其他部分除了倒插式避震器跟比較寬的胎/框以外，STI的懸吊系統基本上跟WRX也是相同的,所以STI那個 $8,200美金的價差到底是買到了蝦米碗糕?
實際開上路後就會發現新舊 STI 的操控方面的進步幅度比新舊 WRX 的差異還大的多。 STI 有比 WRX 多出了前後 LSD 及轉向齒比更快 (13:0 vs 14.5:0)的液壓動力方向盤，而且 STI 所沿用的連桿式 6MT 換檔手感比 WRX 的拉索式 6MT 好很多。
相信我，這台 STI 是全世界第一台喜歡轉彎及在賽道上不會讓駕駛堵爛的STI。 這台車不但車頭轉向反應靈敏，而且在駕駛可以過灣的過程中踩油門加速而不會偏移滑出路線。雖然不至於會轉向過度，但是至少可以保持轉向中性的程度，而且非常的有樂趣!!
而且STI對各種路面適應能力極為強大，即使高速過灣時遇到不平的路面STI都不會"給一坨屎"(就是視而不見的意思)
，也完全不會讓駕駛感到緊張。不過那個密齒比的 6MT 常常會容易讓駕駛不小心把引擎拉到斷油..WRX 的電動輔助動力方向盤手感已經很棒了, 但是 STI 的液壓版本手感可以把 WRX 的打趴在地上!雖然有一點扭力轉向，但是整體而言這種表現已經算是不可多得了!!!!
至於那個"殺車"嘛.....即使用了Ferodo來令也只能在Laguna Seca噴個一圈就隔屁了.......在一般道路試車時原廠的來令也居然被我們搞到燒起來，不過至少燃燒的過程煞車功能還在!!
座椅跟駕駛姿勢非常好，那個Harman-Kardon音響是我開過所有Subaru裡面效果最棒的!!
但是別高興太早，Subaru的音響向來是給最爛的，所以這台車的音響效果還是很鳥
還有請別問我對那個廢物觸控螢幕的使用感想.....
我們沒有機會在正常的速度開這台車，所以我們無法確認這台老引擎的缺點(渦輪遲滯)是否有改善。
我們可以確認新 STI 的車內空間及質感有進步。
如果要我們挑缺點，那麼大概就是新的STI沒有5門版本吧。
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