昨天夢到 Legacy Wagon 2.5GT Hybrid 版, 希望美夢成真.....
CCCC99 wrote:
昨天夢到 Legac...(恕刪)
即將在2012年10月發表的Impreza Hybrid，引擎將採用現行的1.6L水平對臥四缸汽油心臟，並加上SUBARU自行開發（技術上大部分為TOYOTA所提供？）的Hybrid複合油電系統，以及渦輪增壓後，整體輸出馬力上探150hp（引擎部分輸出130hp/5600rpm馬力、20.0kgm/4000rpm扭力，馬達則輸出40hp馬力），這般表現足以和2.0L甚至2.5L引擎媲美；同時Lineartronic CVT變速系統、DAVCS雙可變氣門結構等都列為標準配置，推測Impreza Hybrid的平均油耗將高達25.0km/L，或者有挑戰30.0km/L的實力。當然SUBARU的AWD驅動系統，也會成為Impreza Hybrid的標準配備。
SUBARU第一款水平對臥Hybrid力作，2012年10月Impreza也要油電混一下
a7533967z wrote:
即將在2012年10...(恕刪)
autonet的新聞還是看看就好了，因為目前的THD II馬達還沒有這麼小馬力的
Prius C的馬達馬力都有61hp了，Impreza只裝40hp馬力的馬達??
最有可能裝上油電混合的應該是FA/FB20系列，而不會是有渦輪的引擎
油電+渦輪+對稱式AWD......這些都加起來要賣多少錢??
以目前的情勢來看，Subaru絕對會有來自Toyota的Hybrid系統
但是有幾個問題需要克服，最主要的是要保有Subaru的特色
不然做貼牌車就好了
水平對臥+對稱式四輪驅動是Subaru的特色，但四輪驅動也讓電池能放的空間受限
如何保有Subaru特色又能裝下電池才是困難處
CCCC99 wrote:
我的想法當然是Boxer 2.5 + turbo + Hybird .
如果只是單純的 2.5 Hybrid 那可能等WISH Hybrid 比較快
以TOYOTA的油電系統來說，最大輸出就是引擎馬力加上"電池最大輸出"，
渦輪的大扭力在油電車上沒有太大意義，因為馬達扭力更大
以目前的電池技術，在體積跟重量可以允許下最多就是出50hp左右(大約37KW)
想要有性能，靠的就是引擎馬力
所以會說拿FA/FB20去做成hybrid，其實只要也是想要FA20的缸內直噴
以目前THD的引擎都是阿金森循環，如果沒有缸內直噴，最大馬力只有原來的88%左右
如果有缸內直噴(GS450h)，引擎馬力是原來的95%
同樣的，如果FA20的阿金森循環版是95%馬力+50hp出力的電池
這樣總和輸出就是240hp，FA20因為自然進氣扭力小的問題也能一併解決
不過用上THD也是有問題，首先會變成毫無樂趣的E-CVT
再來就是電池要放哪??電池大概要佔去75~100L的空間
目前除了原生油電車(Prius/CT200)跟RX這種把後傳動取消拿來放電池的設計外
電池都會導致後座無法攤平&行李箱縮小(不能攤平的車應該不能出旅行車吧......)
Subaru的車除非是旅行車，行李箱因為AWD機械結構的影響行李箱高度，本來行李箱就不大了
再來個100L大的電池......還是算了吧，不是每間車廠都適合油電車的，
特別是要保有很多機械結構的Subaru
內文搜尋