原汁原味的性能取向 - Subaru Legacy 2.0i (第8頁)

nagasitori
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71樓

2009-11-11 10:48

eychung wrote:
不解煞車是制動系統控制，跟前驅、後驅、四驅有何關係？...(恕刪)

如果完全未使用引擎煞車，也就是放空檔煞車，那單純是看輪胎跟制動系統的好壞。
如果有降檔利用檔煞，那開AWD的車就會感到車體一沉，並且可以發現前後都有明顯的牽引力，若開2WD就只有驅動輪會有檔煞的牽引力。
緊急煞車跟慌張中猛打方向盤就比較沒差了，因為一瞬間的力量都會迅速傳到輪胎上，輪胎抓地力的好壞幾乎決定了一切。不過AWD的抓地力會比2WD早恢復，所以如果第一下沒撞到，AWD會比較有機會全身而退。2WD即使順利閃過了第一下撞擊，也還需要比較高的技術讓車身恢復安定。

johnnyliu

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72樓

2009-11-11 11:30

我之前也去看過 Legacy Wagon
就業代的說法，Legacy 這台的外型是設計 Lexus GS 的設計師所設計的
所以有蠻多地方跟 GS 有點像，不知道各位覺得有像嗎？

後來看了內裝，我不喜歡他的鋁合金式樣的飾板
乍看之下很像金屬，實際觸摸後，發現是塑料
而且收邊沒很好，有些地方會刮手，譬如說方向盤控制音量跟定速那兩塊的後方

各位有去看車的時候可以注意一下

來阿來阿再停我權阿

來阿來阿再停我權阿
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73樓

2009-11-11 11:42

2.0自然進氣150P...20KG
配扁平比60的胖胖房車胎
降檔反應遲鈍
......

這叫性能取向？
專業沒有...倒是有了跟街頭媒體一樣
誇大不實，嘩眾取寵的標題

nagasitori

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74樓

2009-11-11 12:45

來阿來阿再停我權阿 wrote:
2.0自然進氣150...(恕刪)

其實小弟認為撰文者完全沒有搞清楚LEGACY 2.0i到底是什麼樣的車...

Legacy 2.0i的D檔模式除了不受手排模式控制外，在切入手排模式後，它的檔位也完全不受油門控制，而是完全取決於駕駛的操作。我的意思就是說，當你切到手排時，假設現在是4檔，但是你想要突然Kick-Down來強迫降檔，很抱歉，它的變速箱不會理你，只會以4檔繼續跑；除非是跑到轉速過高，高到已經到紅線區了，它就會自動在6500轉的時候替駕駛升檔，以保護引擎避免超轉。不過當速度又降下來時，還是很抱歉，它還是不會替駕駛降檔。要想讓它自動降檔，其實也很簡單，就是讓轉速一直低到1200轉的時候，它發現再不降檔就有熄火的疑慮時，就會主動降檔來維持引擎的轉速。

除了搞不清楚D模式可以用撥片換檔之外，後面這段對M模式的說明也是莫名其妙。既然都切入M模式了，變速箱自然會尊重駕駛人的意志，除了快斷油前主動升檔跟停定前自動回到1檔，變速箱本來就不該在M模式中任意換檔。M模式中變速箱不會因為KICK DWON降檔應該是常識吧...所以這段敘述根本就是多餘的。
小弟是不清楚01是怎麼遴選這類行銷式文章的撰文者，坦白說，這篇的照片跟內文都不大理想，連車子的市場定位都沒搞懂，隨便套上個性能取向之名，然後引來一堆人砲它是台龜車...

LU660104

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75樓

2009-11-11 13:26

SUBARU 水平對臥BOXER 2.0 引擎, 似乎是"短衝程"設計.

1. 自然進氣又短衝程設計的引擎, 低速通常扭力不足 (所以 STi 要加掛渦輪)
2. 4WD 會吃掉動力.

