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Subaru Levorg 2.0 GT-S Eyesigt日系跑旅試駕

還記得小時候總是想要爸媽帶著出遠門玩,有一年暑假規劃好旅遊過夜的行程,就在百般期待屆臨出發之際,颱風攪局讓整個行程被迫取消,當時內心失落感很重,至今都還印象深刻;對於一件事情所抱持期待越高,若最終沒有如同期望實現時,失落感也就愈重,相信大家可能都有相同的經驗。2015年Subaru確定將Levorg導入國內販售,承接銷售陣容空缺位置,然而,眾所期待搭載FA20 DIT的2.0 GT車型卻不在販售清單中,讓不少人大失所望,如今,時隔三年Subaru終於導入2.0 GT-S 車型,配備Eyesight系統位列旗艦等級車型以139.8萬元販售,對比同級對手頗有競爭力。可現在還來得及彌補當時大伙的失落感嗎?


旅行車款兼顧空間使用機能與更直接的操控表現,再加上修長美型身段,即便面對SUV趨勢壓境依舊能在市場上佔有一席之地,但過往相較於SUV和轎車市場仍屬小眾,因此能選擇的車型也比較少,主要都是由進口品牌壟斷市場,其中還有大半車款是豪華品牌,高昂售價也讓旅行車和一般民眾間存在有一段距離。不過,國內近年休閒意識抬頭,旅行車購買族群增加,讓更多品牌願意投入市場,其中不乏一般乘用品牌,以相較親民的售價導入旅行車款販售,逐漸消彌這段與大眾市場的消費距離,讓旅行車能見度增加,聲勢也隨之上漲。

如今,除了進口豪華品牌之外,市場上也有許多150萬元以下的旅行車款可選,如近年市場反應相當熱烈的Skoda Octavia、Superb、VW Golf、Passat Varient之外,還有Mazda 6 Wagon、Peugeot 508 SW等,Ford近期也透過Mondeo加入戰局,其實選擇還不少,競爭也愈來愈激烈。至於今天主角Subaru,雖然長時間都有規劃旅行車款在國內市場販售,但在Legacy改款取消Wagon車型後,出現一小段空缺時間,直到Levorg導入後才填補這個空缺;且就如同前文所說,Levorg雖然承襲Legagacy Wagon定位,但初期動力規劃卻僅有1.6車型,雖然日常使用需求足夠,但看著日本市場有著2.0升300匹車型規劃,不免讓人看了心癢。


終於,Levorg問世三年後,搭載FA20 DIT渦輪直噴引擎的2.0升車型終於在7月4日正式在台發表,但可惜國內市場並未與日本相同獲得高達300匹動力輸出,而是限縮的268匹、35.7公斤米最大動力,且單一車型規劃於車系旗艦等級位置,擁有Eyesight駕駛輔助系統和139.8萬元身價,在上述150萬元以下旅行車中,與Skoda Octavia車系中的RS車型(230匹、35.7公斤米,144.8萬元)、以及Mondeo Wagon(240匹、35.2公斤米,135.9萬元)等級最為相近,不過,其中只有Levorg擁有恆時四輪驅動系統,且動力輸出水平也最為卓越,性價比等級確實頗高,三年等待也算值得。


雖然說Levorg是之中動力性能最為優異的一員,可整體外觀設定上卻溫和許多,沒有刻意強調運動肅殺氣息,B柱以前和WRX共用的造型設計,有著年輕動感表現,尤其引擎蓋上碩大進氣口不只是Subaru性能車款正字標記,也暗示引擎蓋下那具不好惹的性能核心。此外,作為車系旗艦車款,LED日行燈、頭燈皆是標配,提供最佳照明性能,至於尾燈比較可惜,仍是相較傳統的光源設定。事實上,2.0 GT-S Eyesight 與1.6 GT-S Eyesight車型內外觀造型和設定皆雷同,甚至連車尾銘牌都沒有特別標示動力,圈胎設定也完全相同,只要引擎蓋不開就雌雄難辨。
   

Levorg 2.0 GT-S Eyesight與1.6 GT-S Eyesight外觀造型和設計完全相同,基本上沒有單從視覺上就能分辨的差異,甚至打開引擎蓋都因為引擎飾板而有相近的配置架構,這也成為2.0車型相當大的遺憾,若能有更動感的造型,勢必更引人矚目。


