車子已經四年了，還是近乎原廠狀態
喜歡出去跑跑拍照
這台車也教了我不少
希望可以再開個十年，再留給小孩開
———分隔線——-(4/2更新)
牽車到現在也快一年了
身為台灣車市冷門廠牌中的冷門車種
路上很難遇到，連討論也冷
到現在我大概只有遇過2台其他的BRZ(沒在參加車友會的)
86大概有遇過十幾台吧
我只有裝導航和胎壓，其他都沒改
就是近乎原廠狀態
講一下開這台車的一些感想
給想買的人做參考
1. 這車真的不適合開長途
剛開始坐進去的時候，開一小段路過幾個彎
你會覺得感覺還不錯
車身沒什麼側傾，所以身體就不太需要用力氣去支撐
但是有一次我來回開了400公里
回到家之前我就覺得快吐了
又吵又顛，時間久了真是煎熬
2. 排氣尾飾管大，但是畢竟是2.0
這台車轉速過了4500轉就會變吵
扭力不大，加速也不會多快
3. 油耗還可以接受
高速大概15KM/L，市區大概8-9左右
4. 排檔桿比較重手、離合器接合點比較高
這每台車都不一樣，適應就好了
不過因為坐姿比較偏GO KART，所以踩踏板比較像是"用推的"
5. 操控
車身低過彎就是比較舒服
剛開始開的時候有點嚇到
有幾個用之前車子開習慣的急彎
用這台開就很順很快
車尾滑掉了，車身動態的可預測性很高
比較不會有"不受控制"的感覺
但是上坡就是一整個悲劇
6. 不方便的地方
上下車比較吃力
進出停車場拿票卡，手要伸長一點
有時候甚至要解開安全帶把頭伸出去才拿得到
方向盤只有一個按鈕，很不方便
後面那個全尺寸備胎很占空間
備胎拿掉後你會覺得車尾不見了，過彎更靈活
放飲料的地方設計得不理想
放中央扶手會有點卡到手排246檔
放車門邊又不太好拿(有點卡)
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其實板上已經有試駕及介紹了
所以我就大略貼幾張圖意思一下
也講一下這陣子開車的心得
給有興趣的人參考一下
畢竟這是冷門車，又不能隨便試駕
（這是第一次沒有經過試駕就買車，完全是看國外的評論來下決定）
前座。後座就不用看了
腳踏墊，有固定扣環
還算好看的輪框，有點大的輪拱間隙
全套Garmin 7190，幾乎啦！
車頭蓋，無turbo的心臟
偽裝成排氣孔的側邊飾板
和家裡的娃娃車合照
心得：
外觀：
這台車什麼都小，size小、馬力小、扭力更小
就是方向盤和排氣管大了點
跟以前開過的車比：
懸吊比較硬
側傾輕微，變換車道不會搖頭晃腦
沒有想像中耗油
現在平均油耗7.8l/100km，高速市區60：40
磨合期過後應該會再好一些
雖然引擎稍偏高轉設計
不過還好扭力高原有兩個，第一個就出現在3000rpm左右
對於日常代步頗有幫助
(資料來源：Subaru Global)
BRZ 6MT 變速箱齒比對照
變速齒比 6速手排
1檔 3.626
2檔 2.188
3檔 1.541
4檔 1.213
5檔 1.000
6檔 0.767
倒檔 3.437
終傳比 4.100
各檔極速：
1檔：58km/h
2檔：97km/h
3檔：138km/h
4檔：175km/h
5檔：212km/h
6檔：236km/h
剎車踏板和油門有點不太靠近
跟趾很容易，但是翻掌式就不行了
第一次開到這種操控比較好的車
對於有些事情感覺比較新奇
例如：感覺不到車尾巴、轉彎不會給我做假動作、不是只有屁股在開車等.....
還有原來以前開的civic及娃娃車legacy有夠晃
Legacy GT雖然是AWD，不過原廠設定開起來，感覺沒有BRZ那麼的貼地
應該是BRZ重心低、避震行程短的關係
當初造這台車的理念：Low center of gravity
一切的設計及改變都是為了追求低重心
包括：重新設計引擎本體減少引擎體積高度、引擎能放多低就放多低、避震懸吊往下移、改變Subaru慣用的機械配置，調整成左右對稱、椅子能多低就放多低...等
影片裡面有提到的是：馬力、懸吊、車體、內裝等很多地方是可以事後改裝的，但是車子的重心事後改裝通常效果不大，所以必須在一開始造車的時候就設定好
另外有提到，由於低重心可以減少rolling，因此這台車的避震器的設定就不用那麼硬
Legacy GT算是俗擱大碗的家庭房車
空間大、皮椅舒適，對於愛去山上玩的我們，扭力也夠用
BRZ算是C/P值不高的選擇，不過愛上了.......
