chase1216 wrote:
因為本來預算是頂多...(恕刪)
那我建議真的是再多等各半年到一年
一來是可以看看這個1.6DIT有沒有什麼水土不服的狀況
二來是通常過一陣子會有小幅降價, 牌價不變但是折讓變多(可能就會到你想要的價格)
turbo engine可以上各stage 1, 通常不太會有什麼耐用度的問題
到時馬力有機會接近到200hp, 也不會增加什麼油耗
日本1.6銷量是大於2.0
底下是日經電子報的報導, 這位寫稿人"禦堀直嗣"滿專業的, 寫的評論都相當的中肯
【新車試駕】速霸陸LEVORG，1.6L渦輪引擎+倍適登避震器效果好
【日經BP社報導】
筆者試駕速霸陸的“LEVORG”之後的感受是：
這是速霸陸全力以赴、專門針對日本用戶開發的一款汽車。
尤其是配備排量1.6L直噴渦輪引擎（除曲軸以外幾乎全部重新設計）
和德國Bilstein（倍適登）避震器的“GT-S”車型，更能感受到這一點。
筆者試駕的是“1.6GT-S EyeSight”車型，
該車標配基於立體攝影鏡頭的行駛輔助系統“EyeSight（ver.3）”。
引擎從車輛起步開始就提供充足的低速扭矩，稍踩油門即可充分提速。
行駛中噪音也很小，靜音性出色，因此非常有質感。
由於配備了Bilstein避震器，車輛在行駛過程中的俯仰動作、
側傾動作以及上下跳動等均得到適當的控制。
因此，坐在車裏不會感覺太硬，可以非常舒適地駕駛，跑長途也很輕鬆。
筆者嘗試了全開加速，渦輪引擎表現出順暢的加速性能，不存在動力性能不足的問題。
為提高燃效，1.6L直噴渦輪引擎配備了怠速停止功能。
在汽車完全停止後，引擎熄火，鬆開腳剎以後，引擎重新啟動。
據開發引擎的技術人員介紹，還沒有考慮在汽車行駛中停止引擎。
在引擎停穩後重啟時，引擎也順暢地開始運轉，因此非常舒適。
據速霸陸介紹，引擎重啟時，不過快提高轉速，反而快速起動引擎，因此提高了起動電機的輸出功率。
新版EyeSight（ver.3）配備的主動式車道保持系統以及帶全車速追蹤功能的巡航控制系統也非常好用。
車道保持系統可使車輛保持在車道中央，系統會輸出適度的轉向器操舵力，
在不破壞駕駛員心情的前提下持續保持車道。
巡航控制系統在跟隨前車時的加減速非常順暢，實現了與駕駛員的感覺一致的控制。
其他車型方面，筆者還試駕了未配備Bilstein避震器的“1.6GT EyeSight”和“2.0GT EyeSight”。
1.6GT EyeSight的輪胎比GT-S小一圈，但標準避震器的表現與輪胎撓度相匹配，駕駛起來感覺非常平穩。
這個組合告訴筆者LEVORG是重視駕乘感受的汽車，在駕駛舒適性方面1.6GT較GT-S更勝一籌。
關於2.0GT EyeSight車型，對於油門操作，整個汽車的動作幅度很大，
感覺跟“LEGACY”及三菱“歐藍德”一樣粗獷奔放。
2.0L直噴渦輪引擎提供強勁的動力性能，因此能產生相對於油門踩踏深度更大的動力，從而使車身動作幅度增大。
可能因為車重比1.6GT EyeSight重20kg左右，汽車的俯仰動作及跳動都比1.6GT EyeSight要大。
另外，在高速公路上行駛時，如果路面起伏與車身的固有振動頻率產生共振，則難以控制上下振動。
在普通公路上，在路面有明顯凹凸的地方，也不能很好地控制簧下振動。
遺憾的是，這次因為時間關係，沒有試駕配備Bilstein避震器的“2.0GT-S”。
目前，2.0L直噴渦輪引擎車沒有配備怠速停止功能。
這是因為沒有位置可以安裝在怠速停止中用來保證CVT油壓的油泵。
從這一點也可以看出，1.6直噴渦輪引擎車更新一些。
通過此次試駕，筆者感覺1.6GT在整體平穩性和時代契合性上更為出色。
LEVORG上市之初的訂單中，約7成是1.6L直噴渦輪引擎車型，其中約7成是GT-S。
1.6GT-S EyeSight在初期訂單中佔大約一半，可見LEVORG的購買者也對該車型最為期待。
（特約撰稿人：禦堀直嗣）
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