歲月如梭，十四年後一轉眼我就不再是當年的那小屁孩了。而此時也有餘裕能夠入手這台車。此時考慮的就已經不是錢的問題。反而是家人能不能開，載老人家會不會覺得不舒服。再經過幾番天人交戰後，覺得既然要換車，為什麼不換一台讓自已能夠開心的車呢？再加上深怕再老下去也懶的再開手排車了，於是我下定決心入手它。
這台車不是一台人見人愛的車，論品牌它不過是個日本二線廠的車，論外觀也被許多女性朋友嫌有個豬鼻孔很醜。論內裝更是陽春到不行。就連和他的兄弟CVT版本都少了一堆配備，實在是讓人覺得買手排版本是發了瘋才會做的事。
但是有愛就能勝過一切！這就是我最後買它的理由。
接下來來說說它各個部分的表現吧！
動力
扭力約在2500轉時出現，在平路上沒什麼問題，在山路上塞車時車速不高時，就會覺得開的有點煩悶，在高海拔山上塞車時連續髮夾彎甚至要降到一檔。成員滿載時在高山上坡起步時要小心，Turbo開啟前扭力不足一不注意會熄火。
至於說WRX 268hp的馬力到底算夠用還是不夠用呢？這就非常主觀了，剛接觸時可能覺得很夠用，但是習慣後又會覺得還好而已了。
底盤與懸吊
循跡性不錯，在山路下坡即使用略高車速進彎，剎車式的轉向輔助裝置也會讓內側輪減速修正路線，整體說來非常安全。但這個系統在彈射起步時似乎會作動，限制住起跑時的動力輸出。雖然把ESP開關關閉第一段可以關掉這個裝置，但建議平常還是保持開啟，這個裝置還是對安全性有幫助的。
再來提到車頭指向性很快，方向盤沒有什麼空行程，方向盤轉到那車頭就指到那，幾乎已經到了神經質的地步，還好方向盤不是很輕手。WRX在這代已經改為電子式方向盤，不能說是沒路感或其它有什麼不好的地方，但是總覺得開起來有那麼點不自然。
常看到有人試駕反應說避震器過硬，但我想和每個乘員的接受度有關。以我本人和副駕乘客來說，開了一陣子後也習慣了這種非常清晰的路面回饋感。其實在駕駛座感覺避震器是很Q的，路感也很好，任何一個輪子滑了一下都明顯感受到。車身剛性也可以說相當不錯，不平路面也不會有什麼車體異音。車身側傾幅度很低，在連續S型彎道上感覺不到重心轉移過度的狀況。
在高速公路上高速巡航時底盤的表現也十分稱職，不怕失控，只怕被拍到超速。
變速箱與排檔桿
需要有點用力才能入檔。整體說來每個檔位都很精準，雖然不常發生，但似乎一檔有時莫名奇妙的沒入到檔。WRX的齒比很密，以6檔在高速公路100km/h巡航時轉速大約在2500轉上下。雖然轉速高不利於油秏表現，但這個6檔時速100公里的轉速剛好落在扭力爆發的階段，此時稍微深踩油門，時速也順順的上去不會氣虛。
制動
剎車不像歐系車一般踩下馬上立即回饋的快速，WRX的剎車踏板行程需要略為深踩才會出現較大的制動力。在只有兩人在前座時制動性算是夠用，但是如果在在山路上滿載五位成人就發現制動力道明顯不足。至於剎車力衰退程度而言，以我個人的駕駛習慣不是那種瘋狂加減速的開法而言，感覺不太出來衰退狀況。
其它
首先講到車內噪音部分，手排車明顯比自排來的吵很多。不過手排車沒聲音應該很多人不會開車了吧？所以我認為是能接受的。但更吵的是輪胎滾動的噪音，這部分就有點讓人覺得惱人了，高速公路上開個100km/h和副駕講話就需要提高音量。
再來提到車室空間部分，四位成人的話可以說是十分夠用，後座腿部空間也很夠。但是如果後座中間坐人那個人就會很辛苦就是了。
油秏的統計分因為本人較少行駛於市區，以不太足夠的數據統計顯示大約7~8.5km/l的市區油秏左右。在高速公路的油秏上，以定速行駛100km/h大約油秏在15~16km/l左右。在北宜公路的新店到坪林段的來回，以均速70km/h行駛油秏也能在10km/l左右。
輪胎用的是235/45/17的Dunlop Maxx sport，在乾地的抓地力也是相當良好，在北宜偶爾遇到幾個急彎會吱吱叫。
至於談到剎車和油門踏板的位置，無論是高度和距離，都很適合做跟趾的動作，是個很適合激烈駕駛的設定。在座椅的部分腰靠可以說是非常好，開久也不會不舒服，但在腿部支撐力還是不太夠，另外排檔桿稍微太前面了點，都是美中不足的地方。
總結
WRX手排車型整體來說，是個兼具感性與理性的車。感性的是它能夠大大的滿足我窮極無聊的日常生活，駕駛著它的路上總是給我滿滿的駕駛樂趣，理性的是也兼顧一般車輛的實用性，無論是到大賣場買東西，或是後座載親朋好友，都是勝任愉快。
雖然塞車時在一檔到二檔之間切換時釋放踏離合器一個不留神稍微放快點就會覺得有頓挫感，讓我有時偷懶直接一檔跳三檔，但山路時那種順暢過彎的感受，又讓人愛不釋手，WRX彷彿一直再叫我快點，可以再快點...讓人不自覺想要逼出他的極限。
雖然普遍認為四輪傳動車型沒有後驅車型那麼有樂趣，但這台車絕對不會令駕駛覺得無趣。高速公路上的再加速，山路上的爽快殺彎，再加上手排的操之在我的樂趣，開著它總是覺得那麼的充滿樂趣和讓人享受著駕駛。
