先前新一代Forester亞太區首演時，記者會就選在臺灣舉辦，當時就有不少車迷開始對這位四代目森林人感興趣，這代新車雖然外型設計乍看之下跟前代有幾分神似，不過在引擎、變速箱等結構方面，新車則有更優異的進化，對於提升新車在這級日系進口SUV級距中的競爭力自然更有幫助。
全新第四代Forester這回一共導入四款車型等級，分別是2.0i、2.0i Premium、2.0XT以及2.0XT Premium，入門車型使用的是2.0升平四自然進氣引擎，最大馬力輸出可達150匹，而更高階的渦輪增壓版本，所用的動力系統也改由加入缸內直噴技術的2.0升DIT水平對臥四缸來取代舊有的2.5 Turbo，這具新世代渦輪引擎（FA20），1998c.c.的排氣量雖然還比過去EJ25系列來得小，但透過DIT缸內直噴以及速霸陸相當擅長的渦輪增壓技術，仍然可提供240匹最大馬力，對於準車主而言，不論從日常的油耗表現或是國內稅制來考量，都不失為一個更討喜的設定。
先從外觀設計開始介紹起吧，這代Forester雖然某幾個角度看過去，跟前代車型蠻相似的，但仔細觀察，你可以發現新車在細節處理上已更具備Subaru的新世代家族傳承特色，這次試駕的版本為高階2.0XT Premium，前保桿的設計也與2.0i自然進氣車型有所不同，作為頂級的運動化版本，Forester透過將前保桿重新雕塑的手法，營造出更為濃烈的動感氣勢。
銳利化的燈組與深刻有勁的鈑件線條都是Subaru近來型塑出的新世代家族感受，從新一代Impreza、XV等車型上都可以看到這樣的設計手法，視覺感受也更符合Subaru品牌給人的運動化形象。
保桿兩側勾勒出來的類進氣口設計，是2.0XT車型專屬的個性化呈現，比起前代中規中矩的扮像更能有效將新Forester希望訴求的運動化性格給凸顯出來。
全新Forester也順應時下流行的趨勢配置了一道LED導引光條，日間行車能帶來顯著的辨識性，且光感應自動啟閉式頭燈與頭燈清洗器均為Forester全車系的標準配備，對於日常行車的實用性將有一定程度的幫助。
六角型水箱護罩的設計便是Subaru的家族風格之一，而黑色蜂巢狀進氣口也增添了幾許動感意味。
牌照框的部分也是區分自然進氣與XT渦輪增壓車型的主要差別所在。
Forester全車系都將可自動收折與角度調整的後視鏡列為標準配備，另外電動除霧功能則要到2.0i Premium等級以上才看得到。這代新車將後視鏡從原本的A柱前端移往車側腰線上，加上A柱也前移了200mm，這樣的方式可以讓A柱附近騰出一個三角窗的空間、減少駕駛前方的視覺死角，對於左前方的路況就能有更好的辨識度。
對這類SUV來說，車頂行李架應該要算是必備的，在Forester上也採用鋁合金材質來提升視覺上的豪華質感。
四代新車雖然仍是以直線為主要的設計基調，但透過豐富的線條轉折，實車看起來更具視覺張力；改朝換代之後，Forester在車身三圍方面也有所變更，車長增加35mm來到4595mm，車寬則為1795mm，高度方面也提升到1735mm，至於攸關乘坐空間的軸距也略微延長了26mm而有2640mm的水準，而這次試駕的2.0XT Premium版本車重則為1635公斤。儘管車高增加，但歷代Forester最體貼的車室進出便利性卻沒有因此妥協，此外，新車的駕駛視野還又上移了34mm，坐在車內可以換取更寬廣的視線角度，也能夠對前方路況有更清楚的掌握。
新一代Forester同樣配置了Subaru引以為傲的四輪驅動系統，比較不一樣的是，這代新車的Symmetrical AWD系統還又整合了X-Mode越野功能，藉由更精密即時的引擎、變速箱、煞車與VDC等系統的控制，讓車輛在面對惡劣險峻的路況時也能夠保有理想的爛路征服能力。
