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Subaru全新Forester 2.0 i-S EyeSight試駕,蛻變為成熟愛家好男人

隨著一個車系成長是很有趣的一件事,尤其是幾乎每日與不同新車為伍的汽車媒體,就像是看著鄰居家小孩長大一樣,而我對Subaru Forester的印象更是深刻;會這樣講的原因,是我進入汽車媒體業界之後,正好遇上第二代Forester的推出,而我首度獲得原廠邀請前往日本參觀生產線、海外試駕新車的初體驗便是第二代Forester,腦海中的影像十分清晰,例如原廠人員示範Forester與CR-V開上同一個土坡的四輪驅動系統作動方式、Subaru群馬工廠的生產流程,以及開著Forester在試驗場體驗各項表現的過程。

老實說,我從來沒有擁有過一輛Subaru,在許多身邊熱血朋友趕上「硬皮鯊」風潮的同時,我選擇對於窮學生相對友善的入門小車,但對於近期各界對於剛發表的第五代Forester,討論方向大多集中在「沒有渦輪引擎」這個部分,而目前國內引進車型僅有單一2.0升自然進氣引擎配置,國外另有2.5升自然進氣與2.0升油電混合動力,未來原廠推出渦輪增壓動力的機會並不大;多數人認為Subaru的精神在於AWD全時四驅系統以及水平對臥引擎,渦輪增壓更是強化性能表現不可或缺的要素,面臨第五代Forester的轉變,透過實際試駕來進一步體驗吧!


今年三月於紐約車展發表的第五代Subaru Forester,身為品牌中的主力銷售車型,總代理也在本月初正式發表上市,引進國內的速度可說是高效率;發表日當天小惡魔汽車版同事也前往位於台中麗寶賽車場的現場,除了台灣媒體之外,來自東南亞各國的汽車媒體也應邀到場,以亞洲首發的方式正式推出這款新車;文前也提到,國內引進的第五代Forester僅有2.0升單一動力配置,共規劃四個等級,分別是2.0i-L、2.0i-L EyeSight、2.0i-S與2.0i-S EyeSight四款車型,我們本回試駕車款即是頂規版本i-S EyeSight、售價為119.8萬元。

四款車型的動力系統一致,主要差異為配備等級,其中2.0i-L與2.0i-S在外型配備部分略有差異,例如鋁圈尺寸、前保桿下護板與兩側飾條的樣式不同,以及電動尾門功能的搭載;安全配備上,包括七氣囊、VDC車身動態穩定系統、AVH車輛暫停維持系統與ATV主動扭力引導系統皆是全車系標準配備,EyeSight車型整合了PCB預防碰撞自動煞車系統、全速域ACC主動車距控制定速巡航系統、PCTM預防碰撞油門控制系統、LDW車道偏離警示系統、LSW車道偏擺警示系統、LVSA前車駛離警示功能,而除了入門的2.0 i-L車型之外,其他三款車型將BSD盲點偵測系統、LCA車道變換輔助系統與RCTA後方車側交通警示系統列入配備清單中。

各位也可以參考原廠提供的規格配備表,點選小圖可以放大!




Forester i-L:103萬元 / Forester i-L EyeSight:109.8萬元



Forester i-S:109.8萬元 / Forester i-S EyeSight:119.8萬元 




光用照片可能不容易分辨第四與第五代Forester之間的差異,尤其是車頭部分,包括頭燈樣式、水箱罩、甚至是車側線條,兩者皆有頗高的相似度,如果不是很仔細地拿出兩車照片重複比對,一般人不容易分辨其差異;但見到實車,其實就能馬上發現第五代Forester的車體明顯大了一號,或許很多人會說,由於New Forester搭載軸距更長的SGP底盤,因此車身尺寸也跟著放大,不過新車世代交替本來就會在車身大小上做文章,車格放大已是趨勢,以換得更出色的車內乘坐空間。 


