如影似幻 wrote:
自己是16年車主,...(恕刪)
這問題很簡單啊!就跟同一本教科書給不同的學生讀，考出來的成績也不會都一樣啊!能力與天份的差異!
車廠一定是對它最有利的方式下去測，所以是6.3秒。
國外更車評測出了手排WRX比STI更快的0~100成績為4.9S，2檔斷油同時破百，這也是這車評實力啊!
總之就是參考就好，因為艾咪試駕GLA這種雙離合器車種都能測出比原廠慢0.8秒的紀錄，CVT的WRX慢1.7秒是可以被接受的!
因為我還沒看過GLA45測0~100超過5秒的，外國車評幾乎都一致的在4.7~4.9S，2016年的GLA更是測出比原廠還快的4.0S破百，與它所試駕的Mercedes-AMG GLA 45 Yellow Night Edition所測出的5.23S不就更讓人傷心難過
上幾樓說FOUCS180有8秒實力，我信!但可以請艾咪測看看是否還是8秒，我是覺得9.5秒內都算是合格秒數
我自己測2014年WRX是6.8S，S模式與S#模式差異不大，拉轉彈射起步影響最大，但車主自己較捨不得太狠心操車!若車不是我的，我應該可以再進步個0.3秒XD
但我覺得WRX最大的優點不是起步秒數，而已AWD與低重心的水平對臥引擎，高速的變換車道，山道上的左右彎道的切換，50~150的再加速，花143萬我覺得可以了，拿兩百多的車款來比也不盡公平，143萬要找到比它更超值的車款也不是那麼容易!況且它還有4隻真的排氣管，不是改的，我知道01上都是開牛頭馬面加海神，有的還更利害的開戰機航母了!但畢竟是少數，社會大眾收入是在範圍內的，要AWD加240匹以上的馬力，車價150萬內的選項真的不多，至少我目前還是覺得WRX的CP值還是挺高的!
yn5452 wrote:
這問題很簡單啊...(恕刪)
我自己測2014年WRX是6.8S，S模式與S#模式差異不大，拉轉彈射起步影響最大，但車主自己較捨不得太狠心操車!若車不是我的，我應該可以再進步個0.3秒XD
手排四驅的wrx，0-100能彈到4.8秒我相信有可能，但也許是極少數人或是在特殊條件下才達到的（畢竟比原廠數據還快了近兩秒）...上一次小改款的GTR原廠號稱2.7秒百公里的加速能力，也是被保時捷質疑它們怎麼彈都彈不了這麼快，去年小改款後，GTR馬力變更大，但0-100官方秒速反而改寫為三秒三（台灣好像還是寫2.7秒）然後台灣的汽車媒體視頻實際用pbox測是3.8秒。
CVT起步前是液壓扭力轉換，如果以前國產車採煞車+油門的彈射方式...效果應該有限。
不知道大大實測的方法如何，我自己開09年gti 0-100，原廠看錶計時大概6秒不到（沒彈射），比原場說的6.9秒還快。
網路上還有車友更快的（5秒多沒彈射）
https://youtu.be/hTzABptmwAE
當然後來用GPS測，原廠不彈射實際是要7秒左右，因為錶速100，實際車速9X，要進到三檔才會破百。
晶片升級後，馬力提升，紅線向上提升，目前實測才有6.2左右的成績，但已經不是原廠所以也沒什麼好說的...
通常...原廠的0-100數據已經是被美化過的了，就跟實驗室在最佳狀態下測出的數據一樣。
GTI V的6.9秒是如此，CLA45的4.2秒是如此，我相信GTR的3.3與wrx的6.8(CVT)或5.9（6MT)應該也是這樣。
當然官方要故意優化數據，或是買廣告,像之前汽車媒體那樣把原廠自排的86數據寫成6.8秒，硬是說比同樣2.0還掛了渦輪的DSG GTI6還快也是可以...但實際買車的人應該自己最清楚自己的車輛性能在哪（不滿意的就升級或換更猛的車...或是找尋那台車讓你滿意的點）
yn5452 wrote:
這問題很簡單啊...
因為我還沒看過GLA45測0~100超過5秒的，外國車評幾乎都一致的在4.7~4.9S，2016年的GLA更是測出比原廠還快的4.0S破百，與它所試駕的Mercedes-AMG GLA 45 Yellow Night Edition所測出的5.23S不就更讓人傷心難過
(恕刪)
CLA45 小改前，我自己用pbox實測不彈射是5秒5左右，GLA是跨界休旅車型，風阻比較大，我覺得5.23秒是有可能的，國外或許天氣比較涼，路面比較平坦，快0.3-0.5也合理，如果今天把油箱放到底，駕駛換上40-50公斤單人測試，順風狀態下跑出4.2秒也可能。
你今天要找一個稍微下坡的路段彈射，硬彈出3.9秒並跟大家宣稱GLA45原廠可以3.9秒破百...也是可能的=.=...但我個人是不認為「正常」情況下...能跑出接近或比原廠數據快的成績...通常是+0.5～2秒（看你車上座幾個人..油箱多滿...天氣、風速、路面、輪胎狀況等等...）
基本上正副駕駛都做像本魯這樣破80的肥宅，跑出的成績比原廠慢2秒我都能接受的XD...