頭燈使用LED光源搭配LED日行燈,不只看上去炯炯有神,照明性能也相當出色。


車系外觀上除了主塗裝之外,也會交互應用黑色塑料、鍍鉻材質等妝點,而後照鏡則是使用霧銀塗裝點綴,也是目前許多性能化車款慣用的手法,讓視覺更有層次。


相較於頭燈,尾燈配置和設計顯得傳統不少,而且也沒有隨著車系前先小改款時改變,維持車系最初發表時的樣貌。


1.6、2.0動力車型外觀相同,連最容易做出差異的後下擾流或排氣尾管也採用相同設計,在獨特性上略微可惜。


雖然2.0車型貴為車系旗艦,但不只是外觀造型與1.6 GT-S車型相同,連圈胎尺碼和造型也無異,使用225/45R18規格,配胎則是Dunlop SP Sport Maxx 050。


與1.6 GT-S Eyesight高度共通的不僅外觀設計,座艙陳設細節與空間規劃亦然,相較於先前試駕小改款車型,除了SI-Drive增加至三種動力輸出模式外,待速熄火功能也取消,還因應新年式配備調整,7吋觸控螢幕車載系統也更為先進,獲得Apple CarPlay手機連結平台,讓使用功能性有相當大的進步,因而獲得更出色的媒體播放和導航功能。此外,先前試駕小改款車型時,Eyesight系統並未正式導入國內,這回2.0 GT-S Eyesight車型貴為車系旗艦,自然也配備這套駕駛安全輔助系統,提供自動車距控制、碰撞預防煞車、車道偏離警示、車道偏擺警示、預防碰撞油門控制、前車駛離警示等六大功能,降低駕駛負擔同時提升使用安全性。

兩相比較之下,兩款車型內、外觀、配備等級皆相同,僅在動力系統配置上有所不同,對於2.0 GT-S Eyesight車型而言其實有些可惜,畢竟豐沛的動力水平與旗下性能車款WRX相仿,卻沒有透過細節或配備強化順勢打造出運動旅行車款,比起Skoda Octavia RS擁有的內外觀武鬥套裝,Levorg在視覺感受上似乎有些黯然失色。


不只外觀和1.6車型相同,內裝陳設亦然,但在相同架構之下,仍有細節獲得提升,包含方向盤上的SI-Drive多了一種模式按鈕之外,中控台7吋觸控螢幕也隨之進化,除了介面升級,也獲得Apple CarPlay手機互聯平台。

Eyesight儀錶
SI-Drive 1
SI-Drive 2
SI-Drive 3
雖然動力配置和輸出水平和WRX相同,但Levorg 2.0 GT-S Eyesight並未使用能營造熱血氛圍的紅色點綴座艙,其中儀錶板則是維持使用藍色外環搭配白色字樣,以高反差方式增進資訊判別度,同時,儀錶板中央顯示屏幕,可提供多種資訊切換,也整合Eyesight安全輔助系統功能指示。

方向盤 1
方向盤 2
方向盤 3
方向盤造型與車系其他成員沒有差異,不過隨著動力系統升級,SI-Drive系統多增加一種行車模式,加上Eyesight系統的主動車距巡航系統,方向盤右側按鍵群配置有所不同。其中,S#模式按鍵更特別使用紅色元素強化判別意識。

中控上螢幕 1
中控上螢幕 2
中控上螢幕 3
中控上螢幕 4
中控上螢幕 5
中控台上方同樣規劃彩色螢幕,提供基本時間、空調、外部溫度等資訊顯示,也可以透過下方按鍵切換功能,備有渦輪增壓值、油溫、油門深度、四驅系統分配、車輛角度、油耗狀態等資訊顯示,項目相當豐富多元。

中控螢幕 1
中控螢幕 2
雖然中控台配置並未改變,但隨著2.0車型一同登台的2019年式車型,也在中央七吋螢幕車機上有所進步,不僅操作介面反應更直覺外,最重要的是Apple CarPlay手機連結平台的加入,讓手機連結和多媒體播放能力更加進步。


中控台螢幕和空調控制系統下方,備有一個收納空間,還有兩個USB插孔、Aux in插座和12V車用插座,其中要手機連結車機只能藉由該插座連結,其餘中央扶手內部和後座各兩個USB插座,都只提供充電而沒有連結功能。


2.0動力車型變速相同樣使用CVT無段變速系統,座艙內排檔造型也沒有特別改變,使用皮質包覆排檔頭,搭配藍色車縫線點綴。


駐煞車使用電子式,比傳統手動機械式節省空間,使用上也更加便利,而左側AVH按鈕,則提供和Auto Hold相同功能,會在停車或空檔時自動啟動駐煞車,並在入檔或起步時主動解除。