LED頭燈為全車系標準配備,而在2.0 i-L EyeSight以上等級加入頭燈自動水平調整功能與LED日行燈。


國內販售的第四代Forester無緣引進EyeSight系統,本次大改款便成為配備升級重點項目,透過前擋玻璃上方的兩組攝影鏡頭,能掌握周遭環境以及辨別目標物體、形狀與移動速度,能有效避免駕駛人的疏忽而導致的碰撞事故,偵測目標涵蓋車輛、行人、機車、自行車與道路標線,並整合ACC主動車距控制定速巡航系統以減少駕駛人長途開車的疲勞感。


上一代Forester即加入配備清單的SVM車側影像系統,持續現身於第五代車型上,透過右側後視鏡下方的攝影鏡頭,可以捕捉車輛右前方的即時影像,能避免視覺死角所導致的意外碰撞。


Forester 2.0 i-S等級搭載225/55R18輪胎,原廠配胎為Bridgestone Dueler H/P Sport,是一款相當常見的SUV專用胎。 


尾燈造型可說是第五代Forester辨識度最高的部位。 


後保桿下方也加入銀色下護板設計(2.0 i-S以上車型),排氣管為單側單管配置。 




內裝設計風格是我認為改變最為明顯的部分,即使仍是塑料材質為主的鋪陳方式,但細膩度優於上一代車型,中控台上方仍是一大一小雙螢幕的配置,不過將原本介於中央的空調出風口移至兩旁,看起來更有一體性,車門內飾板與兩側扶手也採用全新設計,視覺上車室更為寬闊,而鋁合金金屬踏板則是2.0i-S車型的專屬配備。

坐在車內往外看出的視覺寬闊感相當出色,加上車門前緣延續上一代具有前三角窗設計,也可減少兩側視覺死角的情形,而這次試駕的2.0 i-S EyeSight為全車系唯一配備天窗的車型,大面積採光十分良好,其他三個車型就沒有天窗的配置。 


從第一代Forester推出以來,原廠強調本車的座位高度與駕馭感接近房車,第五代Forester仍延續這樣的傳統,不僅車身高度還比上一代減少5mm,坐在駕駛座、手握方向盤的直接感受確實與傳統休旅車有些不同,但前方視野相當好,透過座椅與方向盤角度調整,也很容易設定至每個人習慣且舒適的坐姿。

方向盤上的按鍵琳瑯滿目,對於不喜歡車上有「預留鍵」的消費者來說,這次推出的Forester應能帶來滿足感,而這些按鍵有哪些功能,接著往下看介紹。 


雙環式傳統儀錶的設計簡潔,辨識度良好,這次原廠在螢幕的配置上相當大方,四個等級一律將儀錶板中央的4.2吋螢幕、中控台上方的6.3吋多功能行車資訊顯示幕,以及下方的8吋影音系統觸控螢幕列為標準配備。


對於上一代Forester未能搭載EyeSight系統的遺憾,這回總算如願以償推出,而透過方向盤左下方的多功能控制按鍵,能進入多層選單進行EyeSight系統的設定。 


方向盤換檔撥片也是全車系標配,而搭載EyeSight系統的車型,右側按鍵就會出現控制與前車距離的功能,透過簡單的步驟就能啟動ACC系統,下方按鍵則是SI-Drive動力控制模式的切換功能。 


左側按鍵用來控制音響系統與通訊功能,INFO按鍵則可切換中控台上方的多功能行車資訊顯示幕。 


8吋多媒體螢幕整合DVD播放、AUX-IN、USB、HDMI與藍牙連接功能,雖有內建衛星導航功能,不過不支援Apple CarPlay等手機連接功能,是比較可惜的地方。 


中控台最下方有一處置物空間,往內看有HDMI、USB與AUX插孔,一旁另有12V電源插孔。 


變速箱搭載CVT系統,不過排檔座部分未有手動換檔設計,駕駛人須透過換檔撥片操作。 


整合SAWD對稱式全時四輪驅動系統、HDC陡坡緩降控制系統與VDC車身動態穩定控制的X Mode系統,可依照不同路況切換越野模式,車輛便會自動調整至最適宜的動力輸出模式,共有「雪地/沙土」以及「深雪/泥濘」模式,其功能作動需要在時速40km/h以下,車速超過40km/h便會自動切換回一般模式;此外,第五代Forester也將傳統式手煞車改為電子式。 



