Legacy車系在設定上偏向家庭舒適取向是可以理解的，但在款式上全數取消了渦輪版，只剩自然進氣款，而將渦輪款定位在Impreza車系（我記得以前Forester是Impreza車系，不知後來區隔開來了沒）上。也許Subaru是想對自然進氣與渦輪增壓做出市場區隔，但我認為這樣的切割，對原本傾向有渦輪版的Legacy車系的消費者而言：
A.轉向Forester
B.仍接受Legacy車系自然進氣
C.離開Subaru
這幾年下來結果到底如何我不知道，但我認為在行銷策略上這完全是可以避免的結果，因為：
1.不見得是A的占率比較大，因為Legacy車系與Impreza車系在車格上明顯不同，消費族群有差異。
2.只要有C的占率，對Subaru而言就是損失。
為了因應Legacy車系只剩自然進氣，Subaru就是以Levorg接替Legacy 來因應，行銷策略上沒有問題，因為確實填補了留下來的問題。但台灣意美只引進Levorg 1.6DIT，馬力170左右，我實在疑惑，這是要怎麼填補Legacy GT留下來的洞？又或者說，這是要怎麼填補台灣Legacy車系強大馬力的洞？
說實在的，不要說Levorg 2.0DIT跟Forester未必會有排擠效應（車格問題）。就算有好了，那也還是把人留在Subaru底下啊。
當初換車時因為Legacy GT已經停止引進，所以我個人是選擇Outback了。雖然要換車是不大可能（有人想要14的OB嗎？請來電），但平心而論，1.6DIT出來，這種馬力，不知道會理他的人的比例有多少。起碼我是一點想換的念頭都沒有，要也要2.0 DIT再來談。當然實際上還要看售價，反正小錢小馬力是天經地義，一樣吸引得到消費者吧。
至於我個人的無聊問題則是：Levorg居然才4.69米，比Legacy還縮水，不爽。
那關於大大詢問為何2.0的沒有呢?因為我們要有歐規左駕才有辦法引進阿~所以先期待歐規有2.0DIT比較實際囉~目前全世界好像只有日本有2.0吧~所以這個對代理來說真的非戰之罪...
不過小弟猶豫的也是價格，也怕到時真的逼近130w那就糟了~畢竟是120w~130w的區間，真的難衝動~還有另一個重點就是，MAZDA6 WAGON也確定明年引進，而MAZDA3的柴油款也確定是明年引進了，這就是讓我猶豫的點..........話說馬3柴油的動力比Levorg1.6還猛耶~除了後車箱空間跟稅金比較不迷人外....
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