carbike wrote:
SUBARU跟TOYOTA有一項差別造成SUBARU較硬.......銷量.
車子板件需要很多的計算才能知道哪裡可薄一點但維持一樣強度, TOYOTA因銷量大值得花心血去最佳化設計, 因這可節省非常非常多材料錢 (也維持滿足設計強度), 這就是利潤.
但SUBARU在日本的設計團隊才幾個人, 全球銷量相對少, 設計團隊根本沒人可以做那麼多的板件最佳化設計, 因銷量較少所以不划算, 所以一些小地方只好就直接用較厚的材料就好了, 不用浪費時間了, 因節省的材料對比時間不划算.
所以, 你會發現為何 SUBARU 碰撞測試常常成績很好, 因相對Over design, 但SUBARU來說, 較省成本
tomplua wrote:
那SUBARU跟VO...(恕刪)
Subaru的車體切開來可以看見鋼柱是好幾層
大概是消防隊遇到撞爛的車中最不想救的
人在撞爛的車體內很安全 要出來也很困難
Volvo也很耐撞 不過沒像Subaru用的方式
很拖車重 所以Subaru在同級都跑不算快
Volvo給的高科技主動安全配備則比較多
兩個品牌走的安全路線很不一樣
單純要講互撞誰會贏 我賭Subaru
有一棟去年的樓 分享了一個美國森林人車主
莫名其妙開下山 疑似是過彎太快沒轉彎
然後吊車把森林人拉上山邊 還能開的樣子
不過被吊車拖走了
記得Altis有類似的狀況
而且還沒有Subaru那次嚴重 但車全毀
那次森林人 車頂凹了一點吧
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