WOMON wrote:
我很希望我可以開33...(恕刪)
一直告訴你 「車」的本質性能有差，偏偏你又要提因為不是你開。
告訴你一件事，我記得野馬的速限是180！？
只要敢踩，開神車到190都可以巴掉野馬，縱使花了兩分鐘。
然後 Camry跟得上野馬，不就出現了。
要神話Mondeo，還是留在F版或Mondeo club好，
就跟當初那位柴蟒說120才被legacy gt超越一樣，po在club自爽也很不錯。
兩車都有 Sports sedan 的設定意味，但 SS 此味的"濃淡"仍有段差距。最簡單的分別可從兩部車的方向盤設計與手感，就可看出明顯差異。遑論 WRX 側向加速度極限已接近 Porsche 911 Carrera S，車身側傾抑制則跟 Porsche Cayman 幾乎相同，甚至優於 BMW M3。故此兩款有極為不同的市場導向，就看消費者偏好哪種屬性的需求了。先述價格、性能、油耗與空間之差異如下:
WRX CVT v.s. Mondeo Ecoboost Ghia 運動旗艦
1.Price: 1,430,000 NTs v.s. 1,199,000 NTs
2.Engine style: boxer v.s. inline
3.P:268hp@5.6krpm/35.7kgm@2.4k~5.2krpm v.s. 240hp@6krpm/34.7kgm@1.9k~3.5krpm
4.Transmission: lineartropic v.s. Powershift (wet clutch)
5.Drive system:Symmetrical All-Wheel Drive v.s. Front Wheel Drive
6.Rear wheel suspension: Double-wishbone v.s. Multi - link
7.Energy consumption avg: 11.3km/ltr v.s. 12.4km/ltr
8.Length: 4595mm v.s. 4844mm
9.Width: 1795mm v.s. 1886mm
10.Height: 1475mm v.s. 1500mm
11.Weight: 1538kg v.s. 1635kg
12.Wheelbase 2650mm v.s. 2850mm
13.Truck: 460 L v.s. 550 L
Reference:
1. WRX: http://www.motorimage.net/TW2/showroom/#ebrochures
2. Mondeo : http://www.ford.com.tw/cars/mondeo/models/2l-eco-boost-ghia
在進口與國產的牌價差 221,000 NTs 前提下，再提供 6 點面向分析:
1.安全:雖兩車皆有七具安全氣囊(簾)與各自主被動安全配備，但IIHS測試結果兩車仍有差異，且四驅 WRX 仍比前驅在先天上具主動操控安全優勢。附 IHSS 兩車測試報告以為參考如下
WRX IIHS Rating
Mondeo Fusion IIHS Rating(規格同國產 Ecoboost，但結果不可等量齊觀)
在第一項 small overlap front 測試中，由兩車方向盤在假人膝上的位置距離，以及駕駛座門框下樑變形程度( WRX 的 B 柱在 3 柱中的強度一直是最高)，可明顯看出兩車差異。
WRX small overlap front 撞擊測試照
Mondeo Fusion small overlap front 撞擊測試照
故 WRX 得到 G， Mondeo Fusion 僅為 A。
2.保養:兩者原廠保固皆為 3 年 10 萬公里。
(1)性能配備越多的車款，保修項目與費用自然越多。
(2)兩車的變速箱與渦輪增壓器，都需配合良好駕駛習慣才更耐用。
(3) CVT 因材料工程日新月異而大有進步，但目前耐用度仍有疑慮。但此具已能承受 35kgm 扭力，只要不是在山路持續長時高速使用，日常使用狀況下應已足夠。
(4)水平對臥引擎比直列引擎在先天設計上保養就較複雜，但日系進口車妥善率相對國產則不差。S牌保養廠口碑以北部(內湖原廠)較佳。
3.折舊:請參酌中古行情。
4.外型:見仁見智。
(1) WRX head 有 Lancer Evo X 身影
(2) WRX rear 有 BMW E90 3 系身影。
(3)若 Mondeo 是 Fusion 外型，則有 Aston Martin Rapide 的大器風格，但此款不是。
5.內裝與配備: WRX 較精簡。
6.品牌:見仁見智。
僅以上述官方資料、試駕經驗與其他個別分析做總結為樓主參考:
1.若樓主停車位較寬敞，無進口品牌情結，常有接送親友與載物需求；而在高速道路直線路段時，既能兼顧超車安全，在無其他車輛時又能稍微熱血，不常跑山路或下賽道等操控需求，也想省點預算的話，可考慮 Mondeo。
這是以乘員需求(空間、預算)為重，駕駛需求為輕的選擇。以 Mondeo 性能家庭房車的設定，原廠鎖定客層多為年齡稍長，需求考慮面向多，但熱血基因仍蠢蠢欲動。
2.若樓主以個人操控性能需求為主，其他生活需求次之的話，可追加預算入手 WRX 。從上述諸元可知，僅22 萬價差，就能買到讓駕駛深具信心的知名世界拉力賽冠軍進口車系而言，可謂物超所值。
