跑了10萬mile的2012年 forester,(FB引擎)
開車的當事人說
"引擎在行駛途中凸然停止了"

想請小弟看看什麼事
小弟看到漏出的機油中有coolant
就知大事不妙
在當事人同意下拆引擎看看什麼
subaru有名的boxer引擎
小弟萬萬也想不到以這種形式來接觸

subaru引擎的維修也需要
移引擎出來,
像這樣直立是基本
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插電腦得知第2氣缸有事
所以先拆左方引擎頭
拆開搖臂蓋
已看到不小傷痕
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閥門彈簧炸裂

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2號活塞消滅了
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引擎頭完蛋了
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拆開油底盤找到2號活塞
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同時抓到漏coolant的地點
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連桿上剖斷開卡在底部,所以引擎轉不了
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單是拆引擎,看傷害就花了一天
--------part2----
又花了一早上,測量各零件
(為了看那些能用,那些要換,然後回復維修所需)
結論有兩種最大的可能性令這引擎炸了
插電腦得知第2氣缸有事,而且最初是發生在5000rpm
很可能發生valve float(中文不知叫什麼)
FB引擎為了油耗,用了很輕的閥門彈簧
彈簧上了年紀力度不足,然後在5000rpm說再見
別一種可能性是機油太少和太久沒換
(這引擎有吃機油,而且主人不準時換油的曆史)
設計上機油太少時左方機頭先沒有機油
沒有足夠機油,零件過熱,
最熱的排氣閥門最先說再見.
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測量了各零件後
小弟真的很敬佩subaru當年的決定
把用了二十年的EJ名機
劈別重練造出FB引擎
用了短活塞,和可以和125cc引擎比厚度的活塞環減少磨擦力
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中空凸轮轴和很輕的閥門彈簧減小引擎轉動所需的力等
基本當年上市面上流通的底油耗設計全也用上
但同時令這次維修費一飛上天
Short block(引擎中剖)
左引擎頭
左凸轮轴(中空轮轴彎了

cam carrier(凸轮轴座?)
前方引擎蓋(內有機油pump,有鐵屑,而且不能拆開清潔)
上剖油底盤
還有閥門,彈簧,XXOOO
右機頭出奇的沒有問題
原本想報一個完整引擎
但subaru不賣完整引擎,

(當年EJ引擎能賣完整引擎,subaru你變了

小弟單站在電腦前點零件就花了半小時
而這年分的二手引擎很可能中地雷(第一代FB引擎)
所以只問新零件
零件費約
4300美金,(12.7萬台幣)
----part 3-----
不知是客人太有錢,
還是對這subaru太有愛
結果決定修

零件等了五天
然後裝引擎用了接近兩天
裝引擎本身不難
最難的是Valve Adjustment(調整閥門空隙)
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用比較簡潔的圖來說明
黃圈是測量點,紅線指出更換valve shim的剖點
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測量點和valve 不是一直線的
FB引擎的Valve Adjustment是需要計數的
而這是方程式
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到了修車的也會計算幾何的時代

終極合體前的照片
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第二難的地方
這是subaru獨有的引擎sealing方式
FB引擎大量用rtv(密封膠)的方式來seal引擎
各位在之前的炸引擎圖中會不時看到
黑色的膠條
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這些全也是rtv(密封膠)來的

眼利,而且有興趣的人可回去數數有多少地方用了rtv(密封膠)
小弟不想因漏油而再拆引擎
結果用subaru原廠指定的貴死人的密封膠
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這比"花生醬"還難弄出來

因為有安裝時限所以只有兩圖
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----part4------總結
小弟接觸過老EJ引擎
小弟能感到這兩引擎的設計方針完全不一
二,三十年前
為了追上美國,德國車
當年日本的新技術,好料也用上的EJ引擎
感覺上
FB引擎是底油耗市場和排污政策下
為了生存,而弄出來的產品
整體上小弟比較喜歡EJ
單是看到FB引擎的細小活塞環
就知道FB的壽命週期比EJ小很多
FB的活塞環壽命全依賴在那些高保護性的機油
加上FB引擎為了油耗
用了底油壓設計
(減少機油pump所消耗的能量,結果就是省油了)
結果這引擎對機油會十分敏感
別用原廠推薦已外的機油黏度,會出事的
FB相比起EJ
用了很多rtv(密封膠)來代替油封
這種能減小設計和零件費用
而且能用機器安裝,少出錯的方式
Engine PRODUCTION
(3:00)
車廠當然會喜歡
但是維修員不會喜歡的,因為容易出錯
用密封膠的面積大又多,而且有安裝時限(膠會變化)
原廠指定密封膠又難弄出來
車廠有價值千萬的機械手安裝
但小弟只能提供人手安裝

這根本是懲罰遊戲
小弟完工後,手痛了
要去看跌打

如果有人像小弟要重組subaru引擎
小弟強烈建議先買一把"充電式填縫槍"
已上