http://www.euroncap.com/Player.aspx?nk=fd9ea49b-ecb9-49f7-85d1-467579b15cb6&sel=1e3b3187-ba20-416c-942a-9d520714f2f9
在大陸網站上看到有關分析
新森林人在ESP测试中由于前悬挂偏软、后悬挂行程不足而出现了明显的横向跳动，甚至还出现了后轮离地的状况——这是我们在ESP测试中非常容易观察到的车身姿态。我想，不用说你也知道这样的车辆如果在高速公路上发生应急情况可能会出现什么状况
若要改善這問題有救嗎？需要改裝那部分可以改善
還是subaru出廠設定問題無解？
看了tiguan, kuga,rav4情況都好像比new forester好,還是我誤解esc test的標準
因為四輪傳動 所以還OK啊 沒有嚴重失控
他測試設定是打左固定角在打又固定角 最後回正固定角
真正開車是不可能這樣的 因為你握方向盤是活動的不可能固定角鎖死
他這樣測試是測非人類操控機械式極限開法
以下網址有很多ESC影片 可以參考看看
http://tw.videos.search.yahoo.com/search/video?p=euro+ncap+esc+youtube
我大概爬了一下 發現SUBARU的全時四驅AWD 都是這類似的打滑 IMPREZA 好像更嚴重
難道全時四驅 跟 適時四驅有差到那麼多嗎?? (適時四驅是偵測到打滑時後輪作動)
到第全時四驅安全 還是適時四驅啊 我陷入迷思了
是SUBARU後輪給的力量太多了嗎??
wish1689 wrote:
這種測試,基本上設定...(恕刪)
現在問題是.....應該大家測試的方法是一樣的, 我剛看完其車種的測試影片後, Forester表現居然是較差的....我非常非常驚訝
1.07s 要能夠偏超過 1.83m
依照解釋,應該是剛開始要有足夠的偏移,我猜測是1秒的比例,但是之後必須保持穩定,不能再亂偏應該是報告裡面的 1.75秒的數據!
所以,Subaru SUV前一秒的偏移比例都比較大(比其他車款),是不是可以解釋轉向很敏感?
但是之後都很穩定,所以測試上是OK,可以接受,這問題感覺單看影片會不準確,最好看報告數據,如果會有問題,測試應該會直接fail!
所以,可能是這樣解釋,這個測試要確定車子緊急打方向盤能轉向且足夠快速,但是方向盤再反打回來,車子要能夠保持穩定!如果不穩定,這樣車子是不是就會出現鐘擺效應!
測試報告:
http://www.euroncap.com/files/497_datasheet.pdf
ESC資料:
http://www.euroncap.com/Content-Web-Page/bf07c592-4f87-404e-bb06-56f77faee5a2/esc.aspx
http://www.euroncap.com/files/Euro-NCAP-ESC-testing-protocol-v1.2---0-ed890528-2ff8-4165-bbfd-fcde0b413ca5.pdf
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