一般直列汽缸設計的引擎換個火星塞不是一件太麻煩的事...
但是對於我們Subaru水平對臥汽缸設計的引擎來說，換火星塞真是一件辛苦的事情。
這些是需要的工具，10mm跟12mm的套筒板手，火星塞的套筒,一些延長套筒。
準備換上去的NGK銥合金火星塞(型號: SILFR6A)
電氣接點潤滑油脂(dielectric grease), 防止螺紋卡死潤滑膏(anti seize lubricant)
這是火星塞的料號，延用原廠規格。
火星塞高壓線圈的位置大約就是四個箭頭指的地方
先從駕駛座這一邊開始，紅線的位置就是引擎與引擎室大樑的空隙，也就是火星塞高壓線圈的的位置。
首先就是把電池拆下來，先拆接地線後拆正電。
拆電池固定架 10mm長套筒
電池拆掉後才能夠看清楚駕駛座前的兩汽缸點火線圈的位置
兩個方形接頭就是點火線圈(coil pack)
近一點，紅框框內就是
然後就用12mm的套筒板手拆掉高壓線圈接頭，不必擔心上面的螺絲掉落，因為它不會~~!
拆掉第一個點火線圈，放在旁邊電瓶拆掉後空出來的地方
用火星塞套筒加上一個延長轉接，開始拆第一顆火星塞。先塞套筒進去，確定"卡位"正確後，再把套筒板手接上。
拆的時後發現火星塞比我想像中緊得很多，用力轉時很怕火星塞給斷在裡面，再加上這裡能夠用力的空間非常小，把舊火星塞弄鬆後我必須把套筒板手先取出，用徒手轉出舊火星塞，不然等轉到後面，套筒板手就會卡到引擎室大樑，然後就什麼都取不出來。
轉呀轉的總算取出了第一顆舊火星塞。狀況似乎沒有很糟~
然後開始拆第二顆火星塞，也就是最靠駕駛座的那一顆。
由於引擎室的大樑角度問題，這一顆的空間更小，連鬆完螺絲後要拿出點火線圈都很困難。
這裡需要把點火線圈的接頭拔掉，然後把點火線圈轉180度，點火線圈才拿得出來。(這是一個非常重要的技巧!!)
因為接頭拔掉了，所以這個高壓線圈可以整個拿起來，也不必擔心拔下來的接線不知去向，都有做固定，就懸在旁邊。
之後再轉出舊火星塞。
因為空間超小，要先塞入火星塞套筒，固定上火星塞後，再上延長轉接(extension adapter)，最後再上套筒板手，等於就是一定要在那個小空間把這些套筒組合，提前組合的話，根本插不進去。
跟第一顆一樣的，轉鬆火星塞後，再把套筒板手脫離，徒手轉，轉到差不多時，把延長轉接那一段脫離，再用徒手轉火星塞套筒，直到取出舊火星塞為止，這個過程寫起來很容易，實際操作時是一連串嘗試跟失敗的組合(try and error)，因為那裏的空間實在太小，手路難搞到一個不行!~
而且還需要把這一片固定在引擎室大樑上的隔熱材質(紅框框內)挪開(有個塑料卡榫，拆一個就行)，以增加那一點點空間~真是寸土寸金!
不過，好不容易，把駕駛座那邊的兩顆火星塞都拆掉了。
這是新的跟兩顆舊的比一比。
在裝上新的火星塞之前，先給新的火星塞螺紋上一點防止螺紋卡死潤滑膏(anti seize lubricant)，目的是希望下一次拆裝時可以愉快一點，不會因為螺牙鎖死造成任何困擾。
然後在高壓線圈上的火星塞套(spark plug boot)內塗點電氣接點潤滑油脂(dielectric grease)，就是塗在線圈套跟火星塞接觸的地方。
新的火星塞裝好，高壓線圈也裝回去了~駕駛座這半邊兩缸完工了~(累累累)
另一邊乘客席另外兩的做法其實大致一樣，不一樣的地方就是需要把進氣給拆掉。
先拆進氣導管，
然後拆空氣箱，拔掉空氣流量計插頭，然後鬆開進氣管金屬束緊環。
在空氣箱右下方有兩個螺帽固定，另一個螺帽在空氣箱內。
空氣濾心似乎還很乾淨…
拆裝方法都跟駕駛座那半邊兩缸一樣，只是這裡加上了一些挪不開的管路，空間更狹隘，更難搞。
由於附近管路複雜，空間狹隘，用小支(四分之一英吋)的套筒板手"手路"較好，但是力距不夠，轉不動舊火星塞!!要八分之三英吋的套筒板手才可以，這幾次來回更換工具還有更換不同大小的adapter的過程真是印象深刻!
最後總算四顆舊火星塞都拆掉了~真是高興~~
把新的火星塞裝回去，點火線圈裝好，進氣系統裝回去，回頭把駕駛座那邊的電池裝回去。
緊張地轉動電門，稍稍等了一下子(等ECU斷電後開機)，然後發動引擎~
YEA!!
一切正常~
出去試車!
確定一切都沒問題後，收工!
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