中船空間 1
中船空間 2
中船備有兩個置杯空間和一個長方形置物空間,可以提供鑰匙、手機等零碎物品放置,也可以蓋起來讓空間更簡潔。


中央扶手內部空間方正,且有兩個USB插座和一個12V插座,但此處USB插座僅提供充電功能,沒有辦法與中控台七吋車機連結。


座艙內飾板與1.6動力車型相同,使用銀色網格樣式增添視覺層次和現代科技感,並沒有因為動力輸出而使用上碳纖維或更運動化的樣式。


手套箱空間寬大,收納能力不錯,可惜整體空間並不平坦。

門板 1
門板 2
門板造型也沒有特別設計,且呼應內裝方向盤、座椅、排檔等,使用藍色車縫線點綴,此外,為提供更出色的空間機能,門板上也規劃有置杯空間和額外收納空間可供應用。


前座兩張座椅造型略帶動感,但不離雅緻內裝主軸,皮質面料包覆也賦予其更上乘的質感和座艙氛圍,實際乘坐表現也能有不錯的支撐與包覆性,但面對相較劇烈的操駕型態,固定性仍有進步空間。

後座 1
後座 2
後座座椅設計和前座採相同風格,且同樣以皮質面料搭配藍色車縫線打造,且除了具備傾倒功能之外,更是以目前少有的4:2:4配置,中間可獨立傾倒,提供更豐富的變化機能性。

椅背角度 1
椅背角度 2
椅背角度 3
後座椅背除了4:2:4配置之外,也可針對乘客需求進行三種角度調整,提供絕佳乘坐舒適性。


可惜的是,雖然後座空間座椅機能豐富,卻沒有後座出風口,只有兩個單一提供2.1A功率的USB充電插座。

後廂 1
後廂 2
Levorg行李箱容積相當寬敞,且空間也相當平整,具有522公升到1446公升的空間表現,不只能夠滿足日常使用需求,更徹底發揮旅行車長處,展現優異空間使用機能性。

後廂側邊空間
椅背一鍵傾倒
除了方正寬敞空間之外,後廂左右兩側也有一個小型儲物空間,並以網片增加固定性。另外,傾倒椅背也可直接使用按鍵控制,相當快速便利。

底板下空間 1
底板下空間 2
寬敞方正的後廂空間還不是Levorg全部實力,在後廂底板下方還有兩處空間可進行工具擺放,而且泡綿材質隔間,更能消彌工具移動的異音。


出色的後廂空間機能中,唯獨沒有配置電動尾門最為可惜。


當然,Levorg 2.0 GT-S Eyesight正式登台,動力系統還是最大亮點,與旗下WRX共用的FA20 DIT 2.0升水平對臥渦輪直噴引擎,大幅度強化動力性能,相較於1.6動力車型有將近百匹馬力精進、扭力也有超過10公斤米漲幅,達到268匹、35.7公斤米,動力數據上無疑有濃厚性能色彩;至於變速箱,則是搭配相同CVT無段變速系統最多可以模擬八速檔位變化,且在SI-Drive不同模式下有不同展現特性;再者,還有恆時四輪驅動系統,完成Subaru性能方程式。

與WRX相同動力輸出讓Levorg原本斯文的形象增添不少遐想,相較於1.6動力輸出必然豐沛不少,也讓整體調性更加協調完整,尤其在高速延伸性更飽滿順暢。當然,我們也實際進行百公里加速測試,雖然和WRX與85公斤左右車重落差,但最終測試成績相去不遠,落在8秒台範圍。坦言說,不論是WRX或Levorg 2.0 GT-S,實測百公里加速性能都不慎理想,和CVT無段變速箱保守設定有關,即便有優異扭力和四輪驅動系統作為後盾,可在起步瞬間動力卻沒辦法盡情釋放,有些可惜;可要論中高速表現,這套動力系統可圈可點,油門反應相當即時,力道也相當強勁。

速度距離秒差時間
0-101.1M 0.51
0-204.4M+0.681.19s
0-309.8M+0.731.92s
0-4017.6M+0.762.68s
0-5029.0M+0.883.56s
0-6042.6M+0.864.42s
0-7058.6M+0.865.28s
0-8077.9M+0.906.18s
0-90101.8M+1.007.19s
0-100134.3M+1.158.34s


另外,Levorg 2.0 GT-S CVT變速箱設定也相當有趣,使用D檔全油門加速時不會模擬換檔,一氣呵成完成加速,然而,一般行駛時除了會針對SI-Drive模式模擬不同檔位之外,還會刻意營造換檔頓挫感,滿足性能迷需求,而且,在M手排模式下還擁有高度自主性,只要不手動換檔就算轉速直奔斷油也不會主動切換檔位,在CVT無段變速箱配置下,盡力賦予或者說模擬駕駛樂趣。