這是以駕駛需求(操控、性能)為重，乘員需求為輕的選擇。以 WRX 性能轎跑車的設定，原廠鎖定客層則為年紀較輕，個性低調內斂之餘，亦需時刻滿足其熱血需求。
"另外此代 WRX 將渦輪位置從引擎室左上方防火牆前挪至引擎前方底部，此舉同時影響頭段設計，使 WRX 不再有不等長頭段的聲浪特徵(這是許多人反映聽不見聲浪的原因)，換來優點是拆卸方便、頭段設計輕巧和渦輪散熱效率，並因遠離 intercooler，理論上能降低進氣溫度。不過此設置可能的缺點是 charge pipe 變長而不利油門反應，與遭意外撞擊風險較高等。 intercooler 仍維持原有的位置，容積則有相當程度增加(長度增加 2.5″，寬、高相同)，理論上有利引擎高轉速表現。
WRX 車架結構強度比前代增加 41% (可從底盤多處拉桿強化略窺端倪)，除了提升安全性外，也有利操控表現，懸吊設定亦較前代更運動化，前麥花臣後雙 A 臂分別比上一代硬上 39% 與 62%，防傾桿也增粗至前24mm 後20mm，Motor Trend 測得側向抗G力高達 0.96，8字型繞錐圈速 25.3 秒只比 EVO 慢 0.1 秒。而 Car & Driver 300-ft skidpad (300 呎直徑繞圈) 亦測得 0.95 g，Edmunds 則測出僅小於 EVO 0.01g的結果，且 WRX 雖為四門，車身側傾角度竟和重心低得多的 BRZ 或 Cayman 類似，表現亮眼。WRX 原配 Dunlop Sport Maxx RT 性能胎，在同級評比中算抓地表現較差，若換上 Michelin Pilot Super Sport 還有機會更上層樓。
加州 Willow Springs 賽道的單圈計時：
2015 Subaru WRX STi — 1:26:12
M-Benz CLA45 AMG — 1:26:20
BMW M235i — 1:26:37
2015 Subaru WRX(6MT) — 1:27:32
Ford Focus ST — 1:29:68
Subaru BRZ — 1:30:32 "
(" " 節錄自 Raving Drifter，雖為 WRX 6MT 的版本，仍具參考價值)
從 WRX 的配置組合可看出 Subaru 的用心，除了車身尺碼短又拉大軸距，並將原有招牌~水平對臥缸內直噴渦輪增壓 FA20 鋁合金引擎所具有的重量輕、體積小、重心低之先天操控優勢外，為了減輕另一招牌~對稱全時四驅系統~所增加的車重，故選 CVT 做為減輕車重與提高能源效率的武器，並具 sport sharp mode 選項可在減速時仍維持較低變速比以保持引擎轉速並可伺機提速，並導入電子輔助轉向系統以減輕車重，同時方向盤重量適當，路感清晰，轉向精準，加上刻意調教速域偏高的偏硬底盤懸吊更擴大操控極限。如此在有效降低重心與減輕車重同時，自然更能有效提高操控靈活度。試駕時雖覺重心不低，但感側傾輕微，頗有 Go-kart 放大版之感。
所以樓主在意的操控特性比較，除渦輪增壓引擎直線加速雙款都不差外，但 WRX 遠較 Mondeo 更富彎道操控樂趣，不論是過彎時車身側傾抑制，與側向加速極限均優於 Mondeo，但因配置 CVT，故仍不建議連續在山路或賽道長時高速行駛，以免過熱造成鋼帶打滑無法有效變速。
2014/Jun/19-22 將舉行的 Nurburgring 24-hour Race 中，Subaru 派出 2015 WRX STI 參賽，但這部引擎代號是 EJ20 的 Boxer Turbo，容積 1994 cm3，馬力 340 PS ， 扭力 47 kgf m ，長寬高分別為 4890 (尾翼) /1835 (爆龜) /1395 (懸吊與圈胎) mm ， 故較現行市售款的馬力與扭力更大，車身也更長、更寬、卻更低，且排氣管由市售 4 管縮減為 2 管(就馬力輸出值而言，其實 2 管比較符合現況)。雖然 EJ20 聲浪較高亢熱血，又已榨出 340 ps ，但 Subaru 卻沒派出搭載 Toyota 缸內直噴技術的市售新引擎 FA20 DIT 出征，有點令人失望。
WRX STI NBR
PS: 所有性能迷不論要選哪款勁車，都請注意不要驚嚇並危及其他用路人安全。
Dr Sun wrote:
樓主應已考慮過(1)...(恕刪)
感謝您圖文並茂的專業解釋
好像看了一本詳細的車評雜誌般
就如您最後的總結，在還不知道WRX這款車之前
小弟在性能與兼顧家庭的各方需求下鎖定MONDEO
其實嚴格說起來MONDEO的確是比較適合小弟的用車現況
只是WRX的出現 讓小弟想抓住一點青春的尾巴
且小弟鎖定的 MONDEO 是未來今年第3或4季可能進口導入的 車型
其外型極有可能是Fusion外型，如您所言有Aston Martin Rapide的大器風格
而預估售價（頂級款）價格可能與WRX不相上下
才會將二者做比較
尤其是您提到的彎道性能 小弟雖不見得多熱血
但若以直線加速與彎道性能而言
小弟比較在乎的是彎道的表現
一來小弟嚴格講起來算是住在山區
二來個人覺得跑直路比較沒甚麼意義
最後小弟也在此提醒大家：車輛性能數據可多做比較
但道路上還是安全駕駛第一優先。
小弟斗膽自認是位安全駕駛，在此與各位共勉之！
也感謝近日各位回文者踴躍提供的意見！ 感恩！
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