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新一代Subaru Forester日規與美規車體差異


victory2000 wrote:
不好意思,我並沒有...(恕刪)


看IIHS....

大家都該質疑....

尤其在台上巿的....所有車...

產地...安全性...偷安全配備....

==========

巴西製爛車 像會跑的棺材 焊接不足鋼材劣 年死近萬人

https://tw.appledaily.com/international/daily/20130514/35016593

金磚四國之一巴西拜經濟暢旺之賜,中產階級暴增,汽車銷售一飛沖天,每天都有上萬輛新車出廠,

是全球第4大汽車市場。

但美聯社調查發現,福特、通用等知名車廠在巴西製的汽車偷工減料,

一點碰撞都可能釀成死亡車禍,猶如在路上跑的活動棺材。

這些巴西製汽車比起歐美製的車身焊接較少,缺安全設施,且車身用劣質鋼材,

前5大暢銷車款有4款根本未能通過撞擊測試,

滿分5顆星的測試只得1顆星,反觀在美銷售的車至少都有4顆星。
魏耀乾-痛批在新潮流的挾持下,民進黨一黨獨大、極權獨裁,政商勾結貪污腐敗....
trane180 wrote:
日規車型參考網址ht...(恕刪)

美規跟歐規本來就有差異
上一代的撞擊測試
找美規跟歐規來看
光安全氣囊大小就不一樣了

trane180 wrote:
日規車型參考網址http...(恕刪)


基本上這就是身為台灣人的悲哀了

只要是進口車

永遠拿到的都是次一等的

不管任何牌子

台灣人就是等著被宰


想要結構一樣的
就自己進水貨吧...

trane180 wrote:
用日規去挑戰歐洲的Euro NCAP 與美國的iihs會過嗎
美規 Forester為應付iihs小區域偏位撞擊在前保桿側邊結構也和日規不同.
一間強調安全性的車廠因該全世界鋼材結購規格一致.怎麼會有美規特別強化版......我想其他的日本車廠因該也是半斤八兩.
台灣還是要有自己的ncap最好撞測標準比照iihs.誰沒穿內褲一目了然



美國IIHS 是一群保險業者成立的
主要是為了車險
非政府機構


應該要期待台灣的金融保險業者出資成立才對...(他們才是錢一大把的人)
年年收車險 卻不付出...
政府就算了...不期待不會受傷害
trane180 wrote:
日規車型參考網址ht...(恕刪)


日規980以上佔11%
美國980以上佔13%
日規440以上佔53%
美規440以上佔56%
沒有差很多啊

差這點3%就要叫
那個差了30%的國產cr-v還不是大賣

還有日本JNCAP有後撞擊測試唷
這個euro ncap可沒有測

除了IIHS真的標準是世界上最嚴格的
其他Euro NCAP JNCAP Kncap
都算是同等級的測試
Saber422 wrote:
日規980以上佔11...(恕刪)


那車廠直接送日規車體結構去美國賣用日規參加iihs撞測就好.反正也只差這3%而已沒有差很多啊

先說美規和日規在重點部位使用不同強度鋼材安全性有沒有差為何不用一樣的.差3%.重點是美規是用在那裡
980mpa的b柱和1470mpa的b柱.強度和安全性有沒有差會一樣嗎.iihs撞測會不會過.車廠又不是慈善機構會平白無故多這3%.
如安全性一樣為何不統一跟日規一樣用980mpa就好了成本又可以省下來.


日本JNCAP什麼時候有後撞擊測試.後座甩鞭測試不算喔因Euro NCAP也有.

光一個側撞測試台車重量JNCAP和Euro NCAP就差了350公斤請問側撞的力道會一樣嗎.還有更嚴格柱撞測試日本有嗎Euro NCAP 和JNCAP測試標準會是同等級嗎

IIHS是民間公司
他沒有合格與不合格
注藥在於保險的費用的問題。
所以他可以隨時更改他的測試的內容。

每個國家適用的規則都不一樣,
台灣進口車多數是歐規的,可以從新車檢驗公司都是歐洲公司
看的出來。在歐洲當地的檢驗機構,不可能拿台灣的法規
去檢測吧!所以他是符合歐洲當地的法規,

不用把不同區域的車輛拿來比較,那真的沒有意義
台灣的subaru 看歐規就可以了,如果要比較安全性
也就去ENCAP上面比較就可以了。




trane180 wrote:
日規車型參考網址http...(恕刪)


這年頭要安全 只能買美規水貨車了

就像雙B 總代 跟美規 真的車體剛性架構都一樣嗎??

這年頭只有美國弄別人 很少人可以弄美國
可以再裝一些下拉竿3根之類的引擎1根後箱1根 來增加他那2%剛性
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