動力有濃厚性能味,底盤懸吊設定卻因應旅行車而有不同風貌,可令人意外,2.0 GT-S比起1.6 GT-S設定更韌、更Q,面對路況變化吸收起伏和振動的能力更成熟,舒適性向上進階,也連帶提升協調性。而且,即使底盤沒有硬派樣貌,Levorg 2.0 GT-S身段依舊不俗,底盤紮實、轉向準確、反應即時,不論高速穩定性亦或靈活度都頗為亮眼。整體來說有中性些微向運動看齊的操駕調性,與品牌形象、動力水平、旅行車身份相當契合,既能代步休閒,也能小跑怡情。當然,就算動力系統與WRX相仿,可車體架構、底盤設定、車重配比都不同,因此性能和戰鬥力有一定程度落差;對比市場主要對手Skoda Octavia RS,運動氛圍也略淡一些,但如此中間性能也會帶來更寬廣的市場接受度。


旅行車能說是在使用機能性與操控表現間取得絕佳平衡的款式,然而,因為狹長身形有點像棺材車而不受老一代消費市場歡迎,也受到車子沒屁股比較不安全的迷思影響,過去在國內市場一直屬於小眾市場。如今,隨著觀念開放和進口車大行其道,各汽車品牌也開始投注更多資源在這塊市場上,因而有更豐富的產品選擇,讓市場競爭機制更為完善,使入主門檻更加親民,加乘之下市場佔有率也開始成長,才有機會讓Subaru將原本未在規劃中的Levorg 2.0 GT-S Eyesight車型導入販售。就算產品週期規劃上相較晚一步,可在逐漸成長的市場中,依然能藉著堅實基礎和頗具競爭力的價格和配備,佔有一定市場。

另外,也因為旅行車在性能和機能間有絕佳平衡,旅行車款中不乏有性能化車型規劃,或帶給消費者更多期望,雖然Levorg 2.0 GT-S動力系統架構和輸出水平帶性能味,但嚴格來說,比起Skoda Octavia RS,甚至是Audi S4 Avant,或是Mercedes AMG C43 Estate這類豪華性能旅行車,Levorg 2.0 GT-S不能算是純粹的性能化車型,至多是中間偏左的規劃路線,因此不論是外觀造型或是底盤設定,都更偏向於使用性與舒適性,但同時,優異基礎也賦予其深厚潛力,若要論後續改裝升級同樣相當有看頭。

Subaru Levorg 2.0 GT-S Eyesight 規格諸元表



引擎型式:水平對臥四缸DOHC 16V Turbo
排氣量:1,998 c.c.
引擎最大馬力:268匹hp / 5,600 rpm
引擎最大扭力:35.7 公斤米 / 2,400-5,200 rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:CVT 無段變速
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:雙A臂
輪胎規格:225 / 45 R18
車身尺寸:4,690 mm x 1,780 mm x 1,485 mm
軸距:2650 mm
車重:1,623 kg

2018-07-16 11:14 發佈

艾咪 wrote:
還記得小時候總是想...(恕刪)


市場已經冷掉啦...
另外這種馬力, 加速竟然只有這樣, 這個調教也真厲害
簽名
平實又豐富的介紹!!

恆時四驅+2.0+Eyesight賣140萬內是最大賣點

看完內文介紹才知道內外裝也滿多小缺憾!

不知道隔音有沒有加強~~~

當初試駕1.6除了對底盤相當喜愛之外

就是輪拱隔音相當的差

原廠外觀不動也可以接受~改裝套件一堆!!

這價格我覺得可以
艾咪 wrote:
還記得小時候總是想...(恕刪)
之前WRX測試也是8秒多,現在2.0T的Subaru Levorg 0-100km/h加速8.34秒,比自己開的86手排加速還慢!是測試有誤?感覺根本不可能!日規Subaru Levorg 2.0的馬力是300匹,0-100km/h加速是5秒出頭!歐規是268匹6秒台才是正常的!

艾咪 wrote:
還記得小時候總是想...(恕刪)


看得出版主已經努力著墨開箱了,但真的沒啥好寫的,而且已經冷掉了
不過據業務表示139的價錢是上市特惠價
會找機會調漲回原來的145的
艾咪 wrote:
還記得小時候總是想要...(恕刪)



為什麼一定要有運動化的內裝?
名稱上也沒有什麼RS、SR、或sport 之類的字眼啊
不就是一台2.0 有什麼好可惜的
速霸陸的車交到01開箱 都慘不忍睹 0~100的測試還是交給專業的來吧

這次連油溫 駕駛模式 都沒寫



艾咪 wrote:
但在Lagacy改款取消Wagon車型後...(恕刪)

是Legacy吧?

0~100加速怎麼跟之前WRX CVT一樣很慢...是哪邊出問題只能跑8秒多
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