小弟最近在看森林人XT版
有些功能想請問一下
1.
S and S#主要的差別在哪
型錄上只說引擎對油門的反應更直接
覺得有點抽象
大概分別是用在甚麼場合呢
這兩種又分別跟我切手排延後升檔有甚麼不一樣呢
2.
X mode大概是用在哪些時候
超車時可以用嗎
有人可以形容一下用過的感覺嗎
3.
在行駛長陡下坡時該用x mode還是下坡模式呢
那跟我手動用低速檔下坡又有甚麼不同呢
該用哪種比較好呢
4.
在超車時如果想得到瞬間最大加速度
是要切S# or x mode or手排降檔呢
感覺這幾個功能好像都有點重複
希望實際體驗的大大可以分享一下
感謝
welenc wrote:
小弟最近在看森林人X...(恕刪)
首先X-Mode與SI-Drive是二種完全不同的功能模式,所以一開始就要先分開談:
1.X-Mode白話一點就是越野模式,用於特殊路況(砂/石/泥/水/高落差/易打滑),正常的鋪裝路面是用不到的!啟動可透過專用按鈕,於時速20km以下可以直接切換,但是時速40km以上就會自動解除(低於40km就會自動回復)
2.下坡輔助已經隱含在X-Mode內,亦即...當啟用X-Mode而車輛偵測到處於下坡狀況時便自行介入,駕駛者只要抓好方向盤,決定油門即可,其他包含四傳,煞車,差速等皆由電腦操作,同樣的,油門踩過時速40km就會解除了(但我想這樣的機會是趨近於零)
3.上坡輔助已經歸納到正常AWD內,全時作動,不需要特別的按鈕(也可以從設定內將其關閉)! 當偵測到位於上坡,且長時間踩煞車時,上坡輔助會在駕駛放開煞車時自動介入,讓車子不至於因為煞車換轉油門的空檔出現往後滑的窘境^^
4.SI-Drive實際上是三套供油曲線(很多人誤以為跟一般私改的油門加速器差不多...這是很大的誤解!!)配合變速箱的控制邏輯,目的是要根據行車情境與車主需求,提供最適切的油門反應:
4-1. I模式(又稱智慧或節能模式),亦即用最少的能耗輸出所需的馬力/扭力...好處是省油,壞處是反應慢半拍,但市區行車還算合用^^
4-2. S模式(又稱運動模式),同樣的速度之下,按下S模式,轉速會上升300轉,渦輪增壓值會跟著上升(這才是目的),此舉能讓渦輪維持較高的增壓狀態,對於瞬間的超車或加速需求...可以有更快速的反應出來,壞處當然是油耗會差一點(哪有白吃的午餐???)
4-3.S#模式(又稱銳利運動模式,我是叫它性能模式),繼承S模式預拉轉的特性, 變速箱會模擬8檔(其他模式都是6檔),對於重踩的反應程度最為激烈,舉例 時速100重踩油門到80%, S模式會從6檔退5檔(轉速可能拉到4000), 但S#模式會從8檔瞬間退到5檔(轉速從4500~5000轉起跳,退檔速度之快,無人能及)...當然,所反應出來就是更爽的加速與更難看的油耗表現
5.手排模式與其他模式最主要的差別就是固定檔位,由人當主控! 不過如果轉速拉到變速箱的保護界限,還是會自動跳檔
6.其實任何時候都可以透過換檔撥片來命令變速箱進退檔,差別在於電腦介入重掌主控權的時機,分別是 I=S>S#>M,介入時機遞延!
7.原則上,我在市區行車一率都是I模式, 高速公路則是I/S混用,需要超車就切到S,山路則是S一路到底....至於S#很少用到,除非是要探底或者要快速遠離險境! 目前這樣我已經覺得很好用了(開得爽,油耗也是要顧一下啦....S#噴油實在有夠快!)
8.這具CVT 8速變速箱設計的非常聰明,其實換檔撥片與M模式看來是有點多餘...但或許還有我尚未研究出來的特性也說不定^^
以上,請其他486先進補充!!!
PS.曾經聽過一種說法....CVT最快的方式就是油門一路到底,換檔交給電腦判定最佳換檔時機就好....因為電腦反應比人快多了!!有機會找一下對岸kuga對決森林人0~100的影片,森林人為什麼贏? 我想CVT有一定程度的貢獻.........無感換檔=動能無損,同意嗎?雖然某些性能迷還是對CVT不信任,但我信任的是486...因為CVT是他家發明的,如果沒有相當的突破與自信,我想他不會在20幾年後把全車系改成這顆CVT(486是什麼咖...會不知道性能神主牌不能掉嗎? 他敢賭這麼大...那我們是在擔心什麼啊? 呵呵.....)
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