整合了LED第三煞車的大型後擾流尾翼，將Forester的運動性格展現得淋漓盡致。
在2.0XT Premium車型上標配的是左右雙出排氣管，在視覺感受上更能符合其動力旗艦的定位。
懸吊系統採用了前麥花臣後雙A臂的設定，不過這代新車還又針對2.0XT車型的避震器彈簧與防傾桿等結構來進行強化，希望能夠帶來更為理想的操控表現。此外，Forester的迴轉半徑為一般國產小型房車的5.3公尺水準，這意味著Forester能在都會鬧區中保有理想的穿梭能力。
在胎圈的配置方面，2.0XT Premium採用的是18吋鋁圈以及225/55 R18輪胎，而鋁圈樣式也蠻有特色的，雙色系呈現看起來不會單調，又能夠凸顯整體的性能意味，至於2.0i自然進氣車型，搭配的胎圈則為17吋。
雖然尺碼大了一些，但時髦帥氣的樣貌，還是讓新車顯得動感十足，比起自家的XV車系，Forester有著更適切的尺碼設定，對於著重實用性的買家來說會有更高的吸引力，另外達到220mm的最低離地高，也能夠讓Forester保有基礎的越野能力。
至於其他主被動安全防護系統方面，新一代Forester均將雙前座、雙前座側邊以及車側輔助氣囊列為標準配備，另外包括ABS、EBD、BAS、VDC車身動態穩定、TCS循跡防滑控制系統等也都一應俱全，對於車內乘客的行車安全有著不錯的防護性。
對於都會行車相當好用的倒車顯影鏡頭便設置在車尾牌照框上緣，當排入R檔時，攝錄鏡頭會將後方影像顯示於中控台上的螢幕中，讓駕駛人對於車身後方的路況更便於掌握。
試車的重點之一絕對是這具新世代的2.0升渦輪增壓引擎，代號為FA20的平四汽油心臟，取代了速霸陸行之有年的EJ25系列引擎，雖然排氣量降低至1998c.c.，不過最大馬力輸出反而較EJ25提升了一些來到240匹，且35.7公斤米的扭力峰值也可從2400轉開始湧現並維持至3600轉，這代新車也讓沿用多年的四速自排走入歷史，並換上Lineartronic無段變速箱，對於油耗與換檔精緻度來說都有正面的幫助。
透過DIT缸內直噴以及渦輪增壓技術，這具FA20汽油引擎可以區區2.0升的排氣量，壓榨出240匹馬力與35.7公斤米扭力，面對其他日系SUV對手，Forester在輸出數據方面絕對是立於不敗之地的，重點是Boxer水平對臥引擎的低重心設定，能有效提升操控能耐，且對於喜愛速霸陸渦輪引擎的車迷來說，這顆新世代動力心臟不僅加速爽度依舊，每年還可以在稅金上節省一些，至於油耗表現，根據能源局公布的結果，其市區高速平均油耗分別為7.95km/l、13.37km/l與10.7km/l（歐規），表現老實說並沒有特別出色，在能源效率方面僅獲得4級，但它畢竟輸出達到240匹馬力，油耗表現相較於其它日系對手不夠搶眼也是意料中的事。
為了使渦輪引擎達到更好的散熱效果，經由引擎蓋內兩道導氣口將冷空氣傳導至引擎上方的Intercooler，之後會不會再也看不到引擎蓋開孔的速霸陸經典設計了？
由於尺碼放大，這代新車的後行李廂置物區也提供了更具機能性的使用空間，一般情況下就擁有了505公升的實用空間，底板的平整性也相當好，頂多只有後懸吊結構會稍微壓縮到內部的使用區域，不過這樣的表現已經足夠一般家庭買家的日常使用需求了。
若是把可六/四分離的後座椅背前傾放倒，便可更進一步地擴展行李廂的使用範圍，後座椅打平之後雖然會稍微突起，但整體來看還算是平整。
Forester也配置了這級日系SUV少見的電動啟閉式尾門，有了這項貼心的設計，就算外出採購手裡拿著大包小包也不用擔心。
在行李廂兩側都可看見這個座椅傾倒開關，只要用手指扳一下，後座椅就會自動往前傾倒，更增添了日常使用的便利性。
