但是其實Subaru發展重點一值都在於
1.Pure power enjoyment of driving, 主要不是速度. 所以如何在高速下讓人車更為一體才是重點.
2.Proud of Boxer; 這個不用說了. 水平對臥引擎,如何增進這顆引擎讓它可以更快更省油等
3.Symmetrical AWD; 對稱的全時四輪驅動, 讓車子高速下或過彎更穩定更安全.
要在100km內達到 <4秒, 其實WRX STI 不用到500hp就可以達到了.
當然如果路都是直線的一定沒辦法贏過超跑. 但是重點是路怎麼可能只有直的?
一定有彎路....所以論速度 500hp 的超跑可能也輸 300hp的車子
說那麼多...重點在於Subaru的發展其實是針對開車的愉悅, 開車的穩定順暢
在這些前提下再來要求速度.
所以其實 做到 WRX STI 305hp其實就夠了....
把錢放再研發怎麼能更讓人車合一才是重點.....:)
ex. 2015 WRX STI 研發過程把錢都放在讓過彎更穩定更快上面, 讓你可以更覺得可以駕馭他)
EG33，四凸輪24氣門發動機
在內部，引擎本質上是一個六缸變種EJ22在第一代日本市場發現，傳統和翼豹。新的3.3升的變體配備雙頂置凸輪軸和每缸四氣門，並且有10.1:1的壓縮比，使馬力可達172千瓦特（231馬力），在5,400轉每分鐘與309牛頓米（228磅·英尺）的扭矩在4,400轉每分鐘。燃油輸送是完成與順序多點燃油噴射，雙射流式噴嘴。發動機點火用鉑金火花塞和電腦化管理系統“跛行回家功能”，其中包括超轉速保護，監控燃油噴射和點火。
排氣系統包括從氣瓶用自己的預催化轉換器，它進入了一個雙入口/出口單主催化轉化器的每家銀行頭上管道。一個單一的2.5英寸（64毫米）排氣管退出主變流器，並進入一個諧振器，並到主，橫向，單進氣消音器與保險槓的雙排氣尾管。
所有版本的SVX售出配備了自動變速箱，作為手動變速器能夠處理的馬力和扭矩EG33引擎不是由斯巴魯的時候產生的。[ 6 ]根據國家的不同，斯巴魯有兩個版本，他們的自動變速器全輪驅動系統，稱為ACT-4或VTD。第一個系統，稱為ACT-4（主動扭矩分配）由斯巴魯，在相同的設置通常發現於期內其他斯巴魯車型，並使用90/10的功率分流比前至後使用的變量離合器組件的中央差速器，這可能轉移到一個50/50的功率分流比為最大的牽引力，如果前輪開始打滑。在整個生產運行該四驅系統被提供，並在美國，加拿大，德國，法國和瑞士製作，用於銷售的車輛使用。一個動感的持續牽引輸送系統，稱為VTD（可變扭矩分配）由斯巴魯，被用於車在日本，英國，荷比盧地區，瑞典，澳大利亞，西班牙，奧地利和巴西。該VTD四驅系統是由於它的第36/64分割的永久全輪驅動。[ 7 ]
日本規格的“SVX L”收到的四輪轉向在1991年和1992年，示範代碼“CXD”（1,905建成）。該VTD配版本獲得了“CXW”底盤代碼。在試圖降低價格在美國市場，一個前輪驅動的（“第一百一十五”）提供了1994年和1995年，但銷量並不豐富。
0-60英里：7.3秒
1/4英里：15.4秒92.5英里（148.9公里每小時）
最高時速：154英里每小時（248公里/小時）（1992-93），143英里每小時（230公里/小時）（1994 +由於加入了電子調速器）[ 8 ] [ 9 ]
60-0英里：98英尺（30米）[ 10 ]ps~~是精典滴sxvx..東洋保x捷..要是能多在渦輪下足功夫應該很不錯^^
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