我有個笨問題：
我們家2.0森林人預計三月中下旬交車
交車當天我就準備從台北開到南部
一路是高速公路，下來也幾百公里了
另外四月初就想上溪頭去玩
結果老人家說.......
「沒1000不要跑山路，車會掛!!」
我想以現在製造車子的工藝，有這麼容易掛嗎?
尤其subaru的車車....哪有可能這麼容易掛?!
活塞環的功能 - 其主要作用是把引擎的燃燒室密封，填補引擎活塞與汽缸壁的空隙，讓引擎活塞可以完全承受油氣燃燒所產生的推動力。
活塞環的另一個作用，是作為活塞與汽缸牆壁之間的散熱媒體，把部份熱能傳送給汽缸壁。
活塞環的第三個功能是，負責控制機油流量，讓汽缸壁保持適當油膜，潤滑活塞和潔淨引擎。相信大家現在對活塞環有一定的了解。可以談談強硬派Run-in法的論據。
下圖有兩個活塞樣本，左方的活塞，車主是依照車主手冊所建議的方法來磨合引擎。而右圖的活塞樣本，則是強硬派聲稱用他們方法磨合的活塞。
從活塞的表面可看到，左方按照傳統磨合方法的活塞樣本，頂部佈滿碳屎燒結物。可以想像得到活塞與汽缸壁之間存有空隙，小量機油可以從罅隙之間跑進燃燒室，造成燒結物。
而右方採用強硬派磨合方法的活塞，卻滑不溜手。顯示活塞與汽缸壁之間有良好的密封，方能保持活塞頂部的潔淨。
原因何在？支持「強硬派磨合法」的人，到底是如何把引擎磨合的呢？
強硬派的引擎磨合理念和方法 - 決定磨合是否完美的成功要訣，在於引擎最初運作的階段。一開始便應該讓引擎猛烈地運轉，讓活塞環以最快的速度與汽缸壁完成完美的磨合。錯過了這機會，便需要裝上新的活塞環重新再來。
方法是先讓怠轉暖車，當機件開始進入工作溫度，受熱澎脹後，磨合工作可以正式開始。第一階段開車時，只把油門開啟一半，讓引擎在容許轉數內的40-60%之間運作。十分鐘後進入第二階段，這時候要把引擎轉數提升在可客許的範圍40-80%之間運作，十分鐘進入最後階段，要最後把引擎轉數保持在30-100%之間來回運作。要留意的是磨合期間，水溫不能過熱，如果引擎過熱的話，便要讓它休息降溫後才能繼續。
原來支撐著活塞環與汽缸壁保持緊密接觸的力量，來自燃燒時的澎湃氣流從凹槽裡向外把活塞環推向汽缸壁。要令活塞環與汽缸壁充份磨合，必需借助充足的氣流。所以引擎需要高轉數運作，才能以最短時間內把活塞環和汽缸壁充份磨合。
支持「強硬派磨合法」的人認為，由於現在引擎製造技術比以前先進很多，金屬表面的幼滑程度比起以前提升了很多，令金屬與金屬之間的磨擦力減少，直接減低磨蝕程度。加上貴價跑車引擎的汽缸牆壁和活塞，都經過鍍瓷或塗上耐磨耐熱的合成物料，根本不需要磨合。於是剩下來需要磨合的地方，便是活塞環。
理論上，汽缸壁和活塞環應該是以360度渾圓形狀接觸著。但在實際上雙方的渾圓形狀都會有很輕微的不用，當雙方的圓度不相同時，空隙便會出現，令密封情況不足，減低燃燒效益，增加機油消耗，製造更多的碳屎和酸性化學物質。
「強硬派磨合方法」注意事項：
在磨合過程中，切勿使用全合成機油。當完成活塞環的磨合後(只需幾十公里的路程)，便應把機油更換。
原因是因為大部份的金屬未屑，都是在最初期的磨合動作中所產生。由於機油油隔只能隔絕一些比較大件的雜質，要避免這些金屬未屑隨著油泵流入波箱，便應更換新機油才再用車。
「強硬派」所需的磨合時間，只需約一小時或四十公里便可完成最重要的磨合工作。我們認為，即使強硬派的論據正確，但活塞環完成磨合後，電單車還有其他重要的地方需要磨合。例如經常都處於高熱高頻的引擎閥門，電單車的波箱，避震芯和掣動系統。所以在開車後一小時或行車40公里後，先更換機油，然後再繼續磨合電單車其他部份。
有關掣動系統的磨合方法， 請參考鐵騎網誌
http://www.ibike.com.hk/
內文搜尋
從 APP 打開
X