73_troop wrote:
另外2.5GT的 動力輸出 很不線性
所以 掌控由門與引擎轉速 是駕駛上很重要的課題...
...(恕刪)
2.5GT有I ,S ,S# Mode，用到手自排換檔撥片的機率真的不高，除了下坡用檔煞外。
樓主有空可以去原廠清除(歸零)CVT電腦的記憶，重新"教育"。記得期間該快的時候別客氣大腳踩下去，一段時間油門就會變得靈敏許多。
今天終於可以實驗了,條件儘量控制在星期天的情況,也就
是85開一陣子之後(確定已在6檔,轉速約1700), 油門估計為25%
然後"儘快"衝到110(但是因為沒有載人肉,所以輕了約100kg).
1. 更用力踩: 踩到40%時好像沒有感覺到有變化, 但是60%時,
感到車子聽到我的呼喚,轉速瞬間到~3000,然後停在~2500,
速度也拉到110. 整個過程大約2秒左右.
2. 放鬆再更用力踩:好像和1很類似,是我的方法不對嗎?
3. 撥片,再更用力踩:感覺到撥片只是讓轉速跳一下又回來, 如果沒有再踩更深的
話,速度也一樣上不去?
4. 定速巡航法:這我真的很抱歉, 因為今天車真是不少,超車時右手不敢放開
方向盤,所以沒有實驗.
結論:
outback 2.5i 馬力紐力算是夠用,只是因為種種大大們說的因素,所以油門的反應
真的不如我馬力更小的老車靈敏. 只能說真的不滿意的話, 就用 "吼哩系" 的決心,
一直穩定持續 踩下去,車子的表現應不會令人失望(反正我今天轉速最高也只到
3000,一下下而已,幾乎都是用2500在超車,應該不會傷引擎)
那我滿不滿意呢? 我應該說,雖然不是很滿意,但是也能接受了.
如果想油門稍微再踩深一點,就可以超車的話,建議還是買Legacy 2.5GT為佳.
但是開這台outback還是有比legacy爽的地方,就是
馬路上看到高低差,不用擔心就"告"下去,不用閃來閃去怕傷車!
最後,真的很感謝版上的大大們給我這麼多指導和鼓勵!
Con11 wrote:
3. 撥片,再更用力踩:感覺到撥片只是讓轉速跳一下又回來, 如果沒有再踩更深的
話,速度也一樣上不去?
...(恕刪)
撥片的功能是手動升檔或退檔，並不是NOS或TURBO開關，所以變換完檔位之後，還是要靠油門來控制加速。
舉個例子，同樣在時速120公里，6、5、4檔的轉速可能分別是2000、4000、6000RPM。此時如果要降檔加速，6退5就能進到引擎的最大扭力區，可以在4000~6000RPM區間獲得有效的扭力。如果從6退到4，因為6000RPM已經是最大馬力區域，所以再拉上去的空間有限，頂多拉到7000RPM就得升上5檔。
建議您去爬爬文，多了解一下變速箱跟引擎的關係，相信對於您會有很大的幫助。
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