至於行李箱左側除了座椅快速傾倒按鈕以外，也配置了一組12V電源插座。
把行李廂底板掀開後，裡頭是一個隱藏式的置物區間。
前端還可存放行李廂隔板，有時遇到需要裝載大型物品便要將行李廂隔板拆下來，這時候這個專屬的隔板放置區就可派上用場。
最下方還有備胎以及隨車工具組。
除了透過行李廂兩側的座椅快倒按鈕來操作椅背傾倒之外，你也可以從座椅椅背上的拉柄來將椅背放倒。
速霸陸在內裝設計部分向來不走譁眾取寵的路線，低調簡潔的設計讓人感覺十分清爽，再藉由雙色系內裝鋪陳營造出年輕時尚氛圍，給人的視覺印象也不會太過單調，只不過個人認為淺色系座椅或者內裝，要保養維護並不會太輕鬆，喜歡這類調性的準車主一定要有些心理準備。
門板上的電動窗按鈕、中控所以及後視鏡電調開關，擺放的角度約略地朝向駕駛人，這也能讓駕駛在使用上更為便利就手。
方向盤左側控鍵分別是儀表板亮度調整、循跡系統開關、電動尾門啟閉以及高度記憶，其中的尾門高度記憶功能，對於需要把車停放在室內停車場的車主來說是蠻好用的，如果停車場內的高度不夠，尾門開啟後或許會不慎碰撞到，調整好高度再按下記憶功能後，下次電動尾門開啟時就不會有碰撞之虞，以實用性來看是很不錯的設計。
頂級版本2.0XT Premium上才列為標配的harman/kardon音響系統，藉由440瓦最大輸出功率以及8支揚聲器，能夠讓重視聽覺效果的買家們獲得不錯的使用經驗，另外，這組音響主機還能夠透過Aux-in/USB等擴充介面，與個人隨身的音源載具結合，進一步提升日常實用性。
雖然沒有炫目的介面，但這套系統中也包含了藍牙行動通訊功能。
當系統與手機成功連結後，要接聽電話時只需按下方向盤上的接聽鈕，雙手無須離開方向盤，也更能強化車輛行駛時的安全性，只不過開車講手機還是比較不安全些，多少容易分心，能不在開車中講電話就盡量不要吧。
當有來電時，主機螢幕上也會顯示出來電號碼。
左右獨立恆溫空調也是新一代Forester全車系的標準化配備之一。
先前所提到的x-Mode越野功能，它可以整合引擎、變速箱、煞車系統等，在越野時提供更好的車身穩定效果，只要按下X-Mode旁的按鈕即可進入越野模式。
左右電動加熱座椅也是2.0XT Premium車型上的標配，在秋冬季節時可提供前座乘客更溫暖的乘坐體驗。
為了提升視覺上的運動感受，旗艦版2.0XT Premium車型也維持前代2.5XT版的金屬踏板設計。
多功能方向盤也是Forester的標準化配備，左側分別可控制音樂的曲目與頻道調整，另外當手機與音響主機整合之後，也能夠透過左側的電話接聽鍵來操作。
右側主要是定速巡航系統的控制區，最下方的兩組按鈕則是SI-Drive駕駛模式的切換鍵，在頂級2.0XT Premium車型上具有S#(Sport Sharp)運動特性強化模式、S(Sport)運動化以及強調節能的I(Intelligent)節能模式可以讓駕駛人進行選擇，而不同的駕駛模式，車輛的動力輸出也會有著截然不同的反應。
位於方向機柱上的控制撥桿，左側為自動啟閉式頭燈以及左右方向燈的控制區，而右側則同樣可操作雨滴感應式雨刷。
至於在方向盤左下角的控制模組，則是負責選擇調整中控螢幕上的多功能行車資訊幕。
感應式車門以及引擎按鈕啟動鈕，是要到頂級2.0XT Premium上才會有的實用性配備。
方向盤換檔撥片也是提升整體駕馭樂趣不可或缺的。
這代Forester將儀表板由前代的三環改為雙筒式設計，視覺上顯得更為簡潔明瞭，而中央的液晶螢幕則是能夠顯示現在檔位、里程數、剩餘油量與SI-Drive駕駛模式。
將SI-Drive動態模式導入之後，駕駛人只要透過方向盤右側的快捷鍵，就可以在三種不同的風格模式中依照使用需求來自行選擇。