所以整層樓上，幾位車主反應wrx cvt實測真的只有8秒多...我覺得也滿合理（比原廠多1秒多...合理啊....）
yn5452 wrote:
這問題很簡單啊!就跟同一本教科書給不同的學生讀，考出來的成績也不會都一樣啊!能力與天份的差異!
車廠一定是對它最有利的方式下去測，所以是6.3秒。
國外更車評測出了手排WRX比STI更快的0~100成績為4.9S，2檔斷油同時破百，這也是這車評實力啊!
總之就是參考就好，因為艾咪試駕GLA這種雙離合器車種都能測出比原廠慢0.8秒的紀錄，CVT的WRX慢1.7秒是可以被接受的!
因為我還沒看過GLA45測0~100超過5秒的，外國車評幾乎都一致的在4.7~4.9S，2016年的GLA更是測出比原廠還快的4.0S破百，與它所試駕的Mercedes-AMG GLA 45 Yellow Night Edition所測出的5.23S不就更讓人傷心難過
上幾樓說FOUCS180有8秒實力，我信!但可以請艾咪測看看是否還是8秒，我是覺得9.5秒內都算是合格秒數
我自己測2014年WRX是6.8S，S模式與S#模式差異不大，拉轉彈射起步影響最大，但車主自己較捨不得太狠心操車!若車不是我的，我應該可以再進步個0.3秒XD...(恕刪)
在這裡先跟各位溝通一個觀念，為什麼要測加速？
其實原廠所公布的加速數據跟油耗數據一樣，是在一個理想化的環境下所得到的成績，而所謂的「環境」為何？其實很多是來自於實驗室數據，因此我們進行加速實測的原因，便是在接近一般人日常使用的環境下，所測得的實際車輛性能表現。所以，測出來的成績接近原廠所公布的數據是我們所樂見的，而測出來的成績贏過原廠數據，這篇文章並不會比較厲害，也不代表試駕的媒體駕駛功力一流，反而要特別探究，這車狀況正常嗎？
舉幾個例子好了；幾年前，Nissan GT-R在大鵬灣舉辦媒體試駕活動，原廠也請來「GT-R之父」水野和敏先生詳盡介紹這輛東瀛戰神，開放媒體提問時，我問了水野先生，要如何才能測出與原廠公布相同的2字頭0~100km/h加速成績呢？水野先生笑了笑，很大方地跟我們分享，他說除了測試環境要非常理想之外，還要使用賽車用汽油才「有機會」測出這個成績，所以媒體試駕GT-R時，無論用何種方法也只能測出3.X秒的成績，看到2字頭就代表已非一般人日常的用車環境了。
第二個例子，大概十年前，歐系柴油小客車正式開放進口，某車在媒體試駕時，各家媒體都測出比原廠數據還要快0.3~0.5秒以上的成績，甚至還有人說快了1秒，這個狀況很不尋常，各家媒體試車的場地、氣候、測試者都不同，為何每人的測得比原廠快呢？後來才知道原因，那部測試車在發表後被拉去測試改裝晶片的功效，而在媒體試駕時改裝晶片還裝著，導致一場烏龍...
第三個例子，曾有媒體前往日本試駕某車，結果回台灣之後收到原廠通知，說在高速公路被測速照相拍到，媒體心想那就繳罰單吧，但後來才知道不是這麼簡單，因為測速照相顯示的速度已經是19Xkm/h，超過日本當地國產車的180km/h速限，為此事媒體跑了幾趟日本接受調查，也差一點導致那部試駕車原廠整批招回的命運。
其實講這麼多例子，就是要說要測出比原廠還要快的秒數並非不可能，但這通常是不合理的狀況才會產生的，而除了測試時的氣候、路面狀況、車況、油量多寡等很多因素之外，變速箱的差異其實也是影響成績的關鍵，上面提到了拉轉彈射WRX會影響成績，不過CVT版的WRX你全油門、踩放煞車的方式轉速最高就是2500轉，車衝出後就是油門一拜，這不需要什麼高難度技巧的，真正厲害的駕駛，用手排變速箱測好幾趟秒差都在0.1~0.2秒內，這才是高手！
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