方也有可以放手機的狹長型置物區。
座椅本身也和bZ4X沒有太多區別，但是Subaru用上了橘褐色的皮革包覆，整體看起來別有一番風味，不過由於電池放置於底盤下方，因此車內的高度有稍微受到壓縮，前座的頭部空間少嫌侷促了些。
全景天窗也是Solterra所獨有的配備之一，不過天篷中央的橫樑，還是多少有礙觀瞻，不過相信後座的小朋友還是會一樣喜愛就是了。
後座空間確實寬敞，2850mm的軸距所言不假，同時完全平坦的地板佈局，也讓三人乘坐的舒適性更佳。不過筆者實際在後座體驗後，Solterra還是跟其他電動車一樣，存在地板較高的問題，因此坐起來都需要拱起膝蓋。
後座同樣具備獨立出風孔與兩個Type-C充電孔，算是有照顧到後座乘客的設計。
除了輪拱內部之外，Solterra行李廂的平整性還算出色，後座椅背也有兩段角度可以調整，放置行李實的機能還算優秀，標準容積為464公升。
行李箱底板掀起後則是有一個額外的置物空間，但相信是作為補胎劑、打氣機的收納。
最後要看到動力系統的部分，意美所導入的車款為單一四輪驅動版本，前後軸都搭載一顆80kW電動馬達，換算下來為217匹最大馬力，最大扭力則是有34.4公斤米，電池容量為71.3kWh，根據WLTP的標準來看，擁有約487公里的續航里程。雖然沒有中央傳動軸，小編實在很不想叫它對稱式四輪驅動系統，但Subaru自己說是就是囉！同時Solterra也有將招牌的X-Mode脫困模式導入，相信可以直搗神秘海灘了？（大誤）
Solterra仍處於預售階段，根據原廠人員表示，截至目前為止大約有兩百張的預接單，感覺接受度比預期的來得高出許多，不過受限於日本產能與意美和Subaru的談判內容，首波可能只有50量的配額。而本車確切的上市日期尚未決定，只知道大概會落在7月底附近，藉此才會有更多關於充電的消息，但好消息是，蛋捲對於Solterra的保固完全跟和泰相同，全車5年12萬公里，電池保固8年貨16萬公里，有興趣的朋友不妨親身走一趟全台速霸陸展間，實車比照片更好看喔！
