那個誰阿?! wrote:
話說板大我想問一個對...(恕刪)
EJ20排氣量小，反應應該會較快，適合拉高轉速用的吧~
EJ25排氣量較大，比較不利於高轉速，可是像Hank大使用的T04Z渦輪
2500的引擎來推一定比2000來的輕鬆~
山路上的反應2000應該就比較有優勢(反應快)
可是如果是想玩直線加速的話，大排氣量+大渦輪一定比較有利!
排氣量差500cc 是差很多的!
這是小弟的想法~
那個誰阿?! wrote:
話說板大我想問一個對...(恕刪)
ej20 > ej25?
如果單純只是想單純創造數字 & 改裝基準點不同的話 還有機會
簡單的說
通常我們加大排氣量的方法
不外乎
1衝程
2活塞直徑
相對的活塞越重 衝程越長 就不利於拉高轉數
但這個base點是基於材質 重量都相同的情況下 才能算數
這好比輪圈材質都一樣的情況下 才能說 18吋比16吋重託 同樣道理
所以同樣推大渦輪的話 如果短衝程的引擎又有加工過 或許它可以再馬力機上做出一個漂亮的數字
但是在hank大 想主攻100-200的情況下 光是等lag 就可能瘋了
雖然大出的時候 曲線會很陡 最終那個數字也會不錯看
不過這個領域一定還是比不上25的扭力以及早推....
更何況hank大變態
的是 透過很多細膩的硬體跟軟體調教以及配合他一樣可以有大排氣量的扭力輸出 又可以短衝程的高轉數高反應優勢....(天壓
)ej 引擎我是從來沒玩過 也不熟析
不過就自己研究4g63那顆引擎 在美國當地 不管2.0還是2.4都可以拉出千匹
只是轉數跟取線還有渦輪的增壓直 就都會有明顯的不同
還是回推一句 要看自己想要的領域是什麼
如有錯 請大大們指正..
那個誰阿?! wrote:
話說板大我想問一個對...(恕刪)
我只能說不要再"聽說"了!
我一直強調"排氣量才是王道". 不要再迷信什麼"STi", 等御用改裝廠的神話了.
日本Subaru目前最強的原廠引擎是Spec-C的T20C引擎(2.0L), 原廠8000cc斷油, 配上較大角度的Cam, 高壓鑄造活塞, 以及較平衡的曲軸等等, 還有雙渦流渦輪的輔助, 這樣使它成為台灣高轉速取向流用的首選!
反過來看看B25C引擎(2.5L), 此顆為美規STi專用的引擎, 日本少數Legacy的特仕車也是用這顆, 差別在於Head的不同.
以目前台灣的Impreza改裝引擎而言, 偏向於換二手引擎. 重點來了! 有多少人買了二手引擎會拆開整理的? 如果以不整理二手引擎的條件下, 由於T20C的平衡精緻度, 缸壁厚度皆優於B25C, 還有美規B25C的AVCS(可變)是霍爾式的, 造成GC8, GDB電腦線組無法驅動AVCS, 既使換了美規B25C也單純只能以Low-Cam or Hi-Cam(擇一)驅動, 可變歧管也無法做動! 這樣的情況下, 美規B25C的限制比較多, 所以Knowhow不夠的店家, 當然以T20C為首選!
但是如果適當的強化B25C中缸內部, 多了500cc的排氣量, 絕對佔了優勢!
寫了那麼多, 希望你懂!
HAnk
TopFuel wrote:
EJ20排氣量小，反...(恕刪)
Sorry! 更正一下你的見解!
"EJ20排氣量小，反應應該會較快，適合拉高轉速用的吧~" => 並不是這樣解釋, 網路上或改裝店家所說的應該純粹是指Spec-C的T20C引擎, 8000rpm紅線, 一般白頭的EJ20, 紅線是7200rpm(甚至更低, 看年份), 一般的EJ20, 不適合拉高轉速!
我的Tuner說, 由於EJ系引擎正時皮帶太長, 並不適合高轉速, 原因是因為高轉容易跳齒!
以性能而言, EJ25的低速扭力一定優於EJ20, 我倒是未曾聽過大扭力不適合山路的! 但是倒是聽過很多"奇怪"的藉口, 先把自己的格局限制住了!
參考看看!
HAnk
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