頭頂上可看到車道偏離警示以及預防碰撞自動煞車系統的開關,天窗控制按鍵也在此處。 


側邊控制按鍵也是相當豐富,包括電動尾門啓閉、SRH主動轉向頭燈開關、電動尾門高度設定、儀錶板亮度調整、車身穩定系統開關、怠速自動熄火功能、盲點偵測功能開關等。 


兩側遮陽板皆有化妝燈配置,還可拉出延伸遮陽板,實用性不錯。 


前座兩側車窗具有Auto功能,另外可以看到兩組電動座椅記憶功能。 


前車門旁的置物空間,除了可放入較大瓶的飲料之外,一旁的置物空間也屬充足。 


中央扶手內除了置物空間外,還有一組12V電源插孔,還附一塊可放置零錢的隔板。 


手套箱空間尚可,胎壓偵測設定按鍵位於此處。 


雙前座具有電動調整功能,座椅採用的皮質與造型皆較上一代進步許多,內部泡棉的軟硬適中,雖然包覆性方面不算突出,但舒適性相當出色,腰部與背部的支撐度對於長期腰背痛的我來說十分友善。 


後車門的開啟角度與開口面積相當大,對於後座乘客進出屬於友善的設計,車門旁的置物空間也足以放入瓶裝水與小物品。 


後座同時設有出風口,另有兩組2.1A USB插孔。 


後座設置兩組ISO-FIX固定裝置,中央椅背也附有扶手功能,採用6/4分離設計的椅背具有兩段傾斜度調整。 


我們請身高177公分的同事示範乘坐空間,首先是前座部分,調整至他習慣的坐姿,同時可見到前座椅面對於大腿的支撐度還不錯。 


前座位置不變、接著坐進後座示範空間,先將椅背角度調整至最後方的位置,同時能看到無論頭部或是膝部空間,Forester皆有出色的表現。 


再來將椅背調整至前方位置,坐姿就比較挺直,不過頭頂空間仍然良好。


車身尺寸放大後,第五代Forester的行李廂空間也隨著加大,在標準狀態下行李廂容積為520公升(上一代為488公升),行李廂內部寬度與開口寬度也各自較上一代增加134mm與158mm。 


行李廂旁附設掛勾、後座椅背快速傾倒功能、12V電源插孔。 


將後座椅背傾倒後,內部平整度十分出色,加上大面積的尾門開口,放置物品可說是相當便利。 


底板掀開後可看到放置故障標誌與隨車工具的空間,下方則是放置備胎的位置。 


尾門具有電動啟閉功能(2.0i-S等級以上配備),而尾門高度也可依照駕駛人需求進行調整。 


隨著新世代Impreza、XV之後,第五代Forester也採用了SGP模組化底盤,原廠強調重心更低且剛性更高,對操控表現與行路質感皆有幫助;我們實際上路體驗,確實在底盤隔音部分相當有感,車輛通過不平路面或是坑洞時,能感受到車體紮實度十分良好,試駕途中我們也找到幾處較大的路面落差,將Forester停在落差上開關車門也相當順暢。

在上回於台中麗寶賽車場所舉辦的發表會活動中,原廠也安排了越野體驗,透過嚴苛的地形考驗,也可驗證原廠對於車體剛性的信心;相關報導請見:Subaru New Forester麗寶賽車場底盤、越野能力體驗 CR-V、CX-5同場加映!


然而對於動力表現,或許部分消費者對於第五代Forester取消渦輪增壓引擎配置而認為性能表現不足,但其實歷代Forester皆有自然進氣引擎的配置,並非「原本僅有渦輪、現今改為自然進氣」的說法,而這款引擎也與新一代XV的配置相同,採用2.0升水平對臥四缸配置,並加入缸內直噴系統,最大動力輸出為156hp、20kgm,與上一代Forester同樣搭載2.0升自然進氣引擎的車型相比,馬力增加6h,而扭力下降0.2kgm。 


