ilovecpp wrote:
或許我想知道的跟樓主一樣吧。ESC 測試pass，車頭偏移不是此測試的目的，一般人的操作也不可能如此大幅度的操控。但為何大多數參與測試的車都可保持原本的軌跡，而forester會是這樣的偏移?
只能說forester的ESC測試結果沒問題，只是過程讓我這種車主覺得不漂亮。
再來一篇
如何看懂 ESP 測試
重點
一、制动力度是关键
二、“方向盘转动角度”有玄机
三、车身姿态不容忽视
ilovecpp wrote:
或許我想知道的跟樓主一樣吧。ESC 測試pass，車頭偏移不是此測試的目的，一般人的操作也不可能如此大幅度的操控。但為何大多數參與測試的車都可保持原本的軌跡，而forester會是這樣的偏移?
只能說forester的ESC測試結果沒問題，只是過程讓我這種車主覺得不漂亮。...(恕刪)
仔細去看NCAP裡的影片,方向盤是由電腦去控制 ,而測試這個主要目的應該是
"車輛是否能在做了突如其來的轉向後仍能遵循方向盤指定的方向行駛"
而並沒有所謂"原本保持的軌跡"
所有NCAP裡的影片中都是放入PASS的車輛影片,您仔細看這些PASS的車輛"方向盤控制方向"與"車輛動
態"均是一致的
所以我想沒有所謂的原本的軌跡 ,也就是 ,這測試目的並非在於車輛必須得按照原先的路線行
駛,而是依循電腦給方向盤的指令,而車身行進方向也必須是與方向盤方向一致!
若發生失控的車輛或是判定不合格車輛肯定是方向盤方向和車體行進方向不同
比照IIHS對ESC的解釋
給你參考 連結
smallsrake wrote:
不是一直跟你說去看你...(恕刪)
当年(好像是２００５年）GM賣出所持SUBARU的股票給TOYOTA後,
TOYOTA就成為SUBARU的最大単一股東,也就是説SUBARU成為TOYOTA
集団的一分子,不知有什麼好争的??
借用 Dwing大 所分享的一張圖
各位可以發現，方向盤 正轉 與 反轉 時間並不一致，反轉後多停留了0.5秒！
一台「完美汽車」（輪胎絕不打滑，不失控，完全忠實執行方向盤的操控）
在測試時，方向盤是先往 「左打」 後 立刻反轉向 「右打」 並多停留 0.5秒後才回正，
按照這種方向盤打法，測試完後，車子的方向絕對會是 「偏右」！
反之
測試時，方向盤是先往 「右打」 後 立刻反轉向「左打」並多停留 0.5秒後才回正，
那這台「完美汽車」，測試完後，車子的方向絕對會是 「偏左」！
Subaru Forester 雖不是「完美汽車」，
但 ESC 測試的表現也與「完美汽車」有著相同特性，應該不算太差吧！
那些測試完後，會保持原來的行徑方向的車種，操控性能是「好」還是「差」，大家就自行判斷吧....
以上是讀完 Dwing大 所分享「ESP 測試方法」後的心得。
yfchen58 wrote:
我覺得 ESC 測試完後 沒有回到原來方向才是正常的！
借用 Dwing大 所分享的一張圖
各位可以發現，方向盤 正轉 與 反轉 時間並不一致，反轉後多停留了0.5秒！
一台「完美汽車」（輪胎絕不打滑，不失控，完全忠實執行方向盤的操控）
在測試時，方向盤是先往 「左打」 後 立刻反轉向 「右打」 並多停留 0.5秒後才回正，
按照這種方向盤打法，測試完後，車子的方向絕對會是 「偏右」！
反之
測試時，方向盤是先往 「右打」 後 立刻反轉向「左打」並多停留 0.5秒後才回正，
那這台「完美汽車」，測試完後，車子的方向絕對會是 「偏左」！
會回到原來的路線的才是不正常的，
這張圖太讚了
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