不同的駕駛模式都會顯示在儀表板中央的螢幕當中，在I模式下會以最節能的取向來設定，S與S＃則是會將引擎輸出、油門反應以及變速箱特性調整至運動導向，帶給駕駛人的反應也截然不同。
如果切入X-Mode模式，在時速表下方會有一個緩降系統的提示燈號，系統會自動控制車速讓車輛維持在穩定的狀態。
中控台上方的多功能資訊顯示介面與先前介紹過的XV車系相同，左方可以顯示空調系統以及安全帶未繫警示。
在多功能資訊螢幕中，駕駛人可以獲得的行車資訊相當多元，只要透過方向盤左下方的控制模組，就能夠進行操作，只不過這套系統並不像其他的整合式車載資訊系統那麼直接，操作流暢度以及設定邏輯都需要駕駛人先花一點時間來適應。
在顯示幕中你可以獲得相當豐富的行車資訊，包括油耗、多媒體、倒車顯影或者是渦輪增壓值等都能夠顯現出來。
換上了CVT無段變速箱之後，Forester除了可以換得更柔順的換檔質感之外，比起舊款的四速自排系統也能夠在油耗經濟性上得到更好的表現，這具變速箱也提供M手排模式，可以透過方向盤撥片來進行升降檔動作，另外，當駕駛人將SI-Drive設定在I或S#模式時，CVT變速箱可模擬八速，以此求得更理想的高速油耗，若是在S模式，變速箱則會設定為六速。
Forester車系誘人的大型天窗，在這代新車上依舊被保留下來，透過大面積的玻璃車頂，可以讓車室內的採光效果更好，比較可惜的是這塊天窗並沒有延伸到後座，這對於提升後座乘客的頭部開闊性來說會是更好的設計。
中央扶手靠枕除了可前後滑移之外，裡頭也採用雙層式設計，打開之後會有一個小面積的置物空間以及零錢放置區。
裡頭的空間蠻實用的，空間也很大，音響主機的AUX-in/USB連接埠便是設計在扶手內部，另外還有一組12V電源插座。
前座設有兩組置物杯架，除了瓶瓶罐罐之外，個人的隨身物品也能夠放置在這邊。
前擋上方設有一個眼鏡盒。
副手座前方的手套箱，裡頭的容量比預期中的要小一點，可以放置在裡頭物品的彈性就變小了，這是比較可惜的一點。
雖然前座的遮陽板並沒有配置照明功能，不過可以從旁邊再拉出一塊遮陽片，日常實用性還是蠻高的。
頂級款2.0XT Premium除了將駕駛座電動座椅列為標準配備之外，前雙座都具備了加熱功能來增加日常實用性，此外在座椅的部分，支撐點讓人覺得設定有些奇怪，像小編一直覺得腰部有被往外頂的感覺，坐起來稍微不夠服貼，長時間駕乘怕會有腰酸背痛的情況發生。
以示範乘客170公分的身材來看，Forester後座依然擁有不錯的乘坐空間，特別是這代新車軸距又小幅延長，腿部空間算是這級日系SUV當中數一數二的，頭部雖然少了採光效果更好的大面積天窗，但實際的頭部空間也不差，對於重視乘坐質感的家庭買家來說，Forester在這部份的表現的確出色。
後座車門下方也提供了大容積的置物區域，放進一罐975ml的飲料都還有剩餘的空間。
中央椅背放倒之後還能夠再多出兩個置杯架。
ISOFIX兒童安全座椅的固定扣環當然也是屬於標準配備之一。
歷代Forester就是靠著它多面向的機能性在同級車中獨樹一幟，藉由Symmetrical對稱式四輪驅動系統使得Forester也能夠保有一定程度的越野能力。
這代新車將X-Mode越野導入至Symmetrical四驅系統後，可讓Forester能自動整合引擎輸出、煞車系統、陡坡緩降以及VDC車身動態控制等系統，以提升新車的越野能耐。
雖然Forester沒有純正越野車款優異的進入角或穿越角，但面對一般高起的土坡，它還是有辦法能夠穿越克服。
X-Mode會將四輪的動力分配與循跡狀態顯示在中控台上的螢幕裡。
一旦系統偵測到打滑或者一輪空轉，螢幕上也會顯示出來。
當有一輪空轉或沒有抓地力時，四驅系統會立即將動力分配到其他車輪，藉此強化Forester的爛路脫困能力。
