各位大大好, 所以想請教有 outback 2.5i 的朋友與專家,
1. 有誰去過合歡山, 爬坡和超車的情形好嗎? 會不會很沒力? (我現在的車是 tribute 3.0, 想換 2.5i)
2. 聽說 CVT 的車子, 最好不要用手動升/降檔位, 用久了對 CVT 的變速箱不好?
3. 最近 CVT 常有些問題, 尤其是聽說 CVT 長時間處於高負載下, CVT 會忽然失效導致如法排檔繼續行駛?
是真的這樣嗎?
4. 如果 CVT 內的鋼鍊斷了, 車子會失去控制嗎?
5. 2010 年式的 outback 2.5i 和 Forester 2.5XT 的AWD 都已被改成 ATS 的扭力分配系統,
而非較高級的 VDT, 請問這對一般道路行駛與越野能力有差別嗎?
PS:
1. 我知道 LEGACY 2.5GT 是很好的車, 但是底盤太低了!
2. Forester 2.5XT 空間與配備較不理想.
leeck wrote:
各位大大好, 所以...(恕刪)
1. 有誰去過合歡山, 爬坡和超車的情形好嗎? 會不會很沒力? (我現在的車是 tribute 3.0, 想換 2.5i)
如果用M模式固定在2檔應該不會多沒力，小弟開同一顆NA引擎的FORSTER 2.5XS上去時，感覺動力還夠用。真的很喜歡超車的話，建議改買3.6R。
2. 聽說 CVT 的車子, 最好不要用手動升/降檔位, 用久了對 CVT 的變速箱不好?
不管什麼變速箱，一直升頻繁的降檔位都會磨損，傳統的AT箱也是。
3. 最近 CVT 常有些問題, 尤其是聽說 CVT 長時間處於高負載下, CVT 會忽然失效導致如法排檔繼續行駛?
是真的這樣嗎?
按照日本NEW LEGACY/OUTBACK的手冊，AT油溫過高時，CVT會進入限制轉速的保護模式。繼續行駛應該是不會有問題，只是不能拉高轉速。
4. 如果 CVT 內的鋼鍊斷了, 車子會失去控制嗎?
鏈條斷了的話，動力應該就沒了，感覺上應該跟打到N檔一樣，失去控制應該是不至於。
5. 2010 年式的 outback 2.5i 和 Forester 2.5XT 的AWD 都已被改成 ATS 的扭力分配系統,
而非較高級的 VTD, 請問這對一般道路行駛與越野能力有差別嗎?
ATS不是2010年才出現的，SUBARU向來只有高等級的車款才用VTD。VTD的結構較ATS複雜，主要的特色是後軸能分配較多的扭力，開起來較有駕駛樂趣。在碰到惡劣路況時，ATS跟VTD應該都會調成50:50，所以脫困能力應該是平手。
nagasitori wrote:
1. 有誰去過合歡山...... 聽說 CVT 的車子, 最好不要用手動升/降檔位, 用久了對 CVT 的變速箱不好?
不管什麼變速箱，一直升頻繁的降檔位都會磨損，傳統的AT箱也是。 (恕刪)
Naga大, 所以如果要用 升降檔 時盡量用M手排模式?! 磨損會少一些?!
capuchino wrote:
Naga大, 所以...(恕刪)
為了引擎跟變速箱好，建議視情況使用M模式，選擇最適合的檔位來行車。CVT雖然是無段變速，但是在連續的下坡時，用M模式可以減少變速箱變化齒比的次數，加上有檔煞的效果，速度上會比較容易控制。
在需要動力超車時，先用撥片退檔也會比直接大腳KICK-DOWN容易掌握加速力道。尤其若是碰到緊急狀況必須放棄超車時，預先退檔的方法也會比較容易恢復平順的行駛狀態。
如果總是靠KICK-DWON超車，動力通常會一口氣爆發出來，過程中乘客會感到很不舒服。萬一KICK-DOWN後遇到狀況必須立刻減速，放開油門時反而容易讓變速箱認為應該要升檔，造成駕駛沒有檔煞可用。
其實變速箱的功能本來就是要換檔，無論是傳統AT或是CVT，都不至於在正常使用下輕易損壞。如果沒事就KICK-DOWN，或是常常在高速下硬退入低速檔，那變速箱跟引擎的壽命自然會縮短。
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