我是蠻不看好這台車的性能, 應該要常常拉轉速, 才會有足夠的動力, 天天在拉轉速, 開車是很辛苦的.

2.5 GT 才是優選.

nagasitori

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76樓

2009-11-11 13:50

LU660104 wrote:
SUBARU 水平對...(恕刪)

其實2.5 NA的扭力就可以滿足一般駕駛人了，可惜目前意美只有引進OUTBACK 2.5i，LEGACY僅有2.0i跟2.5GT可選。

Abby1926

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77樓

2009-11-11 16:47

sniper59 wrote:
在體驗頂級的Legacy 2.5 GT款之前，我先淺嚐了一下有同樣底盤懸吊設定的2.0自然進氣款。(恕刪)

2.0i的底盤懸吊設定其實跟2.5GT還是有差異,2.5GT是用倍適登的避震器,而2.0i的並沒用這組避震器.

在型錄規格配備上有標示這一點.

快樂阿比兄

sniper59

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樓主

2009-11-11 19:08

這兩天不在線上，所以有些說明遲來了。

一、2.5GT、2.0i的懸吊寫錯了，兩者是不同的，2.5GT是用倍適登(Bilstein)的避震器，謝謝發文者的提醒。

二、性能取向的意思是說，它的本質是流有性能意味的基因，走的是有性能風格的路線，不是說它是一部擁有數百匹馬力的超跑的意思。

為何下這個標題？因為它變速箱是CVT(不是手排，也不是自手/手自排)，但是卻很確實的模擬出純手排模式的排檔方式，只是少了腳踩離合器的動作。而底盤的設定也是擁有不錯的過彎極限，就以我舉例的影片來說，那條道路LEGACY可以還蠻高的時速過彎，我原來也有拍影片，但是因為天色太黑，所以效果太差就刪掉了。

綜合這兩個條件，它比一般的2.0家庭房車還多了很過癮的操控樂趣，所以才取這個標題。

三、有些自手/手自排的車款，在手排模式下，是可以用油門控制強迫降檔的，所以我認為它的CVT很有心的去模擬手排系統的操作，這就是很有性能的意味。性能的定義很廣泛，但我說的不是單純的大馬力而已，操控也算是性能的定義之一啊。

四、圖片不理想是我拍照、修圖技術有待加強，我也正在上課學習，抱歉了。

五、試車當天台北下大雨，所以跑去新竹內灣拍照，地點是內灣沒錯。

六、進口車的媒體車最後都會交(賣)給誰？我能肯定的告訴你，一定不是不知情的消費者，因為媒體車的里程數都很高。

一般來說，全部媒體都試過之後，里程數都已經數千公里以上，消費者一看里程錶就知道了。那些車最後都是廠內使用、主管用車或是員工購車，也有賣給知情但不介意的消費者，還有一部分流入中古車市場。

也許你會懷疑原廠怎會賣車給中古車市場對不對？答案是肯定的。不然，中古車市場裡，一些只開不到幾個月，又還在原廠保固內的車輛，你以為是怎麼來的...

感謝大家的意見，相當謝謝。

這個年...頭都變了！

chenghsun

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79樓

2009-11-11 19:42

LU660104 wrote:
SUBARU 水平對...(恕刪)

建議您先到展示間預約試乘LEGACY 2.0看看是不是真的沒力??!!

水平對臥引擎的特性是衝程短,在低轉速的時候就能輸出最大扭力,所以20公斤的扭力在3000轉時就全出了,一般自然進氣的引擎最大扭力通常都在四千轉上下才全部湧現喔!

LEGACY 規格表:
http://www.subaru-sot.com.tw/upload/car7/20091016/200910161927483A3C61AC.pdf

南波萬

南波萬
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80樓

2009-11-11 20:48

ggfans wrote:
真有興趣，高雄那家可...(恕刪)

喔...您有推薦哪位嗎??