究竟2.0升自然進氣引擎實際開起來會不會「不夠力」?其實若以許多網友將車輛是否可以直上武嶺當成標準來看,第五代Forester的配置足以從台灣頭「凸」到台灣尾(這是吳念真先生從前的Subaru Impreza廣告詞);當然在實際的加速感受上,2.0升自然進氣引擎的衝勁不夠明顯,無論是靜止起步或是中速域再加速,本車的表現不疾不徐,而我認為80km/h以上的定速行駛是Forester動力表現的「甜蜜點」,引擎輸出平順震動細微,加深油門的加速度也十分線性。


接著以P-Gear進行加速實測,0~100km/h加速測得12.28秒的成績,與我們先前測試的同級車相較,加速表現與Toyota RAV4 2.0差不多。測試過程中,可以發現傳統CVT變速箱的限制度仍高,靜止狀態下全油門踩下,約半秒後才感覺到動力湧現,整個加速過程屬於平順線性,沒有太多的激情,但整體動力表現足以日常使用。 


試駕途中也找到一處沙地體驗一下本車越野表現,某回一批Subaru受困在南澳海蝕洞之後,或許會讓人猶豫不前,但事實上調整合適的胎壓、慎選路線,只要不是過於鬆軟的沙灘,Forester都能順利克服,此回切換至X Mode的深雪模式體驗,車輛循跡系統會自動關閉,過程中輪胎偶有打滑現象,但仍維持適宜的驅動力,並沒有發生受困的情形。 


最後再整理第五代Forester的試駕心得,優點部分我認為車室質感、乘坐空間、行李廂空間都是有感進化的部分,而過去未能搭載的EyeSight系統,如今2.0i-L與2.0i-S兩個車型都有配置,與配備相似主動安全輔助系統的同級車相比,包括RAV4、CX-5、Tiguan,以及國產車陣營的CR-V、X-Trail相比,Forester的售價仍有競爭力。此外,乘坐舒適度、引擎運轉的平順度以及車室隔音,也都是新一代Forester的優勢。

若你認為休旅車應具備更突出的性能表現,那麼搭載2.0升自然進氣引擎的Forester便不容易滿足胃口,另外就是本世代Forester的懸吊設定稍軟,如果是喜愛硬派操控感受的消費者來說,應該也會覺得晃動感稍大。

整體來說,新一代Forester能滿足多數家庭使用者,它不再是過去「眾鯊狂奔」的灑脫男兒,如今轉變成愛家愛小孩的好男人,隨著車型世代轉變,Forester變成熟了,各位不也是嗎?


Subaru Forester 2.0i-S EyeSight 規格諸元表


引擎型式:水平對臥四缸DOHC 16V自然進氣
排氣量:1995c.c.
最大馬力:156hp/6000rpm
最大扭力:20kgm/4000rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:無段式CVT
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣附防傾桿
後懸吊結構:雙A臂附防傾桿
車身尺寸:4625mm x 1815mm x 1730mm
軸距:2670mm
車重:1564kg
油箱容量:63公升
平均油耗:13.5km/L
國內售價:119.8萬元
2018-08-24 9:20 發佈
這樣的設定,沒渦輪又繼續CVT,操控又偏向軟調,除了四驅系統、更完整的主動安全、後座出風口等等之外,和母集團Rav4實在沒有太大差異....
艾薩克 wrote:
隨著一個車系成長是很...(恕刪)



很像那種國產車式的很醜的小改


動力孱弱
這種配備跟價格.....大輸國產Kuga

艾薩克 wrote:
隨著一個車系成長是...(恕刪)


新款 Forester 競爭力殘弱,銷售數字可能會很慘,Subaru 在台灣的市占要往下掉了。
外型竟然改醜了....
....
原來渦輪行好看很多..
結果原本XT銷售量不減反增
買的到嗎

艾薩克 wrote:
隨著一個車系成長是很...(恕刪)
某國全車系, EYESIGHT 都是標配 ....

這是跟撞擊測試安全性 還是 法規有關嗎?
沒有渦輪加持的2.0 CVT……
完全沒了要買下一代森林人的動力

光是沒渦輪

馬力 稅金就被CRV屌打

CRV如果車身剛性及隔音好一點

就真的完美了

1.5 190P

森林人真的輸慘

外型也比四代醜
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