引用LTC上某位車友的心得，煞車改裝的四個選項
1. 全套國產品牌
2. 全套進口品牌
3. 進口卡鉗配國產碟盤
4. 原廠卡鉗升級來令片
對我來說，第4個選項已經是了
第1個選項風險尚可，至少它是量產的產品，問題已經降到一定的比例，但是怕改了後跟現在的制動效果差異不大，爽度也不夠，所以排除
第2個選項風險最低，舶來品的品質有它的水準，但是需要很深的口袋，因為隨便都2本起跳，因此遲遲下不了手
第3個選項風險最高，但CP值也最高，爽度也不減，可是常常聽別人說進口卡鉗配國產盤很容易變形抖動…….等等的說法，因此也遲遲下不了手
自己在口袋越來越淺的前提下，只能做第3個選項，但因為周邊的人樣本數不多而衝不出去，剛好這陣子做了一些功課，也在LTC上爬了很多文，重點是試過幾個車友的車後，讓我信心十足，因此最後選擇了今天的主角，AP Racing半套組合，規格如下：
前AP CP7040+AP404來令、後AP CP7600+Ferodo DS2500來令、Goodridge金屬煞車油管、國產前355半浮動碟、國產後340兩片式固定碟、訂做轉接座、Mintex 5.1號煞車油
來吧，見客了
前AP CP7040卡鉗
後AP CP7600卡鉗
國產碟盤，這點要特別說明一下，這盤子是業界知名的阿布拉盤，盤子的工廠在泰山，我有親自去看過，品質可以放心，7075中心盤並以黑色陽級處理，整體搭配更優
轉接座是煞車改裝時相當重要的一環，大部分的人都會使用強化鋁合金材質來減輕重量，但是在我拜讀過Option 2010-9月號裡的一篇專題~不能重來的瞬間~裡所寫的：鋁合金的轉接座強度再強也沒有鑄鐵的強度強，而且比起重量，我更在乎異音跟抖動的問題，因此我選擇用鑄鐵材質製作
前面轉接座，夠粗壯了
後面轉接座
碟盤上車前先噴漆，避免來令磨不到的部分生鏽，雖然只有一點點，但是奇檬子差很多喔
重量應該是很多人關心的一點，實測如下
原廠前卡鉗(含來令及油管)=6.163kg
原廠前碟盤=7.664kg
AP 7040=3.349kg
阿不拉前半浮動碟盤=9.945kg
強壯的前鑄鐵轉接座=1.916kg
AP404來令=0.565kg
原廠後卡鉗(含來令及油管)=3.599kg
原廠後碟盤=4.98kg
AP7600=2.164kg
阿不拉後兩片式固定碟盤=8.057kg
後鑄鐵轉接座=0.761kg
Ferodo DS2500來令=0.327kg
整理如下
改裝前，前面單邊總合為13.827kg
改裝後，前面單邊總合為15.775kg，約增加1.95kg
改裝前，後面單邊總合為8.579kg
改裝後，後面單邊總合為11.309kg，約增加2.8kg
雖然增加了一些重量，畢竟馬力都那麼大了，我開起來是一點差異的感覺都沒有啦，或許會增加一點點油耗，但個人認為安全勝過一切，提供給大家參考囉
原廠的鳥樣
上轉接座，並點上螺絲膠，螺絲用原廠的強度最好，而且轉接座吃滿螺紋，這邊有點學問，轉接座可以做正向安裝也可以做反向安裝(在做轉接座時就要決定)，我是選擇受力力矩較小的正向安裝方式製作，也就是跟原廠卡鉗同一個方向，為什麼這樣比較好？同樣請參考Option 2010-9月號裡的~不能重來的瞬間~這篇，裡面有詳細的眉角解說
上車合合看，一合上去突然覺得……夭壽喔!好招搖喔!實在不符合我互動森林人低調的氣質跟品味，當場跟老闆要求改為黑色，老闆也很阿莎力的馬上拿了四顆新的重上一遍，還退了差價(因為紅色比較貴)，這點就應該要給他按一百個讚囉
果然黑的比較適合我，黑底黃字，真是經典啊
前6
後4
金屬油管選Goodridge的，整根亮晶晶的，很有Fu喔~
合上輪框，因為之前那咖仿HRE的品質不好，所以換上Enkei SMS01 黑底車面這咖，感覺更殺了
完成戰鬥整備，整個感覺殺氣騰騰，很滿意
老闆還很細心的幫我把原廠的傢私都裝箱整理好，真的不錯，值得推薦
使用心得
煞車這種東西很主觀，真的要實際踩過才知道
我想到用撞球的原理來比喻重踩的狀況(不會撞球的大大請見諒啊)
原廠煞車是會推桿
升級Endless MX72後是會流台
現在換上AP後就是定桿
不知這樣的比喻是否可以讓大家體會
另外很多人擔心的煞車總磅不夠的問題，大家可以放心了，因為煞車踏板完全不低沉，點煞也很準，制動信心大幅提升(補充一下，詢問過原廠，forester跟legacy的總磅大小一模一樣喔)
另外低速完全沒異音，高速煞車抖動問題就要等磨開後再做測試了，屆時再跟大家分享
以上，提供給有意升級煞車的車友參考，希望對大家有幫助囉
PS：這邊要特別感謝LTC上A Ken哥的改裝心得分享跟阿展哥的實車借測，沒有你們，就沒有這客鮑魚大餐了，感謝
