檸檬哥112萬那台
尺寸大vitara一碼車長多50公分
寬度差不多
檸檬哥除了載貨大之外
其他安全配備接近
加速性能相當
差價22萬
後勤維修更別提了
Vitara也非小的不能開
只是空間比較緊湊 跟森林人1-2代差不多
只是後座椅背無法調整
簡單的就是載貨強
大家看法是?
還有Vitara 非承載式底盤
比檸檬哥承載式底盤較強 省油 稅省
說起來Vitara根本是小號的XTP
之前也去看過VITARA，只能說
買小眾車廠的車都要很有愛啦。
對我來說VITARA車室內的廉價感非常強烈，隔音差。
但1.4T新引擎+變速箱+車重搭配所創造出的輕快感很好。
但少了天窗、車機，加上硬質素料、飾板讓車室內的廉價感很強烈。
性能無法天天發揮，但內裝可是天天看的。
NA森林人跟我買的LEGACY FB2.0是同樣的引擎
大概會遇到1.吃機油2.油封老化漏油。
直上增壓版的話，之前敲缸的問題雖然有改噴油解決，
但電腦改版後改來改去也不知道引擎馬力油耗是否跟原本標榜的一樣。
後來有看MAZDA3 5D 90萬主被動安全齊全又有IIHS的背書(雖然不可盡信)
內裝有維持一定的質感+新的2.0自然進氣引擎改良，開起來也不錯。
BUT 最近又看到變速箱開始有人出事....
只能說...要有愛啊
MOMO20863 wrote:
103萬那台森林人...(恕刪)
沒空間需求, 我秒選 Vitara S AllGrip, 直噴渦輪 + 改良過的6AT + AllGrip 電子四驅也頗強
開起來一定是 Vitara S AllGrip 輕快很多
http://www.suzuki.co.jp/car/technology/allgrip/
要挑剔的話, 就是 Vitara S AllGrip 的後懸吊是 : 非獨立式的後拖曳臂
Forester 可是 前-麥花臣 + 後-雙A臂, 前後都是獨立懸吊
Forester 2016年式之後的版本, 都有再最佳化過
http://autos.udn.com/autos/story/7828/1594560
http://news.u-car.com.tw/27575.html
Forester的底盤此次也做了一些調校，VDC車身穩定控制系統進行優化，使得底盤變得更Q彈，貼地性更好
我們在特別安排的越野場地，盡是細沙的土地上飆速繞彎和快速變換車道，車身不但沒有明顯變形，它的電子差速器反應相當快速，可以輕易擺脫深陷沙地的困境，而且改良後的S-AWD運動化四驅模式，整合SI-Drive系統，在沙地上自動調整油門與變速箱反應，既可以保持相當流暢的行進速度，也不必頻頻修正方向盤
2016年式Forester的轉向反應調校將更為線性，而懸吊特性則朝向柔順的乘坐感受。至於底盤部分，小改款Forester採用更大的前橫樑設計，讓車輛獲得更好的鋼性。而渦輪增壓款之車型，還配有Active Torque Vectoring主動式扭力分配系統，以提升過彎性能。
建議 : 多準備30萬, 直上 2017年式的 Forester XT, 所有願望一次滿足
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圖片來源：Subaru
在2014年Subaru提出「展望2020年」的中期經營計畫的時候，便曾介紹SGP全球模組化底盤平台將會是推廣品牌發展的六大目標之一，並將這項技術跟水平對臥引擎、對稱式全時四輪傳動系統、EyeSight駕駛輔助系統並列為未來開發新世代車款的重要基礎，而速霸陸社長吉永泰之也對SGP全球模組化底盤平台抱以高度期望，認為這項技術將可帶給Subaru造車工藝一個前所未有的提升，並且有信心能創造出比以前更有魅力的產品，以回應消費者對新世代速霸陸車款的期待。
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圖片來源：Subaru
而SGP全球模組化底盤平台的主要特點，除了具備模組化優勢能夠依據不同的車體做出相容的變化外，同時還能帶來更優異的動態性能以及全球最高水準的安全性能，例如車體結構各部位剛性將會比現行設計大幅提升1.7倍至2倍，懸吊系統等相關機構也會跟著進化，可進一步降低底盤重心達5mm，讓駕駛能夠更隨心所欲地操控車輛，同時有效減少車體因剛性不足所造成的共振、扭曲等現象，並且大量吸收來自路面的震動、抑制車體側傾搖晃，以加強乘坐上的舒適感，還能提供有如高性能車款般的敏捷身手。
此外，針對被動性安全，Subaru亦表示透過底盤中的潰縮結構，以及擴大應用在車體上的熱壓塑成形材質如高張力鋼板，可有效吸收外來的衝擊，比起現行車款將獲得4倍以上的提升，也期許透過更多高強度材質的替換，使底盤耐衝擊性能在2025年達到全球最高的安全標準。
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