前代Forester 2.5XT所使用的EJ25引擎，不論是輸出的力道或者前段扭力，都遠比EJ20來得更飽滿夠勁，因此新一代Forester 2.0XT儘管排氣量縮減，但馬力更上層樓的設定，說實在的我一點都不會對它的加速性能抱有任何存疑的想法，即便最大扭力要到2400轉才會全數湧現，但2000轉之前的加速力道已十分夠用，加上這具CVT變速箱反應相當聰明，轉速的拉升也很迅速，讓渦輪遲滯的現象不會太過明顯，果然汰換掉四速自排的作法是對的，CVT與這具引擎搭配的協調性要比前代車款好多了，換檔時也沒有檔位落差所帶來的加速中斷感，對於整體的加速表現來看是有加分的效果。
這代新車除了引擎與變速箱更新精進之外，對於加速表現有所影響的還有SI-Drive駕駛模式，前面已經提到它擁有三種不同的風格，在I模式下，系統會以節能為主要考量，表現在加速體感上，油門的反應相較於S運動化或S#運動特性強化模式也更為斯文許多，變速箱檔位的變化也以柔順為主，若是在市區行駛，可切換至I模式來獲得更具質感的動態反應，如果你想要偶爾放縱一下的話，按下方向盤右側的S鈕，系統便會強化油門與瞬間反應，縮短降檔再加速所需的時間，讓起步加速的過程更為快意。比起上一代Forester，多了SI-Drive後，Forester開起來的感覺也更為多元，當你載著全家大小想要順順開的時候，它可以很輕鬆寫意，車內的隔音與噪音抑制也都不錯，一旦決定要超掉前方的慢車，只需要換個駕馭模式，Forester馬上就生龍活虎起來，如此的調性相信也更符合買家們的需求。
這代新車針對XT與2.0i自然進氣版本，在懸吊彈簧磅數以及防傾桿等細節處做了不同的設定與強化，以試駕的2.0XT Premium為例，前懸吊便使用了更高係數的彈簧，後方的支撐副車架也加裝更堅硬的基座來固定，透過這些方式，期待XT能夠在操控反應上帶來更運動化的感受，不過這次小編並沒有機會一併借到2.0i車型來做個對照，只能憑藉著前代Forester的試駕印象來比較；在路感方面，這代Forester是要比我印象中的再直接硬朗一點，但又不是那種死硬的設定，對於路面的狀況新Forester能夠較忠實地呈現給駕駛，比起許多同級日系SUV，它還是讓駕駛人有著更多的參與感，過彎時也可以有效支撐住車身，畢竟這代新車車高增加，若是不能有效抑制住車身的側傾，對於整體的動態反應來說並不是件好事。
過往Forester憑藉著優異的體質以及Symmetrical AWD四輪驅動系統，在同級日系對手中保有出色的操控表現，新車並沒有忘記這項傳統，轉向的反應以及流暢快速的車身姿態變化，都是Forester所展現出、對於駕馭樂趣的正面提升，但較為負面的是，由於車身尺碼放大，車重同步增加，所造成的車身慣性影響，讓Forester在連續彎中顯得不夠靈活，這也是新車與前代相比稍有吃虧之處，不過就算因為受到慣性影響，速度減得不夠而稍有轉向不足情況發生時，靠著車上的VDC、TCS等循跡控制系統，還是能夠讓車輛保持穩定狀態與一定的安全性。
演化至第四代的森林人，某種程度上訴求它在越野時更上層樓的能力，這部份對於國內消費者來說不見得是首要考量的點，畢竟用到的機會不多，大家關心的或許還是空間以及動力，這些部分新一代Forester都有更出色的表現，2.0升引擎有著240匹馬力，加速能耐絕對夠我們平常使用了，也許10.7km/l的油耗沒那麼好看，實際上路可能還要在打個折扣，如果是重視經濟性的車主也許比較不能接受，但你還是可以選擇2.0i自然進氣版本，平均13.1km/l的表現還算是正常一點，只是小編仍自私地認為2.0XT會比較對味，畢竟喜歡速霸陸朋友很少有不熱血的不是嗎？
