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SAWD真的是開過才知道什麼叫軌道車

幾年前剛從2WD換到subaru的車
才體會到站上常看到有人說『四驅一年用不到幾次 沒有必要』......是吃到姑婆芋才講的出來的話
舉凡寒流突然下雪 或者突然下大雨、山路打滑 這幾年也被SAWD救了很多次了
彎道上增加牽引力以及性能 其實是它的副產品
SAWD在很多狀況下其實會開到安全跟信心
再加上水平對臥穩很多 後來借朋友的2WD 我都不習慣
老一輩習慣把四驅簡稱為4x4 但其實四輪驅動最常見的是AWD而不是那種有加力箱的4x4
AWD=All Wheel Drive(全時四輪驅動)
顧名思義就是所有的時候都在作動 給輪胎適當的扭力分配
也就是說不用特別有別的動作或是按開關
打滑時輪胎自己會調整扭力 而好跟壞決定在能調配的扭力範圍
以及反應時間

速霸路的AWD系統則是更極端一些:
SAWD(Symmetrical All Wheel Drive)對稱式全時四輪驅動的意思
用全對稱的擺放來達到完全的左右平衡的穩定度

不管是哪家的 好的AWD開起來不可能無感 常看到有人說用不到 實在很無言
2017-11-24 18:56 發佈
文章關鍵字 SAWD 軌道車

bunnymen wrote:
幾年前剛從2WD換到subaru...(恕刪)

不爬山就不需要四驅的都是幹話

bunnymen wrote:
幾年前剛從2WD換...(恕刪)


車真的是要開過才知道 腦補不會體會到的
SAWD本來就是為了讓你不需要有反應就能脫離失控而做的
車禍過的就知道
真的打滑、或者碰到什麼意料外的狀況
其實都是畫面一閃就已經發生了
人類靠自己是沒辦法跟電影一樣的
下雪沒鐵鏈不會滑嗎?
bunnymen wrote:
幾年前剛從2WD換...(恕刪)

bevis2012 wrote:
下雪沒鐵鏈不會滑嗎?


如果是雪胎可以不用雪鏈
如果雪已經結冰需要雪鏈

在結冰的路面上即使是4驅車也要四輪都上雪鏈最安全
我開過公司的森林人半年..可能沒有急速過彎或者跑水坑, 所以感受不出軌道車,
唯一感覺就是這個底盤和避震設定很跳,
本來以為是SUV才會有這樣的感覺, 開過幾次親戚的硬皮鯊之後, 彈跳感還是有...


bunnymen wrote:
幾年前剛從2WD換...(恕刪)


bunnymen wrote:
老一輩習慣把四驅簡稱為4x4 但其實四輪驅動最常見的是AWD而不是那種有加力箱的4x4
AWD=All Wheel Drive(全時四輪驅動)
顧名思義就是所有的時候都在作動 給輪胎適當的扭力分配
也就是說不用特別有別的動作或是按開關
打滑時輪胎自己會調整扭力 而好跟壞決定在能調配的扭力範圍
以及反應時間


你這段有點誤差,老的4X4才是全時間作動。缺點是油耗太高跟高速行駛有困難。

AWD翻譯是全時智能四驅,剛啟動時,需要抓地力時,是四驅的。可是速度上來後,就轉為後驅了。這樣可以兼顧省油跟抓地力。

如果行駛中,遇到後輪打滑,系統會在0.00幾秒內,將動力切換到前輪。維持車輛抓地力。這時候,就要看各家AWD系統的設計功力了。

萬一,路面上有沙子或積水,產生單側輪胎打滑,這時,就要靠TCS和ESC來幫忙穩定車身。

AWD系統在台灣,主要是在提升抓地力,我視為是安全性的系統。反而越野的功能不太重要,真的要越野,還是要有鎖定差速器跟加力箱等越野功能,才不會經常掛在OFF ROAD路上......
15年四月底入手XTP,當年年底就送給家中長輩當農用車了,原因:

1. 冷車轉速超過2000RPM,太吵
2. CVT爬山太平山,機油溫度太高
3. 有坡度的山路邊倒車入庫或停車,必需關掉ESP(超過一分鐘),不然CVT會空轉,無法倒車!

結論:Subaru的CVT的設計太差!

bunnymen wrote:
幾年前剛從2WD換...(恕刪)


被SAWD救了很多次
看來你開車也滿殺的
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