阿雷開至今破一萬公里，一個字形容......."讚"
我最愛玩的是三種駕駛模式切換的Si Drive旋鈕，爽度好像打PS一樣，正在加速(一定要加速中才好玩)時給他轉一下，像是按到turbo開關一樣(這是形容感覺並無turbo開關這按鈕)，車就是吞了大力丸一樣衝出去，而且還有二段可玩(sport及sport#)，衝一段直線車子可已吞二次大力丸.....哈...有趣到不行，不知有同好跟我一樣嗎?^^
再來，我雖沒有改排氣管，而阿雷的排氣聲又規矩到不行，但用方向盤撥片來退檔減速，所帶來的引擎煞車的聲浪，還是滿足了我打ps GT賽車般的幻覺，哈!爽度十足，而且確實用降檔減速相當快，煞車輕踩就能快速減速，這是以前的自排變速箱很難辦到的
唯一讓我難以習慣的是阿雷的豪華沙發椅，前一部車我坐慣了自行改裝的RECARO，實在難以適應豪華沙發，又因電動功能及安全氣囊(椅子上有一個氣囊)讓我改不下去，只好動起STI短彈簧的念頭，經其它車友告知，原廠LEGACY STI的減震筒跟目前阿雷身上的一樣，只換上了STI的短彈簧，如此真是太好了，減震筒和STI短彈簧搭配一定沒問題，於是向意美定了一組STI短彈簧。
終於STI短彈簧上身
哇...太好了!雖然車身只降了1.5公分(我原先就不希望高度降太多)，開起來暈船感覺(個人感受)大減了七八成，過彎信心度加五成，當然還是沒RECARO來的美，但已讓我相當滿足，又成全了電動椅及氣囊，算是均衡的改裝，而碎震處理確實沒原來彈簧好，但我個人是能忽略的
有人問硬度：STI短彈簧車身只降了1.5公分，硬度可以完全抵銷阿雷沙發椅的太軟，重點是女王都沒發現，你說呢?....哈哈
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2010.05.30 增加內文
個人覺得這阿雷turbo lag很難有，主因是轉速2500就進全扭力的輸出平原.
我很喜歡用撥片換檔，檔檔都保持2500轉速以上，馬力都是隨傳隨到，沒有頓一下才出來的情況，因此，你當時大腳油門前轉速應該很低，才會如此^^
我也常用D模式行駛，遇需減速時就用撥片退檔，不但減速快轉速也不容易掉出2500轉以外，如此的行駛過程車子，又快又不會感覺爆起爆停，相當順暢，在D模式你減速完後繼續加油門，車子又會自行升檔恢復正常D模式，但你排檔桿若固定在M位置，那升降檔就得都自己來喔。
以上不管你輸出模式是在一般、sport或sport#都適用^^
另外，我在每次入彎前先退檔減速再踩煞車，然後進入彎道後開始補油(加油門)，Legacy就像著了魔似的吸住彎道的線完全不偏不倚，非常順暢又快速的出彎去，整個過彎過程讓我非常振奮且信心十足，穩定的情況在我以前開前驅車是完全無法想像的，我想這是Legacy AWD四驅最令人激賞的地方，又快速又安全真的確實。
但這入彎後的補油動作，先前剛買車時就有開車很專精的人士告知我，但我足足練習了一千多公里後，才敢完全放心為之...哈(當然都是無車時練習的)
這車太優秀了^^又快又安全
最後來幾張，生銀阿雷的沙龍照.......美阿^^
