Outback 加入我家滿一個月了。駕駛AWD+H4的感覺

Outback 加入我家滿一個月了
在這之前，我只接觸過國產車，說實在的，對於大家在討論低重心的水平對臥引擎與AWD的東東，都只能從物理學上去感覺。我自認國高中時，物理學得還不錯。但是仍會有很多懷疑的地方。
例如，大家常講的, FWD 的車輛在轉彎時，容易轉向不足，RWD的車輛則是轉向過度。說實在的，這點，我以前一直很難從物理學的角度去感受，直到家裡多了Outback後，對照家中另一台國產車，我才感覺得出差別。
另外，有些網友說在試車時，在試車轉彎時，業代要他加速，而不是採煞車(應該是說，要含著一些油門，而不要去採煞車減速)。其實，當時我在試車時，我的業代也是跟我這樣要求。但由於是試車，我很擔心初次接觸AWD的車款，還不適應，萬一把車撞壞就慘了，所以我最多就是放油門，但是也不敢多加油。
這是我第一輛進口車，我沒開過其他的進口車，所以我不清楚別的進口車(特別是大家常提的歐洲車)開起來會不會有相同的感覺。

這一個月來，我常常在比對我家的老A32(2.0)跟Outback 在相同的路口，以不同速度轉彎時的感受。一個月下來，我真的有感覺到一些不同。

跟A32比起來，Outback的懸吊是相對的硬朗。雖然單就引擎而言，H4的重心還是比V6來的低，但是就整車而言，我覺得Outback的重心應該是高於A32的。這僅是感覺，不一定對。因為如果Outback 下盤重量分佈比較多的話，有可能反而使得Outback的重心比較低也不一定。Outback 在轉彎時，感受到的側傾卻是比A32小。這是很詭異的感覺。因為從向心力的觀點來看，好像難以成立。

就物理學來說，我會把側傾解釋為向心力。向心力則除了和轉彎的角速度、轉彎半徑等相關因子有關之外，也和物體的質量有關。F = m(ω**2)r。
相同的兩輛車，如果其中一輛車使用軟懸吊，則在轉彎時，側傾會比較嚴重。
但是如果相同的兩輛車A 跟B(相同懸吊)，A裡僅一個駕駛人，B裡做滿四個人，誰的側傾嚴重？從物理學的角度說，就整車來看，B車會有可能甩出去，側傾也比較嚴重。但是從每個分子(就是每個人自己來感覺)來說，因為每個乘客的屁股可以當作是黏在座椅上，所以他們也承受著整車所產生的向心力跟側傾程度。因此B車的人會感受比較大的向心力跟側傾。

依此來解釋的話, A32(空車1450kg)跟Outback (空車1533kg)比起來，在相同的街道轉彎(直角轉彎)，以相同的速度來說，應該是Outback 產生的側傾比較大。其實不然。我在實際的幾次感覺中，其實我感覺Outback產生的測傾比A32小，感受到的向心力也比較小。A32那種感覺，就像大家常講的，「會感覺車頭傾斜很大，好像轉不過去(大概就是轉向不足的狀況)」。而Outback 側傾就沒那麼嚴重。在轉彎的過程中，我也有同時對兩輛車試驗猛加油，Outback 感覺不出有什麼異樣(ESC作用燈沒亮)，但是在A32裡，會感覺車輛左後輪(左轉彎)是不是要翹起來了。我說了，這只是因為車輛側傾嚴重，導致我的感覺，我沒辦法拿尺去量測車輛到底因為轉彎產生側傾時，轉彎外側車頭到底下降多少。也許A32 側傾歸側傾，但是一定轉得過去也說不定。 我曾懷疑是不是Outback的座椅貼附性比A32好，所以會讓駕駛人覺得向心力比較小？但是我也有試驗過轉彎時，我把背挺起(就是不要將身體貼在椅背上)，其所得結果一樣，還是覺得Outback側傾一點點，A32還是很大。

總的說，使得Outback 轉彎時很穩的原因，到底是AWD的關係？還是H4低重心的關係？或是懸吊硬朗的關係？或是三者相得益彰的結果？我不知道。
但是我能體會網友說的「人家過彎是減速，Subaru 過彎是加速」。